1 Q361B12 VERŽLĖ
2 Q40312 ELASTINGA POVERŽLĖ
3 S11-3301010 SVIRTIS, TRAUKIMO DĖŽUTĖ.
4 Q151B1290 VARŽTAS
5 Q151B1285 VARŽTAS
6 S11-3301070 GALINĖS AŠIES SUVIRINIMO MAZGAS
7 Q151B1255 VARŽTAS
8 S11-2915010 GALINIO AMORTIZATORIAUS BLOKAS
9 S11-2911033 UŽKLIJUOTAS GALINIS BUFERIS
10 S11-2912011 GALINĖ SPIRALINĖ SPYRUOKLĖ
11 S11-2911031 GALINĖS SPYRUOKLĖS VIRŠUTINIS MINKŠTAS DANGTELIS
12 S11-3301120 GALINĖS AŠIES SKRIEMINĖS ATRAMINĖS STRYPO MONTAŽAS
13 S11-3301201 VERŽLĖ
14 S11-3301131 POVERŽLĖ
15 S11-3301133 ĮVORĖ, GUMINĖ
16 S11-3301135 POVERŽLĖ
17 A11-3301017BB FIKSAVIMO VERŽLĖ
18 A11-2203207 POVERŽLĖ
19 S11-3301050 ĮVORĖ (PRIEKINĖ)
20 S11-3301060 ĮVORĖ (D.)
21 S11-2912011TA GALINĖ SPYRUOKLĖ
Automobilio galinė ašis, t. y. galinė ašis: ji skirstoma į varomąją ašį ir atraminę ašį. Atraminis tiltas yra atraminis tiltas, atliekantis guolio vaidmenį transporto priemonės rėme ir daugiausia veikiantis transporto priemonės sunkio jėgai. Varomoji ašis pasuka iš universalios transmisijos perduodamą galią 90° kampu, pakeičia jėgos perdavimo kryptį, sumažina greitį pagrindiniu reduktoriumi, padidina sukimo momentą ir per diferencialą paskirsto jį kairiesiems ir dešiniesiems pusašiams bei varomiesiems ratams.
Varančioji ašis daugiausia sudaryta iš pagrindinio reduktoriaus, diferencialo, ašies veleno ir varančiosios ašies korpuso.
pagrindinis reduktorius
Pagrindinis reduktorius paprastai naudojamas transmisijos krypčiai pakeisti, greičiui sumažinti ir sukimo momentui padidinti, siekiant užtikrinti, kad transporto priemonė turėtų pakankamą varomąją jėgą ir tinkamą greitį. Yra daug pagrindinių reduktorių tipų, įskaitant vienpakopius, dviejų pakopų, dvigubo greičio, ratų reduktorius ir kt.
1) Vienpakopis pagrindinis reduktorius yra įtaisas, kuris lėtina variklį dviejų reduktorių pagalba, vadinamas vienpakopiu reduktoriumi. Jis pasižymi paprasta konstrukcija ir lengvumu. Jis plačiai naudojamas lengvuosiuose ir vidutinio dydžio sunkvežimiuose, tokiuose kaip „Dongfeng bql090“.
2) Kai kuriems sunkiasvoriams sunkvežimiams su dideliais kroviniais dviejų pakopų pagrindiniam reduktoriui reikalingas didelis redukcijos santykis. Jei transmisijai naudojamas vienpakopis pagrindinis reduktorius, reikia padidinti varomosios krumpliaračio skersmenį, o tai turės įtakos varančiosios ašies prošvaisai, todėl pasirenkamas dvigubas reduktorius. Paprastai jis vadinamas dviejų pakopų reduktoriumi. Dviejų pakopų reduktorius turi du reduktorius, kad būtų galima dvigubai sumažinti pavarą ir padidinti sukimo momentą.
Siekiant pagerinti kūginių krumpliaračių poros sujungimo stabilumą ir stiprumą, pirmoji reduktorių pora yra spiralinė kūginė krumpliaratis. Antrinė krumpliaračių pora yra spiralinė cilindrinė krumpliaratis.
