АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ за CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – КУХ
B11-1503040 ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА МАСЛЕН МАРКУЧ
B11-1503020 ТРЪБА – ВХОД
B11-1503015 СКОБА
B11-1503060 МАРКУЧ – ВЕНТИЛАЦИЯ
B11-1503063 СКОБА ЗА ТРЪБА
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 СКОБА
1 B11-1504310 ЖИЦА – ГЪВКАВ ВАЛ
1 Q1460625 БОЛТ – ШЕСТОГЪННА ГЛАВА
14- B14-1504010BA МЕХАНИЗЪМ – СМЯНА НА СКОРОСТТА
14- B14-1504010 МЕХАНИЗЪМ НА УПРАВЛЕНИЕТО НА ПРЕВКЛЮЧВАНЕТО НА СКОРОСТИТЕ
1 F4A4BK2-N1Z СГЛОБКА НА АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ

Автомобил Chery EASTAR B11 с пробег около 80 000 км, оборудван с автоматична скоростна кутия и двигател Mitsubishi 4g63. Потребителят съобщи, че двигателят на колата трепери след стартиране, като това е сериозно на студена кола. Собственикът също съобщи, че това е очевидно, когато колата чака светофар (тоест, когато колата е загрята, двигателят трепери сериозно на празен ход).

Анализ на повреди: при електронно управляваните автомобилни двигатели причините за нестабилната скорост на празен ход са много сложни, но често срещаните повреди при скоростта на празен ход могат да бъдат анализирани и диагностицирани от следните аспекти:

1. Механична повреда

(1) Клапанен механизъм.

Честите причини за повреди са: ① неправилно газоразпределение, като например неправилно подравняване на маркировките за синхронизация при монтаж на ангренажния ремък на клапаните, което води до ненормално горене във всеки цилиндър. ② Компонентите на клапанната трансмисия са силно износени. Ако един (или повече) гърбици са износени ненормално, всмукателните и изпускателните системи, контролирани от съответните клапани, са неравномерни, което води до неравномерна експлозивна сила на горене във всеки цилиндър. ③ Клапанният възел не работи нормално. Ако уплътнението на клапана не е плътно, налягането на сгъстяване във всеки цилиндър е неравномерно и дори степента на сгъстяване на цилиндъра се променя поради сериозно отлагане на въглерод в главата на клапана.

(2) Блок на цилиндъра и механизъм на коляновия вал.

① Съвпадащата хлабина между цилиндровата втулка и буталото е твърде голяма, „трите хлабини“ на буталните пръстени са ненормални или липсва еластичност, и дори се получава „съвпадение“ на буталните пръстени. В резултат на това налягането на сгъстяване във всеки цилиндър е ненормално. ② Сериозно отлагане на въглерод в горивната камера. ③ Динамичният баланс на коляновия вал на двигателя, маховика и шайбата на коляновия вал е неквалифициран.

(3) Други причини. Например, подложката на двигателя е счупена или повредена.

2. Повреда на системата за всмукване на въздух

Често срещани условия, причиняващи неизправности, включват:

(1) Теч от всмукателния колектор или различни клапанни тела, като например изтичане на въздух от уплътнението на всмукателния колектор, разхлабване или скъсване на пробката на вакуумната тръба и др., в резултат на което въздухът, който не би трябвало да влиза, навлиза в цилиндъра, променя концентрацията на сместа и води до ненормално горене на двигателя; Когато изтичането на въздух засяга само отделни цилиндри, двигателят ще се тресе силно, което очевидно влияе на оборотите на празен ход при студен двигател.

(2) Прекомерно замърсяване на дросела и всмукателните отвори. Първото води до заклещване и хлабаво затваряне на дросела, докато второто ще промени всмукателната секция, което ще повлияе на контрола и измерването на всмукателния въздух и ще причини нестабилна скорост на празен ход.

3. Често срещани повреди, причинени от неизправности в системата за подаване на гориво, включват:

(1) Налягането на маслото в системата е ненормално. Ако налягането е ниско, количеството масло, впръскано от инжектора, е по-малко и качеството на пулверизация се влошава, което прави сместа в цилиндъра по-рядка; Ако налягането е твърде високо, сместа ще бъде твърде богата, което ще направи горенето в цилиндъра нестабилно.

(2) Самият инжектор за гориво е дефектен, например отворът на дюзата е запушен, игленият клапан е заседнал или соленоидната бобина е изгоряла.

