د ایسټار کراس V5 د بدن روښانه کوونکی مخکینۍ انجن کیپ روښانه کوونکی

۱-۱ B۱۴-۸۴۰۲۱۱۱ د راډ باډي اسي – د انجن کیپ ملاتړ
۱-۲ B۱۴-۸۴۰۲۱۱۰ د راډ اسي - د انجن کیپ ملاتړ
د B14-8402113 کلیپ
B11-8402217 سټاپر – بونټ
B14-8402050 لاک – بونټ
B14-8402250 سټریپ انجن چیمبر FR
B14-8402270 سټریپ انجن چیمبر RR
B11-8402225 کلیپ - د فکس کولو پلیټ
B14-8402223 د هود انسولیشن پیډ
B14-8402310 سټریپ انجن چیمبر MD
۱ Q1460616 بولټ اسي
۱ B14-BJ8402113 آستین
۱ B14-8402115 کلیمپ
۱ B14-8402210 د کیبل اسي انجن هود
۱ B14-8402520 د نصبولو پینل-انجن هود قلف
۱ B14-5300110 کیڼ اړخ ته د کړکۍ پوښ
۱ B14-5300130 د ښي اړخ کړکۍ پوښ
۱ B14-5310021 پیډ – شاک
۱ B۱۴-۵۳۱۰۰۲۹ کشن – شاک جاذب (مخکې خونه)
۱۹ B۱۴-۵۳۰۰۵۴۱ د بریکٹ-هوډ سټروټ LWR

د چیري ایسټار B11 موټر چې شاوخوا 80000 کیلومتره مایلج لري، د اتوماتیک لیږد او د میتسوبیشي 4g63 انجن ماډل سره سمبال دی. کارونکي راپور ورکړی چې د موټر انجن د پیل کولو وروسته لړزیږي، او سړه موټر جدي دی. مالک دا هم راپور ورکړی چې دا څرګنده ده کله چې د ترافیک څراغ ته انتظار کوئ (یعنې کله چې موټر ګرم وي، انجن په بې کاره حالت کې په جدي ډول لړزیږي).

د نیمګړتیاوو تحلیل: د بریښنایی کنټرول شوي موټرو انجن لپاره، د بې ثباته بې کاره سرعت لاملونه خورا پیچلي دي، مګر د بې کاره سرعت عامې نیمګړتیاوې د لاندې اړخونو څخه تحلیل او تشخیص کیدی شي:

۱. میخانیکي ناکامي

(۱) والو ټرین.

د غلطیو عام لاملونه دا دي: ① د والو غلط وخت، لکه د والو د وخت بیلټ نصبولو پر مهال د وخت نښو غلط تنظیم کول، چې د هر سلنډر غیر معمولي احتراق لامل کیږي. ② د والو لیږد اجزا په جدي توګه اغوستل شوي دي. که چیرې یو (یا ډیر) کیمرې په غیر معمولي ډول اغوستل شوي وي، نو د اړوندو والو لخوا کنټرول شوي انټیک او اخراج غیر مساوي دي، چې په پایله کې د هر سلنډر غیر مساوي احتراق چاودیدونکي ځواک رامینځته کیږي. ③ د والو اسمبلۍ په نورمال ډول کار نه کوي. که چیرې د والو مهر سخت نه وي، د هر سلنډر کمپریشن فشار متضاد دی، او حتی د سلنډر کمپریشن تناسب د والو په سر کې د کاربن د جدي زیرمو له امله بدلیږي.

(۲) د سلنډر بلاک او کرینک نښلونکي راډ میکانیزم.

① د سلنډر لاینر او پسټون ترمنځ د مطابقت پاکوالی ډیر لوی دی، د پسټون حلقې "درې پاکوالی" غیر معمولي دي یا د لچک نشتوالی دی، او حتی د پسټون حلقې "مطابقت" هم واقع کیږي. په پایله کې، د هر سلنډر کمپریشن فشار غیر معمولي دی. ② د احتراق په خونه کې د کاربن جدي زیرمه کول. ③ د انجن کرینکشافټ، فلای ویل او کرینکشافټ پللي متحرک توازن نا مناسب دی.

(۳) نور دلیلونه. د مثال په توګه، د انجن د پښو پیډ مات شوی یا خراب شوی دی.

