NDIZËS MOTORI për CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA ASETI I STARTERIT
1-2 S12-3708110 ASISTENCI I STILISTIT
2 S12-3701210 RREGULLONI KLASËN E GJENERATORIT
3 ASETE GJENERATORI FDJQDJ-FDJ
4 S12-3701118 MBËSHTETËSE-GJENERATOR LWR
5 MBULESA-GJENERATOR I IZOLUESIT TË NGROHJES FDJQDJ-GRZ
6 S12-3708111BA MBËSHTJELLËSE ÇELIKU

Sipas parimit të punës, startuesit ndahen në startues DC, startues me benzinë, startues me ajër të kompresuar, etj. Shumica e motorëve me djegie të brendshme përdorin startues DC, të cilët karakterizohen nga struktura kompakte, funksionimi i thjeshtë dhe mirëmbajtja e lehtë. Startuesi me benzinë ​​është një motor i vogël me benzinë ​​me tufë dhe mekanizëm ndryshimi të shpejtësisë. Ka fuqi të lartë dhe ndikohet më pak nga temperatura. Mund të ndezë motorë të mëdhenj me djegie të brendshme dhe është i përshtatshëm për zona të larta dhe të ftohta. Startuesit me ajër të kompresuar ndahen në dy lloje: njëri është për të injektuar ajër të kompresuar në cilindër sipas sekuencës së punës, dhe tjetri është për të vënë në lëvizje volantin me një motor pneumatik. Qëllimi i starterit me ajër të kompresuar është i ngjashëm me starterin me benzinë, i cili zakonisht përdoret për ndezjen e motorëve të mëdhenj me djegie të brendshme.
Starteri DC përbëhet nga motori i serisë DC, mekanizmi i kontrollit dhe mekanizmi i tufës. Ai e ndez motorin posaçërisht dhe ka nevojë për çift rrotullues të fortë, kështu që duhet të kalojë një sasi të madhe rryme, deri në qindra amper.
Momenti rrotullues i motorit DC është i madh në shpejtësi të ulët dhe zvogëlohet gradualisht në shpejtësi të lartë. Është shumë i përshtatshëm për starter.
Nisësi përdor motorin e serisë DC, dhe rotori dhe statori janë të mbështjellë me tel bakri me seksion drejtkëndor të trashë; Mekanizmi i drejtimit përdor strukturën e ingranazhit të reduktimit; Mekanizmi i funksionimit përdor thithjen magnetike elektromagnetike.

Siç e dimë të gjithë, ndezja e motorit kërkon mbështetjen e forcave të jashtme, dhe starteri i automobilit luan këtë rol. Në përgjithësi, starteri përdor tre pjesë për të realizuar të gjithë procesin e ndezjes. Motori i serisë DC fut rrymën nga bateria dhe bën që ingranazhi lëvizës i starterit të prodhojë lëvizje mekanike; Mekanizmi i transmisionit angazhon ingranazhin lëvizës në ingranazhin unazor të volantit dhe mund të shkëputet automatikisht pasi motori të ndizet; Ndezja dhe fikja e qarkut të starterit kontrollohet nga një çelës elektromagnetik. Midis tyre, motori është komponenti kryesor brenda starterit. Parimi i tij i punës është procesi i konvertimit të energjisë bazuar në ligjin e Amperit që ne e trajtojmë në fizikën e shkollës së mesme të ulët, domethënë forcën e përcjellësit të energjizuar në fushën magnetike. Motori përfshin armaturën e nevojshme, komutatorin, polin magnetik, furçën, kushinetën, strehimin dhe komponentë të tjerë. Përpara se motori të funksionojë me fuqinë e vet, ai duhet të rrotullohet me ndihmën e forcës së jashtme. Procesi që motori kalon nga gjendja statike në vetë-funksionim me ndihmën e forcës së jashtme quhet ndezje e motorit. Ekzistojnë tre mënyra të zakonshme të ndezjes së motorit: ndezja manuale, ndezja ndihmëse e motorit me benzinë ​​dhe ndezja elektrike. Ndezja manuale përdor metodën e tërheqjes së litarit ose shtrëngimit me dorë, e cila është e thjeshtë por e papërshtatshme dhe ka intensitet të lartë pune. Është i përshtatshëm vetëm për disa motorë me fuqi të ulët dhe është rezervuar vetëm si një mënyrë rezervë në disa makina; Ndezja ndihmëse e motorëve me benzinë ​​përdoret kryesisht në motorët me naftë me fuqi të lartë; Mënyra e ndezjes elektrike ka avantazhet e funksionimit të thjeshtë, ndezjes së shpejtë, aftësisë së ndezjes së përsëritur dhe kontrollit në distancë, kështu që përdoret gjerësisht në automjetet moderne.