ناقل حركة أوتوماتيكي لسيارة شيري إيستر كروس V5 B14

B11-1503013 غسالة
B11-1503011 برغي – مجوف
مجموعة خرطوم زيت الإرجاع B11-1503040
B11-1503020 مجموعة الأنابيب - المدخل
B11-1503015 المشبك
خرطوم B11-1503060 - تهوية
مشبك أنابيب B11-1503063
1 Q1840612 برغي
1 مشبك B11-1503061
1 B11-1504310 سلك - عمود مرن
1 Q1460625 مسمار – رأس سداسي
14- B14-1504010BA مجموعة آلية - التحول
14- B14-1504010 آلية التحكم في ناقل الحركة
1 مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي F4A4BK2-N1Z

سيارة شيري إيستر B11، قطعت حوالي 80,000 كم، مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك ميتسوبيشي 4g63. أفاد المستخدم أن محرك السيارة يهتز بعد التشغيل، وأن السيارة باردة جدًا. كما أفاد المالك أن ذلك واضح عند انتظار إشارة المرور (أي عندما تكون السيارة ساخنة، يهتز المحرك بشدة عند التباطؤ).

تحليل الأعطال: بالنسبة لمحرك السيارة الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، فإن أسباب عدم استقرار سرعة الخمول معقدة للغاية، ولكن يمكن تحليل وتشخيص أعطال سرعة الخمول الشائعة من الجوانب التالية:

1. عطل ميكانيكي

(1) سلسلة الصمامات.

الأسباب الشائعة للأعطال هي: ① توقيت صمام خاطئ، مثل عدم محاذاة علامات التوقيت عند تركيب سير توقيت الصمام، مما يؤدي إلى احتراق غير طبيعي لكل أسطوانة. ② تآكل شديد في مكونات ناقل الحركة. في حالة تآكل كامة واحدة (أو أكثر) بشكل غير طبيعي، يصبح السحب والعادم اللذان تتحكم فيهما الصمامات المقابلة غير متساويين، مما يؤدي إلى قوة احتراق غير متساوية لكل أسطوانة. ③ تعطل مجموعة الصمامات. إذا لم يكن ختم الصمام محكمًا، فسيكون ضغط الانضغاط لكل أسطوانة غير ثابت، وحتى نسبة انضغاط الأسطوانة تتغير بسبب ترسب الكربون بشكل كبير على رأس الصمام.

(2) آلية كتلة الأسطوانة وذراع التوصيل المرفقي.

① خلوص بطانة الأسطوانة والمكبس كبير جدًا، و"خلوص" حلقة المكبس غير طبيعي أو غير مرن، وحتى حلقة المكبس لا تتطابق. نتيجةً لذلك، يكون ضغط الانضغاط في كل أسطوانة غير طبيعي. ② ترسبات كربونية خطيرة في غرفة الاحتراق. ③ اختلال التوازن الديناميكي لعمود مرفق المحرك، ودولاب الموازنة، وبكرة عمود المرفق.

(3) أسباب أخرى. على سبيل المثال، وسادة قدم المحرك مكسورة أو تالفة.

2. فشل نظام سحب الهواء

تشمل الحالات الشائعة المسببة للأعطال ما يلي:

(1) تسرب مشعب السحب أو أجسام الصمامات المختلفة، مثل تسرب الهواء من حشية مشعب السحب، أو تخفيف أو تمزق سدادة أنبوب التفريغ، وما إلى ذلك، بحيث يدخل الهواء الذي لا ينبغي أن يدخل إلى الأسطوانة، ويغير تركيز الخليط، ويؤدي إلى احتراق غير طبيعي للمحرك؛ عندما يؤثر موضع تسرب الهواء فقط على الأسطوانات الفردية، سوف يهتز المحرك بعنف، مما يؤثر بشكل واضح على سرعة الخمول الباردة.

(٢) تراكم الأوساخ بشكل مفرط على فتحات الخانق والسحب. الأول يُسبب انسداد صمام الخانق وإغلاقه بشكل غير مُحكم، بينما يُغير الثاني قسم السحب، مما يؤثر على التحكم في هواء السحب وقياسه، ويؤدي إلى عدم استقرار سرعة الخمول.

3. تشمل الأخطاء الشائعة الناجمة عن أعطال نظام إمداد الوقود ما يلي:

(1) ضغط زيت النظام غير طبيعي. إذا كان الضغط منخفضًا، تقل كمية الزيت المحقونة من الحاقن، وتتدهور جودة الرذاذ، مما يجعل الخليط في الأسطوانة أرق. إذا كان الضغط مرتفعًا جدًا، فسيكون الخليط غنيًا جدًا، مما يجعل الاحتراق في الأسطوانة غير مستقر.

(2) حاقن الوقود نفسه معيب، مثل انسداد فتحة الفوهة، أو تعطل صمام الإبرة أو حرق ملف الملف اللولبي.

(3) إشارة التحكم في حاقن الوقود غير طبيعية. في حال وجود عطل في دائرة حاقن الوقود في إحدى الأسطوانات، ستكون كمية الوقود المحقونة في هذه الأسطوانة غير متوافقة مع كمية الوقود في الأسطوانات الأخرى.

4. فشل نظام الإشعال

تشمل الحالات الشائعة المسببة للأعطال ما يلي:

(1) يؤدي عطل شمعة الاحتراق وسلك الجهد العالي إلى انخفاض أو فقدان طاقة الاحتراق. في حال عدم ملاءمة فجوة شمعة الاحتراق، أو تسرب الكهرباء من سلك الجهد العالي، أو حتى عدم ملاءمة القيمة الحرارية لشمعة الاحتراق، سيتعطل احتراق الأسطوانة.