۲. د هوا د ترلاسه کولو سیسټم ناکامي

هغه عامې ناروغۍ چې د نیمګړتیاوو لامل کیږي عبارت دي له:

(۱) د انټیک مینفولډ یا مختلفو والو باډیز لیکیج، لکه د انټیک مینفولډ ګاسکیټ د هوا لیکیج، د ویکیوم پایپ پلګ خلاصیدل یا ماتیدل، او داسې نور، ترڅو هغه هوا چې باید ننوځي سلنډر ته ننوځي، د مخلوط غلظت بدلوي، او د انجن غیر معمولي احتراق لامل کیږي؛ کله چې د هوا لیکیج موقعیت یوازې انفرادي سلنډرونه اغیزمن کړي، انجن به په زوره ولړزیږي، کوم چې د سړې بې کاره سرعت باندې څرګند اغیزه لري.

(۲) په تروټل او انټیک پورټونو کې ډیر فاول کول. لومړی د تروټل والو بندوي او په نرمۍ سره تړل کیږي، پداسې حال کې چې وروستی به د انټیک برخه بدله کړي، کوم چې به د انټیک هوا کنټرول او اندازه کولو اغیزه وکړي او د بې ثباته بې کاره سرعت لامل شي.

۳. د سونګ توکو رسولو سیسټم د نیمګړتیاوو له امله رامنځته شوي عامې نیمګړتیاوې عبارت دي له:

(۱) د سیسټم د تیلو فشار غیر معمولي دی. که فشار ټیټ وي، د انجیکټر څخه د اچول شوي تیلو مقدار کم وي، او د اتوم کولو کیفیت خرابیږي، کوم چې په سلنډر کې مخلوط پتلی کوي؛ که فشار ډیر لوړ وي، مخلوط به ډیر بډایه وي، کوم چې به په سلنډر کې احتراق بې ثباته کړي.

(۲) د سونګ انجیکټر پخپله خراب دی، لکه د نوزل ​​سوری بند شوی، د ستنې والو بند شوی یا د سولینایډ کویل سوځیدلی.

(۳) د سونګ توکو د انجیکشن کنټرول سیګنال غیر معمولي دی. که چیرې د سلنډر د سونګ توکو انجیکشن کوونکی ممکن د سرکټ ناکامي ولري، نو د دې سلنډر د سونګ توکو انجیکشن مقدار به د نورو سلنډرونو سره متناسب وي.

۴. د اور لګېدو سیسټم ناکامي

هغه عامې ناروغۍ چې د نیمګړتیاوو لامل کیږي عبارت دي له:

(۱) د سپارک پلګ او لوړ ولټاژ تار ناکامي د سپارک انرژي کمیدو یا ضایع کیدو لامل کیږي. که چیرې د سپارک پلګ تشه نامناسبه وي، د لوړ ولټاژ تار بریښنا لیکي، یا حتی د سپارک پلګ کالوری ارزښت نامناسب وي، د سلنډر احتراق به هم غیر معمولي وي.

(۲) د اور لګېدو ماډل او د اور لګېدو کویل ناکامي به د لوړ ولټاژ د اور لګېدو یا کمزوري کیدو لامل شي.

(۳) د اور لګېدو مخکینۍ زاویې تېروتنه.

۵. هغه عامې نیمګړتیاوې چې د انجن د الکترونیکي کنټرول سیسټم د نیمګړتیاوو له امله رامنځته کیږي عبارت دي له:

(۱) که چیرې د انجن الکترونیکي کنټرول ماډل (ECU) او مختلف ان پټ سیګنالونه ناکام شي، د بیلګې په توګه، د انجن کرینکشافټ سرعت سیګنال او د سلنډر پورتنۍ مړ مرکز سیګنال ورک وي، ECU به د ایګیشن سیګنال د ایګیشن ماډل ته ودروي، او سلنډر به غلط اور ولګوي.

(۲) د بې کاره سرعت کنټرول سیسټم ناکامي، لکه بې کاره سټیپر موټور (یا بې کاره سولینایډ والو) بند یا غیر فعال، او غیر معمولي ځان زده کړې فعالیت.

اقدامات رامینځته کړئ:

۱. د موټر د ناکامۍ لومړنۍ تایید

د خراب موټر سره د تماس نیولو وروسته، مالک ته د پوښتنې له لارې خبر ورکړل شو چې موټر د پیل کولو وروسته په بې کاره سرعت سره وایبریټ شو؛ ما د سپارک پلګ معاینه کړه او وموندله چې په سپارک پلګ کې د کاربن زیرمه شتون لري. د سپارک پلګ بدلولو وروسته، ما احساس وکړ چې جټر کم شوی، مګر نیمګړتیا لاهم شتون لري.