(3) Сигналът за управление на горивния инжектор е ненормален. Ако горивният инжектор на даден цилиндър има повреда във веригата, количеството впръскано гориво на горивния инжектор на този цилиндър ще бъде несъвместимо с това на другите цилиндри.

4. Повреда на запалителната система

Често срещани условия, причиняващи неизправности, включват:

(1) Повредата на свещта и високоволтовия проводник води до намаляване или загуба на енергия на искрата. Ако разстоянието между свещта и високоволтовият проводник са неправилни, ако има изтичане на електричество или дори калоричността на свещта е неподходяща, горенето в цилиндъра също ще бъде ненормално.

(2) Повредата на модула за запалване и бобината за запалване ще доведе до прекъсване на запалването или отслабване на искрата с високо напрежение.

(3) Грешка в ъгъла на предварително запалване.

5. Често срещани повреди, причинени от неизправности в електронната система за управление на двигателя, включват:

(1) Ако електронният модул за управление на двигателя (ECU) и различни входни сигнали се повредят, например, липсва сигналът за оборотите на коляновия вал на двигателя и сигналът за горната мъртва точка на цилиндъра, ECU ще спре да извежда сигнала за запалване към модула за запалване и цилиндърът ще прекъсне запалването.

(2) Повреда в системата за управление на оборотите на празен ход, като например блокирал или неработещ стъпков двигател на празен ход (или електромагнитен клапан на празен ход) и необичайна функция за самообучение.

Разработване на мерки:

1. Предварителна проверка на повредата на превозното средство

След като се свързах с дефектния автомобил, собственикът беше информиран чрез запитване, че автомобилът вибрира на празен ход след стартиране; проверих свещта и открих, че има въглеродни отлагания по нея. След смяната на свещта усетих, че трептенето е намаляло, но повредата все още съществува.

След стартиране на двигателя на място се установява видимо трептене на превозното средство и повредата действително съществува: след студен старт няма проблем с високи обороти на празен ход. След като високи обороти на празен ход изчезнат, превозното средство видимо трепери периодично в кабината; Когато температурата на водата е нормална, честотата на трептене намалява. Усеща се с ръка на изпускателната тръба, че от време на време изгорелите газове са неравномерни, с „догоряне“, подобно на леко взривяване и неравномерни отработени газове.

Освен това от разговора научихме, че превозното средство на собственика се използва за пътуване до работа и извън работа, с пробег от 15 ~ 20 км всеки път и рядко се движи с висока скорост. Когато чакате светофарът да спре, е обичайно да се натисне педалът на спирачката и скоростният лост никога не се връща в предавка „n“.

2. Идентифицирайте повредата от простата към външната и след това диагностицирайте повредата от простата към външната.

(1) Проверете четирите опори (накладки) на двигателния агрегат и установете, че има лек контакт между гумената подложка на дясната опора и каросерията. Увеличете хлабината, като добавите подложки към монтажните винтове, стартирайте превозното средство за тест и усетете, че трептенето в кабината е намаляло. След теста за рестартиране, трептенето е все още видимо след края на високите обороти на празен ход. В комбинация с феномена на неравномерно изпускане на отработените газове, може да се види, че основната причина не е окачването, а неравномерната работа на двигателя.

(2) Проверете електронната система за управление с диагностичния инструмент. Няма код за повреда на празен ход; Проверката на потока от данни е следната: всмуканият въздух е около 11 ~ 13 кг/ч, ширината на импулса на впръскване на гориво е 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс след включване на климатика, а температурата на водата е 82 ℃. Това показва, че ECU на двигателя и електронната система за управление на двигателя са в общи линии нормални.

(3) Проверете запалителната система. Установено е, че високоволтовата линия на цилиндър 4 е повредена и има утечка. Сменете високоволтовата линия на този цилиндър. Стартирайте двигателя и повредата не се е подобрила значително при работа на празен ход. Тъй като собственикът не е сменял свещта от дълго време, повредата, причинена от свещта, може да бъде игнорирана.

(4) Проверете системата за подаване на гориво. Свържете манометър за проверка на налягането на поддръжката към масления кръг на системата за подаване на гориво с тройник. След стартиране на двигателя, ускорете и максималното налягане на маслото може да достигне 3,5 бара. След 1 час манометърът все още остава 2,5 бара, което показва, че системата за подаване на гориво е нормална. По време на демонтажа и проверката на горивния инжектор се установява, че горивният инжектор на цилиндър 2 има подобно явление на капене на масло, както е показано на Фигура 1. Сменете дефектния горивен инжектор на цилиндър 2. Стартирайте двигателя, но повредата все още не може да бъде отстранена.