China OUTOMATIESE RATKAS vir CHERY EASTAR CROSS V5 B14 Vervaardiger en Verskaffer | DEYI
  • hoof_banier_01
  • hoof_banier_02

OUTOMATIESE RATKAS vir CHERY EASTAR CROSS V5 B14

Kort beskrywing:

 

B11-1503013 WASMASJIER
B11-1503011 BOLT – HOL
B11-1503040 TERUGKEER-OLIESLANG-SAMENHEID
B11-1503020 PYP-SAMENHALING – INLAAIT
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SLANG – VENTILASIE
B11-1503063 PYPKLEM
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KLEM
1 B11-1504310 DRAAD – BUIGSAME AS
1 Q1460625 BOUT – HEKSAGOONKOP
14- B14-1504010BA MEGANISME-ENHEID – VERSKUIWING
14- B14-1504010 RATVERSKIFBEHEERMEGANISME
1 F4A4BK2-N1Z OUTOMATIESE RATKAS-ENHEID


Produkbesonderhede

Produk-etikette

B11-1503013 WASMASJIE
B11-1503011 BOUT – HOL
B11-1503040 TERUGKEER-OLIESLANG-SAMENHEID
B11-1503020 PYP-SAMENHALING – INLAAIT
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SLANG – VENTILASIE
B11-1503063 PYPKLEM
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KLEM
1 B11-1504310 DRAAD – BUIGSAME AS
1 Q1460625 BOUT – SESHOEKIGE KOP
14- B14-1504010BA MEGANISME-ENHEID – VERSKUIWING
14- B14-1504010 RATSKAKELBEHEERMEGANISME
1 F4A4BK2-N1Z OUTOMATIESE RATKAS-ENHEID

'n Chery EASTAR B11-motor met 'n kilometerlesing van ongeveer 80000 km, toegerus met 'n outomatiese ratkas en 'n enjinmodel van Mitsubishi 4g63. Die gebruiker het berig dat die enjin van die motor bewe na die aanskakeling, en dat die motor koud is. Die eienaar het ook berig dat dit duidelik is wanneer daar vir die verkeerslig gewag word (dit wil sê, wanneer die motor warm is, bewe die enjin ernstig by luiering).

Foutanalise: vir die elektronies beheerde motorenjin is die oorsake van onstabiele luierspoed baie kompleks, maar die algemene luierspoedfoute kan vanuit die volgende aspekte geanaliseer en gediagnoseer word:

1. Meganiese mislukking

(1) Klepstelsel.

Die algemene oorsake van foute is: ① verkeerde kleptydreëling, soos wanbelyning van tydreëlmerke tydens die installering van die kleptydreëlband, wat lei tot abnormale verbranding van elke silinder. ② Die kleptransmissiekomponente is ernstig verslyt. As een (of meer) nokke abnormaal verslyt is, is die inlaat en uitlaat wat deur die ooreenstemmende kleppe beheer word, oneweredig, wat lei tot ongelyke verbrandingsplofkrag van elke silinder. ③ Die klepsamestelling werk nie normaal nie. As die klepseël nie dig is nie, is die kompressiedruk van elke silinder inkonsekwent, en selfs die silinderkompressieverhouding verander as gevolg van ernstige koolstofafsetting by die klepkop.

(2) Silinderblok en krukstangmeganisme.

① Die ooreenstemmende speling tussen die silindervoering en die suier is te groot, die "drie spelings" van die suierring is abnormaal of het 'n gebrek aan elastisiteit, en selfs die "ooreenstemming" van die suierring vind plaas. Gevolglik is die kompressiedruk van elke silinder abnormaal. ② Ernstige koolstofneerslag in die verbrandingskamer. ③ Die dinamiese balans van die enjinkrukas, vliegwiel en krukaskatrol is ongekwalifiseerd.

(3) Ander redes. Byvoorbeeld, die enjin se voetstuk is gebreek of beskadig.

2. Luginlaatstelselversaking

Algemene toestande wat foute veroorsaak, sluit in:

(1) Lekkasie van die inlaatspruitstuk of verskeie klepliggame, soos luglekkasie van die inlaatspruitstukpakking, losmaak of skeuring van die vakuumpypprop, ens., sodat die lug wat nie moet inkom nie, die silinder binnedring, die mengselkonsentrasie verander en lei tot abnormale enjinverbranding; Wanneer die luglekkasieposisie slegs individuele silinders affekteer, sal die enjin hewig bewe, wat 'n duidelike impak op die koue luierspoed het.

(2) Oormatige vuilheid op die smoorklep- en inlaatpoorte. Eersgenoemde veroorsaak dat die smoorklep vassteek en losweg toemaak, terwyl laasgenoemde die inlaatgedeelte sal verander, wat die beheer en meting van inlaatlug sal beïnvloed en onstabiele luierspoed sal veroorsaak.

3. Algemene foute wat deur foute in die brandstoftoevoerstelsel veroorsaak word, sluit in:

(1) Die stelsel se oliedruk is abnormaal. As die druk laag is, is die hoeveelheid olie wat deur die inspuiter ingespuit word minder, en die vernevelingskwaliteit word swakker, wat die mengsel in die silinder dunner maak; as die druk te hoog is, sal die mengsel te ryk wees, wat die verbranding in die silinder onstabiel sal maak.

(2) Die brandstofinspuiter self is foutief, soos die spuitstukgat is geblokkeer, die naaldklep is vas of die solenoïdespoel is verbrand.

