CHERY A1 KIMO S12 നുള്ള 481 എഞ്ചിൻ അസി ഇഗ്നിറ്റൺ സിസ്റ്റം

1 A11-3707130GA സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കേബിൾ അസി - ഒന്നാം സിലിണ്ടർ
2 A11-3707140GA കേബിൾ - സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് 2nd സിലിണ്ടർ അസി
3 A11-3707150GA സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കേബിൾ അസി - മൂന്നാം സിലിണ്ടർ
4 A11-3707160GA സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കേബിൾ അസി - നാലാമത്തെ സിലിണ്ടർ
5 A11-3707110CA സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് അസി
6 A11-3705110EA ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ
7 Q1840650 ബോൾട്ട് - ഹെക്സാഗൺ ഫ്ലേഞ്ച്
8 A11-3701118EA ബ്രാക്കറ്റ് - ജനറേറ്റർ
9 A11-3701119DA സ്ലൈഡ് സ്ലീവ് - ജനറേറ്റർ
10 A11-3707171BA ക്ലാമ്പ് - കേബിൾ
11 A11-3707172BA ക്ലാമ്പ് - കേബിൾ
12 A11-3707173BA ക്ലാമ്പ് - കേബിൾ

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം എഞ്ചിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം മാറിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, സ്പാർക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള രീതി വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മൂന്ന് അടിസ്ഥാന തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഉള്ള, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഇല്ലാതെ, കോപ്പ്.
ആദ്യകാല ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ശരിയായ സമയത്ത് സ്പാർക്കുകൾ നൽകാൻ പൂർണ്ണമായും മെക്കാനിക്കൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പിന്നീട്, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് സ്വിച്ചും ഇഗ്നിഷൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളും ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളുള്ള ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഒരുകാലത്ത് ജനപ്രിയമായിരുന്നു. പിന്നീട് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഇല്ലാതെ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ ഒരു ഓൾ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ സിസ്റ്റത്തെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ലെസ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒടുവിൽ, ഇതുവരെയുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഇത് സൃഷ്ടിച്ചു, അതായത് കോപ്പ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം. ഈ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വാഹന ഇഗ്നിഷനിലേക്ക് കീ തിരുകുകയും കീ തിരിക്കുകയും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കണമെങ്കിൽ, ഒരേ സമയം രണ്ട് ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ അതിന് കഴിയണം.
ആദ്യത്തേത് ബാറ്ററി നൽകുന്ന വോൾട്ടേജ് 12.4V ൽ നിന്ന് ജ്വലന അറയിലെ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ 20000 വോൾട്ടിൽ കൂടുതലായി വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ജോലി വോൾട്ടേജ് ശരിയായ സമയത്ത് ശരിയായ സിലിണ്ടറിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്. ഇതിനായി, വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം ആദ്യം ജ്വലന അറയിലെ പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും പിന്നീട് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി, ഇഗ്നിഷൻ കീ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ, ട്രിഗർ സ്വിച്ച്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (ECM) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന എഞ്ചിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റമാണ് ഈ ജോലി നിർവഹിക്കുന്നത്. ECM ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തെ നിയന്ത്രിക്കുകയും ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും ഊർജ്ജം വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ശരിയായ സമയത്ത് ശരിയായ സിലിണ്ടറിൽ മതിയായ സ്പാർക്ക് നൽകണം. സമയത്തിലെ ചെറിയ പിഴവ് എഞ്ചിൻ പ്രകടന പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവ് ഭേദിക്കാൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മതിയായ സ്പാർക്കുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കണം. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന് ഒരു പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമറായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ബാറ്ററിയുടെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിനെ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം ജ്വലിപ്പിക്കുന്നതിന് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്പാർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ ആയിരക്കണക്കിന് വോൾട്ടുകളാക്കി മാറ്റുന്നു. ആവശ്യമായ സ്പാർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ശരാശരി വോൾട്ടേജ് 20000 നും 50000 v നും ഇടയിലായിരിക്കണം. ഇരുമ്പ് കോറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് ചെമ്പ് വയർ കോയിലുകൾ കൊണ്ടാണ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇവയെ പ്രൈമറി, സെക്കൻഡറി വൈൻഡിംഗുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ട്രിഗർ സ്വിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പവർ സപ്ലൈ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കാന്തികക്ഷേത്രം തകരും. തേഞ്ഞുപോയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും തകരാറുള്ള ഇഗ്നിഷൻ ഘടകങ്ങളും എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ മോശമാക്കുകയും ജ്വലന പരാജയം, വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം, മോശം ഇന്ധനക്ഷമത, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, എഞ്ചിൻ ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ മറ്റ് പ്രധാന വാഹന ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയേക്കാം. കാർ സുഗമമായും സുരക്ഷിതമായും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി അത്യാവശ്യമാണ്. വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തണം. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും അവ തേഞ്ഞുപോകുമ്പോഴോ പരാജയപ്പെടുമ്പോഴോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം. കൂടാതെ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഇടവേളകളിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പരിശോധിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. സർവീസ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കരുത്. വാഹന എഞ്ചിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണിത്.