СИСТЕМ НА ШАСИЈА ЗА ПОДРАМКА ЗА RIICH S22
1 S21-2909060 ТОПЧЕСТКИ ИГРАЧ
2 S21-2909020 РАКА – ДОЛНА РАЧКА ЗА ЛЕТВАЊЕ ДЕСНО
3 S21-2909100 ПОТИВКУВАЧКА ШТАПКА-RH
4 S21-2909075 ПОДЛОШКА
5 S21-2909077 ДИХТУНГА – ГУМА I
6 S21-2909079 ДИХТУНГА – ГУМА II
7 S21-2909073 БОГ НА ПЕЧАТКА-ПОТИС
8 S21-2810041 КУКА – ВЛЕЧЕЊЕ
9 S21-2909090 ПОТИВКУВАЧКА ШТАПКА-ЛЕВА
10 S21-2909010 РАКА – ДОЛНА ЛЕВА РАЧКА
11 S21-2906030 ПРИКЛУЧУВАЧКА ШТАПКА-FR
12 S22-2906015 РАКАВ – ГУМА
13 S22-2906013 СТЕГА
14 S22-2906011 СТАБИЛИЗАТОРСКА ЛЕПКА
15 S22-2810010 СОСТАВ НА ПОДРАЧЈЕ
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 НУТ
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 ЗАШТИТНА НАВРТКА
Подрамката може да се смета за скелет на предните и задните оски и составен дел од предните и задните оски. Подрамката не е целосна рамка, туку држач што ги потпира предните и задните оски и потпирањето, така што оските и потпирањето се поврзани со „предната рамка“ преку неа, која традиционално се нарекува „подрамка“. Функцијата на подрамката е да ги блокира вибрациите и бучавата и да го намали нивното директно влегување во каросеријата, па затоа најчесто се појавува кај луксузни автомобили и теренски возила, а некои автомобили се опремени и со подрамка за моторот. Суспензијата на традиционалното тело со носивост без подрамка е директно поврзана со челичната плоча на каросеријата. Затоа, механизмите на клацкалките на потпирањето на предните и задните оски се лабави делови, а не склопови. По раѓањето на подрамката, предната и задната суспензија можат да се склопат на подрамката за да формираат склоп на оска, а потоа склопот може да се инсталира на каросеријата на возилото заедно.
Автомобилскиот мотор не е директно и цврсто поврзан со каросеријата на возилото. Наместо тоа, тој е поврзан со каросеријата преку суспензија. Суспензијата е гумената перница на врската помеѓу моторот и каросеријата што често можеме да ја видиме. Со развојот на технологијата, постојат сè повеќе видови држачи, а возилата од висока класа најчесто користат хидраулични држачи. Функцијата на суспензијата е да ги изолира вибрациите на моторот. Со други зборови, под дејство на суспензијата, вибрациите на моторот можат да се пренесат во кабината што е можно помалку. Бидејќи моторот има различни карактеристики на вибрации во секој опсег на брзина, добар механизам за монтирање може ефикасно да ги заштити вибрациите во секој опсег на брзина. Затоа не можеме да почувствуваме премногу вибрации на моторот кога возиме некои автомобили од висока класа со добро усогласување, без разлика дали моторот е на 2000 вртежи во минута или 5000 вртежи во минута. Точката на поврзување помеѓу подрамката и каросеријата е исто како и држачот на моторот. Вообичаено, склопот на оската треба да биде поврзан со каросеријата со четири точки на монтирање, што не само што може да обезбеди цврстина на поврзувањето, туку и да има добар ефект на изолација на вибрации.
Овој склоп на суспензија со подрамка може да го намали преносот на вибрации на пет нивоа. Првото ниво на вибрации се апсорбира од меката гумена деформација на масата на гумата. Ова ниво на деформација може да апсорбира голем број високофреквентни вибрации. Второто ниво е вкупната деформација на гумата за да ги апсорбира вибрациите. Ова ниво главно ги апсорбира вибрациите на патот малку повисоко од првото ниво, како што се вибрациите предизвикани од камења. Третата фаза е да се изолира вибрацијата на гумената втулка во секоја точка на поврзување на клацкалката на суспензијата. Оваа врска е главно за да се намали влијанието на склопувањето на системот за суспензија. Четвртата фаза е движењето нагоре и надолу на системот за суспензија, кое главно ги апсорбира вибрациите на долги бранови, односно вибрациите предизвикани од преминување низ каналот и прагот. Ниво 5 е апсорпцијата на вибрации од страна на држачот на подрамката, кој главно ги апсорбира вибрациите што не се целосно заштитени на првите 4 нивоа.
