غطاء ناقل الحركة الخلفي لسيارة شيري كاري A18

1 015301221AA غطاء – غطاء RR
2 015141710AA المشبك
3 Q40308 غسالة زنبركية
4 Q40108 غسالة عادية
5 015301127AA قابس – تصريف
6 015141741AA قضيب تحرير القابض
7 HKT-HKTZC RR غلاف ناقل الحركة
8 015301215AA حشية – غطاء RR
9 015141109AA ذراع تحرير المشبك والقابض
10 015141733AA عمود تحرير مانع تسرب الزيت
11 015141165AA المحمل – تحرير القابض
12 015141723AA مزلاج زنبركي قابل للإرجاع
13 Q1820880 صامولة
14 Q1820865 صامولة
15 015141709AA مزلاج – تحرير القابض
16 015141701AA مجموعة عمود الإدارة – تحرير القابض
17 015301905AA برشام

ماذا عن محرك كاري؟ مقارنةً بمحرك 1.5 لتر القديم، يُمكن وصف محرك 1.5T الجديد بأنه "تغيير جذري".
إذا كنت ترغب في معرفة أداء سيارة كاري، فعليك التحدث عن محركها مباشرةً. تعتمد سيارة كاري الجديدة على محرك توربو سعة 1.5 لتر، الإصدار السادس، بينما لا يزال محركها ذاتي التحضير سعة 1.5 لتر متوافقًا مع المعيار الوطني الخامس. مقارنةً بمحرك 1.5 لتر ذاتي التحضير، زادت القدرة القصوى لهذا المحرك الجديد من 80 كيلوواط إلى 115 كيلوواط، وزاد عزم الدوران الأقصى من 140 نيوتن متر إلى 230 نيوتن متر، وهو ما يُعد تحسنًا كبيرًا. ماذا عن التكلفة؟ سيتم رفع السعر المقابل بآلاف اليوانات.
الفرق بين محرك sqre4t15c طراز 1.5T والمحرك القديم ذاتي التحضير هو أنه بالإضافة إلى استخدام تقنية الشحن التوربيني، يختلف نظام الصمامات في المحركين. محرك 1.5L ذاتي التحضير مزود بعمود كامات علوي واحد، بينما يستخدم محرك 1.5T عمود كامات علوي مزدوج. بالمقارنة مع عمود الكامات العلوي المفرد، يُحرك عمود الكامات العلوي المزدوج ذراع التأرجح مباشرةً، مما يُغني عن الصمام وقضيب الدفع، مما يجعله مناسبًا للمحركات عالية السرعة. حقق هذا المحرك كفاءة مذهلة بلغت 37%.
ينتمي محرك 1.5 لتر ذاتي التحضير، طراز sqrd4g15، إلى المحرك الذي طورته شيري سابقًا. لاحقًا، طُرحت طرازات مُحسّنة بقوة محرك 85 كيلوواط، ولكنه غير مُستخدم في سيارة كاري. زُوّدت طرازات شيري الكلاسيكية المبكرة بهذا المحرك، بما في ذلك Qiyun وFengyun وA3 وغيرها. حاليًا، يبدو أن هذا المحرك ذو عمود الكامات العلوي المفرد قد تأخر عن عصره. فهو يفتقر إلى نظام توقيت الصمامات المتغير VVT، مما يجعل استهلاكه للوقود وانبعاثاته أقل بكثير من المحرك الجديد. لكن هذا المحرك البسيط يتميز أيضًا بسهولة إصلاحه وصيانته.
يبلغ استهلاك الوقود بدون تحميل للمحرك القديم سعة 1.5 لتر حوالي 7.5 لتر. بعد التحميل الكامل، يرتفع إلى أكثر من 11 لترًا لمسافة 100 كيلومتر، مما يُظهر عيوبًا في بدء التشغيل. بالإضافة إلى الكفاءة الحرارية، يُعد مستوى قوة محرك 1.5 لتر الجديد نقطة إيجابية صغيرة، حيث تُعد قوته في مقدمة نفس المستوى. على الرغم من عدم تأكيد مالك سيارة كاري ذلك لفترة طويلة، إلا أن عزم الدوران العالي للشحن التوربيني يُمكنه بالتأكيد تحسين حالة عدم قدرة السيارة على السير بمجرد سماع هدير المحرك.
ماذا عن جودة ناقل الحركة الأوتوماتيكي من كاري؟ لن يستمر تزويد الطراز القديم بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، وسيتم استبدال الطراز الجديد يدويًا.
سيارة كاري القديمة مُجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، طورته شيري بشكل مستقل، ولكنه لم يُزود به طراز 1.5T حاليًا. تُنتج شركة رويلونغ لتصنيع السيارات المحدودة هذا الناقل في أوردوس. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات (4AT) مُستخدمًا سابقًا في طرازات شيري الكلاسيكية مثل رويو 3x وأريزي، ولكن ذلك كان قبل عدة سنوات. أما الآن، فتستخدم سيارات شيري الأساسية ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT).
بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات، لا تزال سلاسة القيادة الهادئة مقبولة، لكن إحباط القيادة العنيفة شديد. شيري ليست الوحيدة. في الماضي، كانت العديد من ناقلات الحركة رباعية السرعات القديمة كذلك، لذا قامت شيري لاحقًا بتطوير ناقل الحركة CVT. لا داعي لتوقع استهلاك وقود ناقل الحركة رباعي السرعات. فقد تجاوز استهلاك هذا الناقل 10000 لتر في سيارات الدفع الرباعي الصغيرة مثل Ruihu 3x، لذا يُعدّ قرارًا حكيمًا لمالكي سيارات Karry بعدم اختيار النسخة الأوتوماتيكية. من المنطقي أن تتوقف Kairui تدريجيًا عن إنتاج طرازات ناقل الحركة رباعي السرعات.
الآن ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات المتوافق مع 1.5T لا يتم إنتاجه فقط من قبل شركة شيري، بل كان أيضًا في الخدمة لفترة طويلة. من وجهة النظر الحالية، لا يحتوي ناقل الحركة اليدوي هذا على نقاط مضيئة، ولا يوجد مساعدة في المنحدر، ويصعب الدخول إلى الترس الخلفي، ناهيك عن وظيفة تجديد الزيت التلقائي للتروس اليدوية المتقدمة. الآن ميزته الوحيدة هي أنه اقتصادي بدرجة كافية، ويمكن للتكلفة التي يوفرها صندوق التروس أن تبقي سعر A18 عند المستوى الحالي. يتمتع صندوق التروس القديم هذا أيضًا بميزة محتملة. ستتحسن تقنية السائق بسرعة. بدأت بعض المركبات في عائلة شيري في التجهيز بصندوق تروس Aisin 6at، بينما يبدو أن A18، صندوق التروس من العصر السابق بأحدث محرك، في بعض التباين.