1 S21-2909060 ШАРОВОЙ ШТИФТ
2 S21-2909020 РЫЧАГ – НИЖНИЙ КОРОМЫСЛО ПРАВЫЙ
3 S21-2909100 ТОЛКАТЕЛЬ-ПРАВЫЙ
4 S21-2909075 ШАЙБА
5 S21-2909077 ПРОКЛАДКА – РЕЗИНОВАЯ I
6 S21-2909079 ПРОКЛАДКА – РЕЗИНА II
7 S21-2909073 ШАЙБА-УПОРНАЯ GOD
8 S21-2810041 КРЮК – БУКСИРОВОЧНЫЙ
9 S21-2909090 ТОЛКАТЕЛЬ-ЛЕВЫЙ
10 S21-2909010 РЫЧАГ – НИЖНИЙ КОРОМЫСЛО ЛЕВЫЙ
11 S21-2906030 ШАТУН-ПЕРЕДНИЙ
12 S22-2906015 РУКАВ – РЕЗИНА
13 S22-2906013 ЗАЖИМ
14 S22-2906011 СТАБИЛИЗАТОР
15 S22-2810010 ПОДРАМНИК В СБОРЕ
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 ГАЙКА
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 КОНТРГАЙКА
Подрамник можно рассматривать как скелет передней и задней осей и неотъемлемую часть передней и задней осей. Подрамник - это не полная рама, а кронштейн, поддерживающий переднюю и заднюю оси и подвеску, так что оси и подвеска соединены с «передней рамой» через нее, которая традиционно называется «подрамником». Функция подрамника - блокировать вибрацию и шум и уменьшать его прямое попадание в каретку, поэтому он в основном появляется в автомобилях класса люкс и внедорожниках, а некоторые автомобили также оснащены подрамником для двигателя. Подвеска традиционного несущего кузова без подрамника напрямую соединена со стальной пластиной кузова. Поэтому механизмы коромысла подвески передней и задней осей являются свободными деталями, а не узлами. После рождения подрамника передняя и задняя подвески могут быть собраны на подрамнике, чтобы сформировать узел оси, а затем узел может быть установлен на кузове транспортного средства вместе.
Двигатель автомобиля не соединен напрямую и жестко с кузовом транспортного средства. Вместо этого он соединен с кузовом через подвеску. Подвеска — это резиновая подушка в соединении между двигателем и кузовом, которую мы часто видим. С развитием технологий появляется все больше и больше типов опор, и в автомобилях высокого класса в основном используются гидравлические опоры. Функция подвески — изолировать вибрацию двигателя. Другими словами, под действием подвески вибрация двигателя может передаваться в кабину как можно меньше. Поскольку двигатель имеет разные характеристики вибрации в каждом диапазоне скоростей, хороший механизм крепления может эффективно экранировать вибрацию в каждом диапазоне скоростей. Вот почему мы не можем чувствовать слишком много вибрации двигателя при вождении некоторых автомобилей высокого класса с хорошим соответствием, независимо от того, вращается ли двигатель на 2000 об/мин или 5000 об/мин. Точка соединения между подрамником и кузовом такая же, как и у крепления двигателя. Обычно узел оси должен быть соединен с кузовом четырьмя точками крепления, что может не только обеспечить жесткость его соединения, но и иметь хороший эффект виброизоляции.
Эта сборка подвески с подрамником может уменьшить передачу вибрации на пяти уровнях. Первый уровень вибрации поглощается мягкой резиновой деформацией стола шины. Этот уровень деформации может поглощать большое количество высокочастотной вибрации. Второй уровень - это общая деформация шины для поглощения вибрации. Этот уровень в основном поглощает дорожную вибрацию немного выше, чем первый уровень, например, вибрацию, вызванную камнями. Третий этап - это изоляция вибрации резиновой втулки в каждой точке соединения коромысла подвески. Это звено в основном предназначено для уменьшения воздействия сборки системы подвески. Четвертый этап - это движение вверх и вниз системы подвески, которое в основном поглощает длинноволновую вибрацию, то есть вибрацию, вызванную пересечением канавы и порога. Уровень 5 - это поглощение вибрации креплением подрамника, которое в основном поглощает вибрацию, которая не полностью экранирована на первых 4 уровнях.