Stabilisatorstangbøssing av god kvalitet for Chery stabilisatorlenke S11

Men hvis bøssinghylsen på balansestangen er ødelagt, vil det påvirke bilens kjørestabilitet, for eksempel forhjulsavvik og bremselengde.

Stabilisatorstag, antirullestang, stabilisatorstag, også kjent som antirullestang og stabilisatorstag, er et elastisk hjelpeelement i biloppheng.
For å forbedre kjørekomforten er fjæringsstivheten vanligvis utformet for å være relativt lav, noe som påvirker kjøretøyets kjørestabilitet. Derfor brukes en sideveis stabilisatorstagstruktur i fjæringssystemet for å forbedre fjæringens krengestivhet og redusere karosseriets helning.
Funksjonen til stabilisatorstaget er å forhindre at karosseriet krenger for mye sidelengs når man svinger, og å forsøke å holde karosseriet balansert. Hensikten er å redusere graden av sidelengs krenging på kjøretøyet og forbedre kjørekomforten. Stabilisatorstaget er faktisk en tverrgående torsjonsfjær, som kan betraktes som et spesielt elastisk element i funksjon. Når karosseriet bare beveger seg vertikalt, er fjæringsdeformasjonen på begge sider den samme, og den tverrgående stabilisatorstaget fungerer ikke. Når bilen svinger, krenger karosseriet, og fjæringskastet på begge sider er inkonsekvent. Den ytre fjæringen vil presse mot stabilisatorstaget, og stabilisatorstaget vil vri seg. Elastisiteten til stangkarosseriet vil forhindre at hjulene løfter seg, slik at karosseriet holdes så balansert som mulig og spiller en rolle i sidestabilitet.
Den tverrgående stabilisatorstaget er en torsjonsfjær laget av fjærstål, som er i en "U"-form og er plassert på tvers foran og bak på bilen. Den midtre delen av stanghuset er hengslet med kjøretøyets karosseri eller ramme med en gummibøssing, og begge ender er forbundet med fjæringsføringsarmen gjennom gummiputen eller kuleleddspinnen på enden av sideveggen.
Hvis venstre og høyre hjul hopper opp og ned samtidig, det vil si når kjøretøyets karosseri bare beveger seg vertikalt og fjæringsdeformasjonen på begge sider er lik, roterer stabilisatorstaget fritt i foringen, og stabilisatorstaget fungerer ikke.
Når fjæringen på begge sider deformeres forskjellig og kjøretøyets karosseri heller sidelengs i forhold til veibanen, beveger den ene siden av kjøretøyrammen seg nær fjærstøtten, enden av siden av stabilisatorstaget beveger seg oppover i forhold til kjøretøyrammen, mens den andre siden av kjøretøyrammen er bort fra fjærstøtten, og enden av det tilsvarende stabilisatorstaget beveger seg nedover i forhold til kjøretøyrammen. Men når kjøretøyets karosseri og kjøretøyrammen heller, beveger ikke midten av stabilisatorstaget seg i forhold til kjøretøyrammen. På denne måten, når kjøretøyets karosseri heller, bøyes de langsgående delene på begge sider av stabilisatorstaget i forskjellige retninger, slik at stabilisatorstaget vris og sidearmene bøys, noe som spiller en rolle i å øke fjæringens vinkelstivhet.