(2) سيؤدي فشل وحدة الإشعال وملف الإشعال إلى حدوث خلل في الإشعال أو إضعاف طاقة الشرارة ذات الجهد العالي.

(3) خطأ زاوية تقدم الإشعال.

5. تشمل الأخطاء الشائعة الناجمة عن أعطال نظام التحكم الإلكتروني في المحرك ما يلي:

(1) إذا فشلت وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) وإشارات الإدخال المختلفة، على سبيل المثال، إشارة سرعة العمود المرفقي للمحرك وإشارة النقطة الميتة العلوية للأسطوانة مفقودة، ستتوقف وحدة التحكم الإلكترونية عن إخراج إشارة الإشعال إلى وحدة الإشعال، وستتعطل الأسطوانة.

(2) فشل نظام التحكم في سرعة الخمول، مثل توقف محرك السائر (أو صمام الملف اللولبي الخمول) أو توقفه عن العمل، ووظيفة التعلم الذاتي غير الطبيعية.

تطوير التدابير:

1. التحقق الأولي من عطل السيارة

بعد التواصل مع السيارة المعطوبة، أُبلغ المالك عن طريق الاستفسار أن السيارة تهتز عند سرعة التباطؤ بعد التشغيل؛ فحصتُ شمعة الاحتراق ووجدتُ رواسب كربون عليها. بعد استبدال شمعة الاحتراق، شعرتُ بانخفاض الاهتزاز، لكن العطل لا يزال قائمًا.

بعد تشغيل المحرك في الموقع، لوحظ اهتزاز واضح في السيارة، مع وجود عطل: بعد التشغيل البارد، لا توجد مشكلة في مرحلة التباطؤ العالي. بعد انتهاء مرحلة التباطؤ العالي، تهتز السيارة بشكل واضح ومتقطع في الكابينة. عندما تكون درجة حرارة الماء طبيعية، ينخفض ​​معدل الاهتزاز. يُلاحظ باليد عند أنبوب العادم أن العادم غير متساوٍ أحيانًا، مع ما يُشبه "ما بعد الاحتراق" انفجارًا خفيفًا وعدم تساوي العادم.

علاوة على ذلك، علمنا من المحادثة أن سيارة المالك تُستخدم للتنقل اليومي وخارج أوقات العمل، وتقطع مسافة تتراوح بين 15 و20 كيلومترًا في كل مرة، ونادرًا ما تسير بسرعة عالية. عند انتظار إشارة المرور، من المعتاد الضغط على دواسة الفرامل، ولا يعود مقبض ناقل الحركة إلى وضعية "N" أبدًا.

2. تحديد الخلل من البسيط إلى الخارجي، ثم تشخيص الخلل من البسيط إلى الخارجي.

(1) افحص الحوامل الأربعة (وسادات المخالب) لمجموعة المحرك، ولاحظ وجود أثر تلامس طفيف بين الوسادة المطاطية للحامل الأيمن وجسم المحرك. زد الخلوص بإضافة وسادات إلى مسامير التثبيت، ثم شغّل السيارة للاختبار، ولاحظ انخفاض الاهتزاز داخل الكابينة. بعد اختبار إعادة التشغيل، لا يزال الاهتزاز واضحًا بعد انتهاء سرعة الخمول العالية. مع ظاهرة العادم غير المتساوي، يتضح أن السبب الرئيسي ليس نظام التعليق، بل عدم اتزان عمل المحرك.

(2) تحقق من نظام التحكم الإلكتروني باستخدام أداة التشخيص. لا يوجد رمز خطأ في وضع الخمول؛ فحص تدفق البيانات كما يلي: مدخل الهواء حوالي 11 ~ 13 كجم / ساعة، وعرض نبضة حقن الوقود 2.6 ~ 3.1 مللي ثانية، و3.1 ~ 3.6 مللي ثانية بعد تشغيل مكيف الهواء، ودرجة حرارة الماء 82 درجة مئوية. يشير هذا إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك ونظام التحكم الإلكتروني للمحرك يعملان بشكل طبيعي.

(3) افحص نظام الإشعال. تبيّن وجود تلف في خط الجهد العالي للأسطوانة الرابعة وتسرب كهربائي. استبدل خط الجهد العالي لهذه الأسطوانة. شغّل المحرك، ولن يتحسن العطل بشكل ملحوظ عند سرعة التباطؤ. بما أن المالك لم يستبدل شمعة الاحتراق لفترة طويلة، فيمكن تجاهل العطل الناتج عن شمعة الاحتراق.

(4) افحص نظام إمداد الوقود. وصّل مقياس ضغط الصيانة بدائرة زيت نظام إمداد الوقود باستخدام وصلة تي. بعد تشغيل المحرك، تسارع، ويمكن أن يصل أقصى ضغط زيت إلى 3.5 بار. بعد ساعة واحدة، يبقى ضغط المقياس 2.5 بار، مما يشير إلى أن نظام إمداد الوقود يعمل بشكل طبيعي. أثناء تفكيك حاقن الوقود وفحصه، وُجد أن حاقن وقود الأسطوانة 2 يُعاني من ظاهرة مشابهة لتسرب الزيت، كما هو موضح في الشكل 1. استبدل حاقن الوقود المعطل للأسطوانة 2. شغّل المحرك، وما زال العطل قائمًا.