(3) Die brandstofinspuiter-beheersein is abnormaal. Indien die brandstofinspuiter van 'n silinder 'n stroombaanfout het, sal die brandstofinspuithoeveelheid van die brandstofinspuiter van hierdie silinder nie ooreenstem met dié van ander silinders nie.

4. Ontstekingstelselversaking

Algemene toestande wat foute veroorsaak, sluit in:

(1) Die faal van die vonkprop en die hoogspanningsdraad lei tot die afname of verlies van vonkenergie. As die vonkpropgaping verkeerd is, die hoogspanningsdraad elektrisiteit lek, of selfs die kaloriewaarde van die vonkprop verkeerd is, sal die silinderverbranding ook abnormaal wees.

(2) Die faling van die ontstekingsmodule en ontstekingspoel sal 'n misvuur of verswakking van die hoogspanningsvonkenergie veroorsaak.

(3) Fout in die ontstekingsvooruitgangshoek.

5. Algemene foute wat veroorsaak word deur foute in die enjin se elektroniese beheerstelsel sluit in:

(1) Indien die enjin se elektroniese beheermodule (ECU) en verskeie insetseine faal, byvoorbeeld, as die enjin se krukasspoedsein en die silinder se boonste dooiepuntsein ontbreek, sal die ECU ophou om die ontstekingsein na die ontstekingmodule uit te voer, en die silinder sal misvuur.

(2) Fout in die ledige spoedbeheerstelsel, soos 'n ledige stapmotor (of ledige solenoïdeklep) wat vashaak of nie werk nie, en 'n abnormale selfleerfunksie.

Ontwikkel maatreëls:

1. Voorlopige verifikasie van voertuigversaking

Nadat ek die foutiewe voertuig gekontak het, is die eienaar deur navraag meegedeel dat die voertuig teen luierspoed gevibreer het na die aanskakeling; ek het die vonkprop nagegaan en gevind dat daar koolstofafsetting op die vonkprop was. Nadat ek die vonkprop vervang het, het ek gevoel dat die trilling verminder het, maar die fout bestaan ​​steeds.

Nadat die enjin op die perseel aangeskakel is, word gevind dat die voertuig duidelik bewe, en die foutverskynsel bestaan ​​wel: na die koue aanvang is daar geen probleem in die hoë luierfase nie. Nadat die hoë luierfase verby is, bewe die voertuig duidelik afwisselend in die kajuit; wanneer die watertemperatuur normaal is, word die skuddingsfrekwensie verminder. Dit word met die hand by die uitlaatpyp gevoel dat die uitlaat soms ongelyk is, met "na-verbranding" soortgelyk aan effense skietwerk en ongelyke uitlaat.

Daarbenewens het ons uit die gesprek geleer dat die eienaar se voertuig vir pendel en buite diens gebruik word, met 'n kilometerlesing van 15 ~ 20 km elke keer, en selde teen 'n hoë spoed ry. Wanneer jy wag vir die verkeerslig om te stop, is dit gebruiklik om die rempedaal te trap, en die rathefboom keer nooit terug na die "n"-rat nie.

2. Identifiseer die fout van eenvoudig tot ekstern, en diagnoseer dan die fout van eenvoudig tot ekstern.

(1) Kontroleer die vier monteerstukke (kloublokkies) van die enjinsamestelling en vind dat daar 'n effense kontakspoor is tussen die rubberkussing van die regtermontering en die bakwerk. Verhoog die speling deur wiggies by die monteerskroewe te voeg, begin die voertuig vir toets en voel dat die trilling binne die kajuit verminder is. Na die herbegintoets is die trilling steeds duidelik na die einde van hoë luier. Gekombineer met die verskynsel van ongelyke uitlaatgasse, kan gesien word dat die hoofrede nie die vering is nie, maar die ongelyke werk van die enjin.

(2) Kontroleer die elektroniese beheerstelsel met die diagnostiese instrument. Geen foutkode by luierspoed nie; Die datavloei-inspeksie is soos volg: die luginlaat is ongeveer 11 ~ 13 kg / h, die brandstofinspuitpulswydte is 2.6 ~ 3.1 ms, 3.1 ~ 3.6 ms nadat die lugversorger aangeskakel is, en die watertemperatuur is 82 ℃. Dit dui daarop dat die enjin-ECU en die enjin se elektroniese beheerstelsel basies normaal is.

(3) Kontroleer die ontstekingstelsel. Daar is gevind dat die hoogspanningslyn van silinder 4 beskadig is en 'n elektriese lekkasie het. Vervang die hoogspanningslyn van hierdie silinder. Begin die enjin en die fout verbeter nie noemenswaardig onder luierspoed nie. Aangesien die eienaar die vonkprop lanklaas vervang het, kan die fout wat deur die vonkprop veroorsaak word, geïgnoreer word.

(4) Kontroleer die brandstoftoevoerstelsel. Koppel 'n onderhoudsdrukmeter aan die oliekring van die brandstoftoevoerstelsel met 'n T-stuk. Nadat die enjin aangeskakel is, versnel en die maksimum oliedruk kan 3.5 bar bereik. Na 1 uur bly die meterdruk steeds 2.5 bar, wat aandui dat die brandstoftoevoerstelsel normaal is. Tydens die demontage en inspeksie van die brandstofinspuiter is gevind dat die brandstofinspuiter van silinder 2 'n soortgelyke verskynsel van oliedruppels het, soos getoon in Figuur 1. Vervang die foutiewe brandstofinspuiter van silinder 2. Begin die enjin, maar die fout kan steeds nie uitgeskakel word nie.


  • Vorige:
  • Volgende:

  • Skryf jou boodskap hier en stuur dit vir ons