په سایټ کې د انجن له پیل کولو وروسته، دا وموندل شوه چې موټر په څرګنده توګه ټکان کوي، او د خطا پدیده شتون لري: د سړې پیل وروسته، د لوړ بې کاره مرحلې کې کومه ستونزه نشته. د لوړ بې کاره پای ته رسیدو وروسته، موټر په څرګنده توګه په کیب کې په وقفه وار ټکان کوي؛ کله چې د اوبو تودوخه نورمال وي، د لړزیدو فریکونسي کمه کیږي. د لاس په واسطه د اخراج پایپ کې احساس کیږي چې اخراج کله ناکله نا مساوي وي، د "پوسټ احتراق" سره د لږ چاودنې او نا مساوي اخراج سره ورته وي.

برسېره پردې، موږ د خبرو اترو څخه زده کړل چې د مالک موټر د تګ راتګ او له دندې څخه بهر لپاره کارول کیږي، هر ځل د 15 ~ 20 کیلومتره مایلج سره، او په ندرت سره په لوړ سرعت سره ځي. کله چې د ترافیکي څراغ د ودریدو انتظار کوئ، نو د بریک پیډل باندې ګام پورته کول دود دي، او د شفټ هینډل هیڅکله "n" ګیر ته نه راستنیږي.

۲. له ساده څخه تر بهرنۍ پورې نیمګړتیا وپیژنئ، او بیا له ساده څخه تر بهرنۍ پورې نیمګړتیا تشخیص کړئ.

(۱) د انجن اسمبلۍ څلور ماونټونه (کلا پیډونه) وګورئ، او ومومئ چې د ښي ماونټ د ربړ پیډ او بدن ترمنځ د تماس لږ څه شتون لري. د نصب کولو پیچونو ته د شیمونو اضافه کولو سره پاکوالی زیات کړئ، موټر د ازموینې لپاره پیل کړئ، او احساس وکړئ چې د کیب دننه جټر کم شوی دی. د بیا پیل ازموینې وروسته، د لوړ بې کاره پای ته رسیدو وروسته جټر لاهم څرګند دی. د غیر مساوي اخراج پدیدې سره یوځای، دا لیدل کیدی شي چې اصلي دلیل تعلیق نه دی، بلکې د انجن غیر مساوي کار دی.

(۲) د تشخیصي وسیلې سره د بریښنایی کنټرول سیسټم وګورئ. په بې کاره سرعت کې د غلطیو کوډ نشته؛ د معلوماتو جریان معاینه په لاندې ډول ده: د هوا اخیستل شاوخوا 11 ~ 13kg/h دی، د سونګ انجیکشن نبض پلنوالی 2.6 ~ 3.1ms دی، د ایر کنډیشنر له فعالیدو وروسته 3.1 ~ 3.6ms دی، او د اوبو تودوخه 82 ℃ ده. دا په ګوته کوي چې د انجن ECU او د انجن بریښنایی کنټرول سیسټم اساسا نورمال دي.

(۳) د اور لګېدو سیسټم وګورئ. دا وموندل شوه چې د سلنډر ۴ لوړ ولټاژ لاین خراب شوی او بریښنا لیک شوی دی. د دې سلنډر لوړ ولټاژ لاین بدل کړئ. انجن پیل کړئ او د بې کاره سرعت لاندې نیمګړتیا د پام وړ ښه نه کیږي. څرنګه چې مالک د اوږدې مودې لپاره سپارک پلګ نه دی بدل کړی، د سپارک پلګ له امله رامینځته شوې نیمګړتیا له پامه غورځول کیدی شي.

(۴) د سونګ توکو رسولو سیسټم وګورئ. د ساتنې فشار چیک ګیج د تیلو رسولو سیسټم د تیلو سرکټ سره د ټي نښلونکي سره وصل کړئ. د انجن پیل کولو وروسته، سرعت ورکړئ او د تیلو اعظمي فشار 3.5 بار ته رسیدلی شي. د 1 ساعت وروسته، د ګیج فشار لاهم 2.5 بار پاتې کیږي، چې دا په ګوته کوي چې د سونګ توکو رسولو سیسټم نورمال دی. د سونګ توکو انجیکټر د جلا کولو او تفتیش په جریان کې، دا وموندل شوه چې د سلنډر 2 د سونګ توکو انجیکټر د تیلو څاڅکي ورته پدیده لري، لکه څنګه چې په شکل 1 کې ښودل شوي. د سلنډر 2 د غلط سونګ توکو انجیکټر بدل کړئ. انجن پیل کړئ او نیمګړتیا لاهم له منځه وړل کیدی نشي.