RATKAS AGTERKAMEL vir CHERY KARRY A18
1 015301221AA DEKSEL – RR BEHUISING
2 015141710AA KLEM
3 Q40308 VEERWASER
4 Q40108 Gewone Wasser
5 015301127AA PROP – DREINEER
6 015141741AA KOPPELINGSLOSSTANG
7 HKT-HKTZC RR BEHUISING-TRANSMISSIE
8 015301215AA PAKKING – RR DEKSEL
9 015141109AA KLEM-KOPPELING VRYSLAANARM
10 015141733AA OLIESEEËL-VRYSTELLINGSAS
11 015141165AA LAGER – KOPPELINGSLOSMAAK
12 015141723AA TERUGKEERVEER-VRYSLAGPAWL
13 Q1820880 MOER
14 Q1820865 MOER
15 015141709AA PAL – KOPPELINGSLOSMAAK
16 015141701AA AS-SAMENHANG – KOPPELINGSLOSMAAK
17 015301905AA KLINKNAGEL
Wat van die Karry-enjin? In vergelyking met die ou 1.5L, kan die nuwe 1.5T "'n verandering van geweer" genoem word.
As jy wil weet hoe Karry is, moet jy direk oor sy enjin praat. Die nuwe Karry gebruik die nasionale 6-weergawe van die 1.5T-turbo-aangejaagde enjin, terwyl die 1.5L-selfaanjaende enjin steeds in die nasionale 5-standaard bly. In vergelyking met die 1.5L-selfaanjaende enjin, het die maksimum krag van hierdie nuwe enjin van 80 kW tot 115 kW gestyg, en die piekwringkrag het van 140 n·m tot 230 n·m toegeneem, wat as 'n verbetering van 'n hele vlak beskryf kan word. Wat van die koste? Die ooreenstemmende prys sal met duisende yuan verhoog word.
Die verskil tussen hierdie 1.5T-model sqre4t15c-enjin en die ou selfaanvoerende enjin is dat die klepstelsel van die twee enjins, benewens die gebruik van turboaanjaagtegnologie, ook verskil. Die 1.5L selfaanvoerende enjin is 'n enkele bo-nokas, terwyl hierdie 1.5T-enjin 'n dubbele bo-nokas gebruik. In vergelyking met die enkele bo-nokas, dryf die dubbele bo-nokas die tuimelaar direk aan, wat die stoter en stootstang uitskakel, dus is dit geskik vir hoëspoed-enjins. Hierdie enjin het 'n verstommende doeltreffendheid van 37% behaal.
Die 1.5L selfaanvoerende enjin met die model sqrd4g15 behoort aan die masjien wat vroeër deur Chery ontwikkel is. Later was daar verbeterde modelle met die enjinkrag van 85KW, maar dit word nie op die Karry aangebied nie. Vroeë Chery klassieke modelle was met hierdie enjin toegerus, insluitend Qiyun, Fengyun, A3, ens. Tans lyk dit asof hierdie enkel-bo-nokas-enjin agter die tyd geraak het. Dit het nie 'n VVT-veranderlike kleptydstelsel nie, wat sy brandstofverbruik en emissies ver agter die nuwe enjin maak. Maar so 'n eenvoudige enjin het ook die voordeel dat dit maklik is om te herstel en te onderhou.
Die brandstofverbruik sonder lading van die ou 1.5L-enjin is ongeveer 7.5. Na 'n volle lading styg dit tot meer as 11L vir 100 kilometer, en die tekortkominge van die aansitvleis word blootgelê. Benewens die termiese doeltreffendheid, is die kragvlak van die nuwe 1.5T-enjin ook 'n klein ligpunt, en die krag is op dieselfde vlak. Alhoewel dit lank nie deur die eienaar op die Karry geverifieer is nie, kan die hoë wringkrag van die turboaanjaer beslis die situasie verbeter dat die motor nie net kan gaan deur na die gebrul van die enjin te luister nie.
Hoe gaan dit met die gehalte van Karry se outomatiese ratkas? Die 4AT op die ou model sal nie steeds toegerus wees nie, en die nuwe model sal met die hand vervang word.
Die ou Karry is toegerus met 'n 4-gang outomatiese ratkas wat onafhanklik deur Chery ontwikkel is, maar dit is tans nog nie op die 1.5T-model toegerus nie. Hierdie ratkas word vervaardig deur Ruilong Automobile Power Co., Ltd. in Ordos. 4AT is eens op Chery se klassieke modelle soos die Ruihu 3x en arize gebruik, maar dit was 'n paar jaar gelede. Nou gebruik Chery se intreevlakmotors 'n CVT-ratkas vir outomatiese ratkas.
Vir die 4-gang outomatiese ratkas is die gladheid van sagte bestuur steeds aanvaarbaar, maar die frustrasie van fel bestuur is baie sterk. Chery is nie die enigste een nie. In die verlede was baie outydse 4AT's so, so later het Chery omgeskakel na die ontwikkeling van 'n CVT-ratkas. Ons hoef nie die brandstofverbruik van 4AT te verwag nie. Hierdie ratkas het meer as 10 brandstof op klein SUV's soos Ruihu 3x bereik, so dit is ook 'n wyse besluit vir die eienaars van Karry om nie die outomatiese weergawe te kies nie. Dit is redelik vir Kairui om geleidelik op te hou om 4AT-modelle te vervaardig.
Nou word die 5-gang handratkas wat met 1.5T gepaardgaan, nie net deur Chery vervaardig nie, maar is ook al lank in diens. Vanuit die huidige oogpunt het hierdie handratkas geen helder kolle, geen opritbystand nie, en dit is moeilik om in trurat te kom, wat nog te sê van die outomatiese olie-aanvullingsfunksie van gevorderde handrat. Nou is die enigste voordeel dat dit ekonomies genoeg is, en die koste wat deur die ratkas bespaar word, kan die prys van die A18 op die huidige vlak hou. Hierdie retro-ratkas het ook 'n potensiële voordeel. Die bestuurder se tegnologie sal vinnig verbeter. Sommige voertuie in die Chery-familie het begin om met Aisin 6at-ratkas toegerus te word, terwyl die A18, die ratkas van die vorige era met die nuutste enjin, in 'n mate in teenstelling lyk.
