481 Engine Assy HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA cho CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA CÁP BUGI LỬA – XI LANH THỨ 1
2 A11-3707140GA CÁP – BUGI XI LANH THỨ 2 LẮP RÁP
3 A11-3707150GA CÁP BUGI LỬA – XI LANH THỨ 3
4 A11-3707160GA CÁP BUGI LỬA – XI LANH THỨ 4
5 A11-3707110CA BỘ LẮP RÁP BUGI
6 A11-3705110EA CUỘN DÂY ĐÁNH LỬA
7 Q1840650 BU LÔNG – MẶT BÍCH LỤC GIÁC
8 A11-3701118EA GIÁ ĐỠ – MÁY PHÁT ĐIỆN
9 A11-3701119DA TAY TRƯỢT – MÁY PHÁT ĐIỆN
10 A11-3707171BA KẸP – CÁP
11 A11-3707172BA KẸP – CÁP
12 A11-3707173BA KẸP – CÁP

Hệ thống đánh lửa là một bộ phận quan trọng của động cơ. Trong thế kỷ qua, nguyên lý cơ bản của hệ thống đánh lửa không hề thay đổi, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, phương pháp tạo và phân phối tia lửa đã được cải thiện đáng kể. Hệ thống đánh lửa ô tô được chia thành ba loại cơ bản: có bộ chia điện, không có bộ chia điện và có bộ chia điện.
Hệ thống đánh lửa ban đầu sử dụng bộ chia điện hoàn toàn cơ học để tạo ra tia lửa đúng thời điểm. Sau đó, một bộ chia điện được trang bị công tắc bán dẫn và mô-đun điều khiển đánh lửa đã được phát triển. Hệ thống đánh lửa có bộ chia điện từng rất phổ biến. Sau đó, một hệ thống đánh lửa hoàn toàn điện tử đáng tin cậy hơn không có bộ chia điện đã được phát triển. Hệ thống này được gọi là hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện. Cuối cùng, hệ thống đánh lửa điện tử đáng tin cậy nhất từ trước đến nay, đó là hệ thống đánh lửa điện tử. Hệ thống đánh lửa này được điều khiển bằng máy tính. Bạn đã bao giờ nghĩ đến điều gì sẽ xảy ra khi bạn tra chìa khóa vào ổ đánh lửa, xoay chìa khóa, động cơ khởi động và tiếp tục chạy chưa? Để hệ thống đánh lửa hoạt động bình thường, nó phải có khả năng hoàn thành hai nhiệm vụ cùng một lúc.
Đầu tiên là tăng điện áp từ 12,4V do ắc quy cung cấp lên hơn 20.000 vôn cần thiết để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong buồng đốt. Nhiệm vụ thứ hai của hệ thống đánh lửa là đảm bảo điện áp được cung cấp đến đúng xi-lanh vào đúng thời điểm. Để đạt được mục đích này, hỗn hợp không khí và nhiên liệu trước tiên được nén bởi piston trong buồng đốt và sau đó được đốt cháy. Nhiệm vụ này được thực hiện bởi hệ thống đánh lửa của động cơ, bao gồm ắc quy, chìa khóa đánh lửa, cuộn dây đánh lửa, công tắc kích hoạt, bugi và mô-đun điều khiển động cơ (ECM). ECM điều khiển hệ thống đánh lửa và phân phối năng lượng đến từng xi-lanh riêng lẻ. Hệ thống đánh lửa phải cung cấp đủ tia lửa điện cho đúng xi-lanh vào đúng thời điểm. Chỉ một sai sót nhỏ nhất về thời gian cũng sẽ dẫn đến các vấn đề về hiệu suất động cơ. Hệ thống đánh lửa của ô tô phải tạo ra đủ tia lửa điện để xuyên qua khe hở bugi. Để đạt được mục đích này, cuộn dây đánh lửa có thể hoạt động như một máy biến áp. Cuộn dây đánh lửa chuyển đổi điện áp thấp của ắc quy thành hàng nghìn vôn cần thiết để tạo ra tia lửa điện trong bugi để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu. Để tạo ra tia lửa điện cần thiết, điện áp trung bình của bugi phải nằm trong khoảng từ 20.000 đến 50.000 V. Cuộn dây đánh lửa được cấu tạo bởi hai cuộn dây đồng quấn trên lõi sắt. Chúng được gọi là cuộn dây sơ cấp và thứ cấp. Khi công tắc kích hoạt của hệ thống đánh lửa trên xe tắt nguồn điện của cuộn dây đánh lửa, từ trường sẽ sụp đổ. Bugi bị mòn và các bộ phận đánh lửa bị lỗi có thể làm giảm hiệu suất động cơ và dẫn đến nhiều vấn đề vận hành của động cơ, bao gồm không đánh lửa được, thiếu công suất, tiêu hao nhiên liệu kém, khó khởi động và đèn kiểm tra động cơ bật. Những vấn đề này có thể làm hỏng các bộ phận quan trọng khác của xe. Để xe vận hành êm ái và an toàn, việc bảo dưỡng hệ thống đánh lửa thường xuyên là điều cần thiết. Kiểm tra bằng mắt thường nên được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần. Tất cả các bộ phận của hệ thống đánh lửa nên được kiểm tra thường xuyên và thay thế khi chúng bắt đầu bị mòn hoặc hỏng. Ngoài ra, hãy luôn kiểm tra và thay thế bugi theo định kỳ do nhà sản xuất xe khuyến nghị. Không nên đợi đến khi có sự cố mới bảo dưỡng. Đây là chìa khóa để kéo dài tuổi thọ của động cơ xe.