Bush stabilizuesi me cilësi të mirë për lidhjen e stabilizatorit Chery S11

Megjithatë, nëse mëngëza e bushit të shufrës së ekuilibrit është e thyer, kjo do të ndikojë në stabilitetin e drejtimit të makinës, siç është devijimi i rrotës së përparme dhe distanca e frenimit do të zgjatet.

Shufra lëkundëse, shufra kundër rrotullimit, shufra stabilizuese, e njohur edhe si shufër kundër rrotullimit dhe shufër stabilizuese, është një element elastik ndihmës në pezullimin e automobilave.
Për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit me automjet, ngurtësia e pezullimit zakonisht projektohet të jetë relativisht e ulët, gjë që ndikon në stabilitetin e drejtimit të automjetit. Prandaj, struktura e shufrës së stabilizatorit anësor është përdorur në sistemin e pezullimit për të përmirësuar ngurtësinë e këndit të rrotullimit të pezullimit dhe për të zvogëluar pjerrësinë e karrocerisë.
Funksioni i stabilizatorit është të parandalojë rrotullimin e tepërt anësor të karrocerisë gjatë kthesave dhe të përpiqet ta mbajë karrocerinë të ekuilibruar. Qëllimi është të ulet shkalla e rrotullimit anësor të automjetit dhe të përmirësohet rehatia e udhëtimit. Stabilizatori është në fakt një sustë e shufrës rrotulluese tërthore, e cila mund të konsiderohet si një element elastik i veçantë në funksion. Kur karroceria e automjetit lëviz vetëm vertikalisht, deformimi i pezullimit në të dyja anët është i njëjtë dhe stabilizatori tërthor nuk funksionon. Kur makina kthehet, karroceria e makinës rrokulliset dhe rrjedhja e pezullimit në të dyja anët është e paqëndrueshme. Pezullimi i jashtëm do të shtypë kundër stabilizatorit dhe stabilizatori do të përdredhet. Elasticiteti i trupit të shufrës do të parandalojë ngritjen e rrotave, në mënyrë që karroceria e makinës të mbahet sa më e ekuilibruar të jetë e mundur dhe të luajë rolin e stabilitetit anësor.
Shufra e stabilizatorit tërthor është një sustë shufre rrotulluese e bërë nga çeliku pranveror, e cila është në formë "U" dhe është vendosur në mënyrë tërthore në skajet e përparme dhe të pasme të makinës. Pjesa e mesme e trupit të shufrës është e lidhur me karrocerinë ose kornizën e automjetit me një bosht gome, dhe të dy skajet janë të lidhura me krahun udhëzues të pezullimit përmes jastëkut të gomës ose kunjit të nyjes sferike në fund të murit anësor.
Nëse rrotat e majta dhe të djathta kërcejnë lart e poshtë në të njëjtën kohë, domethënë kur karroceria e automjetit lëviz vetëm vertikalisht dhe deformimi i pezullimit në të dyja anët është i barabartë, shufra e stabilizatorit rrotullohet lirshëm në bosht dhe shufra e stabilizatorit nuk funksionon.
Kur pezullimet në të dyja anët deformohen ndryshe dhe karroceria e automjetit anohet anash në lidhje me sipërfaqen e rrugës, njëra anë e kornizës së automjetit lëviz afër mbështetëses së sustës, fundi i anës së shufrës së stabilizatorit lëviz lart në krahasim me kornizën e automjetit, ndërsa ana tjetër e kornizës së automjetit është larg mbështetëses së sustës, dhe fundi i shufrës përkatëse të stabilizatorit lëviz poshtë në krahasim me kornizën e automjetit. Megjithatë, kur karroceria e automjetit dhe korniza e automjetit anohen, mesi i shufrës së stabilizatorit nuk lëviz në krahasim me kornizën e automjetit. Në këtë mënyrë, kur karroceria e automjetit anohet, pjesët gjatësore në të dyja anët e shufrës së stabilizatorit devijohen në drejtime të ndryshme, kështu që shufra e stabilizatorit përdredhet dhe krahët anësorë përkulen, gjë që luan një rol në rritjen e ngurtësisë këndore të pezullimit.