481 Zostava motora SYSTÉM ZAPAĽOVANIA pre CHERY A1 KIMO S12
1 A11-3707130GA ZOSTAVA KÁBLA ZAPAĽOVACIE SVIEČKY – 1. VALEC
2 A11-3707140GA KÁBEL – ZOSTAVA ZAPAĽOVACIEJ SVIEČKY 2. VALCA
3 A11-3707150GA ZOSTAVA KÁBLA ZAPAĽOVACIE SVIEČKY – 3. VALEC
4 A11-3707160GA ZOSTAVA KÁBLA ZAPAĽOVACIE SVIEČKY – 4. VALEC
5 A11-3707110CA ZOSTAVA ZAPAĽOVACIEJ SVIEČKY
6 A11-3705110EA ZAPALOVACIA CIEVKA
7 Q1840650 SKRUTKA – ŠESŤHRUBÁ PRÍRUBA
8 A11-3701118EA DRŽIAK – GENERÁTOR
9 A11-3701119DA POSUVNÁ OBJÍMKA – GENERÁTOR
10 A11-3707171BA SVORKA – KÁBEL
11 A11-3707172BA SVORKA – KÁBEL
12 A11-3707173BA SMORKA – KÁBEL
Zapaľovací systém je dôležitou súčasťou motora. V priebehu minulého storočia sa základný princíp zapaľovacieho systému nezmenil, ale s pokrokom technológie sa výrazne zlepšil spôsob generovania a distribúcie iskier. Zapaľovací systém automobilov sa delí na tri základné typy: s rozdeľovačom, bez rozdeľovača a zapaľovací kolík (COP).
Prvé zapaľovacie systémy používali plne mechanické rozdeľovače na zabezpečenie iskier v správnom čase. Potom bol vyvinutý rozdeľovač vybavený polovodičovým spínačom a riadiacim modulom zapaľovania. Kedysi boli populárne zapaľovacie systémy s rozdeľovačmi. Potom bol vyvinutý spoľahlivejší plne elektronický zapaľovací systém bez rozdeľovača. Tento systém sa nazýva systém zapaľovania bez rozdeľovača. Nakoniec vytvoril doteraz najspoľahlivejší elektronický zapaľovací systém, a to systém zapaľovania COP. Tento systém zapaľovania je riadený počítačom. Premýšľali ste niekedy nad tým, čo sa stane, keď vložíte kľúč do zapaľovania vozidla, otočíte kľúčom a motor naštartuje a bude pokračovať v chode? Aby systém zapaľovania fungoval normálne, musí byť schopný vykonávať dve úlohy súčasne.
Prvým je zvýšiť napätie z 12,4 V dodávaného batériou na viac ako 20 000 voltov potrebných na zapálenie zmesi vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Druhou úlohou zapaľovacieho systému je zabezpečiť, aby sa napätie dodávalo do správneho valca v správnom čase. Na tento účel je zmes vzduchu a paliva najprv stlačená piestom v spaľovacej komore a potom zapálená. Túto úlohu vykonáva zapaľovací systém motora, ktorý zahŕňa batériu, kľúč zapaľovania, zapaľovaciu cievku, spúšťací spínač, zapaľovaciu sviečku a riadiacu jednotku motora (ECM). ECM riadi zapaľovací systém a rozdeľuje energiu do každého jednotlivého valca. Zapaľovací systém musí poskytnúť dostatok iskry na správnom valci v správnom čase. Najmenšia časová chyba povedie k problémom s výkonom motora. Zapaľovací systém automobilu musí vytvoriť dostatok iskier, aby prerazil medzeru zapaľovacej sviečky. Na tento účel môže zapaľovacia cievka fungovať ako výkonový transformátor. Zapaľovacia cievka premieňa nízke napätie batérie na tisíce voltov potrebných na vytvorenie elektrickej iskry v zapaľovacej sviečke, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva. Aby sa vytvorila potrebná iskra, priemerné napätie zapaľovacej sviečky musí byť medzi 20 000 a 50 000 V. Zapaľovacia cievka sa skladá z dvoch cievok z medeného drôtu navinutých na železnom jadre. Tieto sa nazývajú primárne a sekundárne vinutie. Keď spúšťací spínač zapaľovacieho systému vozidla vypne napájanie zapaľovacej cievky, magnetické pole sa zrúti. Opotrebované zapaľovacie sviečky a chybné komponenty zapaľovania môžu znížiť výkon motora a viesť k rôznym problémom s prevádzkou motora, vrátane zlyhania zapaľovania, nedostatku výkonu, nízkej spotreby paliva, ťažkého štartovania a rozsvietenia kontrolky motora. Tieto problémy môžu poškodiť ďalšie kľúčové komponenty vozidla. Aby vozidlo bežalo hladko a bezpečne, je nevyhnutná pravidelná údržba zapaľovacieho systému. Vizuálna kontrola sa musí vykonávať aspoň raz ročne. Všetky komponenty zapaľovacieho systému by sa mali pravidelne kontrolovať a vymieňať, keď sa začnú opotrebovávať alebo zlyhávať. Okrem toho vždy kontrolujte a vymieňajte zapaľovacie sviečky v intervaloch odporúčaných výrobcom vozidla. Nečakajte, kým sa vyskytnú problémy, kým začnete vykonávať servis. To je kľúč k predĺženiu životnosti motora vozidla.
