ਚੈਰੀ ਏ1 ਕਿਮੋ ਐਸ12 ਲਈ 481 ਇੰਜਣ ਐਸੀ ਇਗਨੀਟਨ ਸਿਸਟਮ

1 A11-3707130GA ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੇਬਲ ਅਸੈ - ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ
2 A11-3707140GA ਕੇਬਲ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੂਜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈ
3 A11-3707150GA ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੇਬਲ ਅਸੈ - ਤੀਜਾ ਸਿਲੰਡਰ
4 A11-3707160GA ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੇਬਲ ਐਸੀ - ਚੌਥਾ ਸਿਲੰਡਰ
5 A11-3707110CA ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਸੈਸੀ
6 A11-3705110EA ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
7 Q1840650 ਬੋਲਟ - ਛੇਕਦਾਰ ਫਲੈਂਜ
8 A11-3701118EA ਬਰੈਕਟ - ਜਨਰੇਟਰ
9 A11-3701119DA ਸਲਾਈਡ ਸਲੀਵ - ਜਨਰੇਟਰ
10 A11-3707171BA ਕਲੈਂਪ - ਕੇਬਲ
11 A11-3707172BA ਕਲੈਂਪ – ਕੇਬਲ
12 A11-3707173BA ਕਲੈਂਪ - ਕੇਬਲ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਫਿਰ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। ਫਿਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਲੈਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਕਾਪ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚਾਬੀ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 12.4V ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 20000 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਟਰਿੱਗਰ ਸਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ECM ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ 20000 ਅਤੇ 50000 v ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਟਰਿੱਗਰ ਸਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਢਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਮਾੜੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋਣੇ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ। ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।