Varančioji kampinė pavara sukasi ir varo varomąją kampinę pavarą, kad būtų užbaigtas pirmos klasės lėtėjimas. Antrosios pakopos reduktoriaus varančioji cilindrinė pavara sukasi bendraašiai su varomąja kampine pavara ir varo varomąją cilindrinę pavarą, kad ji suktųsi antrosios pakopos reduktoriui. Kadangi varomoji cilindrinė pavara yra sumontuota ant diferencialo korpuso, jai sukant, ratas sukasi per diferencialą ir pusašį.
diferencialinis mechanizmas
Diferencialas naudojamas kairiajam ir dešiniajam pusašiams sujungti, todėl abiejų pusių ratai gali suktis skirtingu kampiniu greičiu ir tuo pačiu metu perduoti sukimo momentą. Tai užtikrina normalų ratų riedėjimą. Kai kuriose daugiaašėse transporto priemonėse diferencialas taip pat yra sumontuotas perdavimo dėžėje arba tarp transmisijos velenų, vadinamas tarpašiu diferencialu. Jo funkcija – nustatyti skirtumą tarp priekinių ir galinių varančiųjų ratų, kai automobilis posūkiuose arba važiuoja nelygiu keliu. Buitiniai ir kitų tipų automobiliai iš esmės naudoja simetrišką kūginės pavaros paprastą diferencialą. Simetrinis kūginės pavaros diferencialas sudarytas iš planetinės pavaros, pusašio krumpliaračio, planetinės pavaros veleno (skersinio veleno arba tiesioginio kaiščio) ir diferencialo korpuso.
Daugumoje automobilių naudojamas planetarinis diferencialas. Įprastas kūginis diferencialas sudarytas iš dviejų arba keturių kūginių planetarinių krumpliaračių, planetarinio veleno, dviejų kūginių pusašių krumpliaračių ir kairiojo bei dešiniojo diferencialo korpusų.
Pusė ašies
Pusašis yra vientisas velenas, kuris perduoda sukimo momentą iš diferencialo į ratus, varo ratus ir varo automobilį. Dėl skirtingos stebulės montavimo struktūros skiriasi ir pusašio įtempimas. Todėl pusašis skirstomas į tris tipus: pilnai slankiojančią, pusiau slankiojančią ir 3/4 slankiojančią.
Pilnai plūduriuojantis ašies velenas
Paprastai didelės ir vidutinės transporto priemonės naudoja visiškai slankiojančią konstrukciją. Vidinis pusašio galas su diferencialo pusašio krumpliaračiu sujungtas grioveliais, o išorinis pusašio galas sukaltas flanšu ir varžtais sujungtas su stebule. Stebulė ant pusašio įvorės pritvirtinta dviem toli esančiais kūginiais ritininiais guoliais. Pusašio įvorė yra presuota su galinio tilto korpusu, sudarydama varančiojo tilto korpusą. Esant tokiai atramos formai, pusašis nėra tiesiogiai sujungtas su tilto korpusu, todėl pusašis laiko tik varomąjį sukimo momentą, be jokio lenkimo momento. Toks pusašis vadinamas „visiškai slankiojančiu“ pusašiu. Vadinamasis „slankiojantis“ reiškia, kad pusašis nėra veikiamas lenkimo apkrovos.
Išorinis pilnai plūduriuojančio pusašio galas yra flanšas, o diskas yra integruotas su velenu. Tačiau yra ir tokių sunkvežimių, kurie flanšą gamina iš atskirų dalių ir naudoja žiedinius kaiščius, kad pritvirtintų jį prie išorinio pusašio galo. Todėl abu pusašio galai yra su grioveliais, kuriuos galima naudoti pakaitomis.
Pusiau plūduriuojantis ašies velenas
Vidinis pusiau slankiojančio pusašio galas yra toks pat kaip ir visiškai slankiojančio, todėl nėra veikiamas lenkimo ir sukimo. Išorinis galas yra tiesiogiai paremtas guoliu vidinėje pusašio korpuso pusėje. Dėl tokio atramos išorinis pusašio galas patiria lenkimo momentą. Todėl, be sukimo momento perdavimo, ši pusašio įvorė taip pat patiria lokalų lenkimo momentą, todėl ji vadinama pusiau slankiojančiu pusašiu. Šio tipo konstrukcija daugiausia naudojama lengviesiems automobiliams. Paveikslėlyje parodyta prabangaus automobilio „Hongqi ca7560“ varančioji ašis. Vidinis pusašio galas nėra veikiamas lenkimo momento, o išorinis galas patiria visus lenkimo momentus, todėl jis vadinamas pusiau slankiojančia atrama.
3/4 slankiojančio ašies veleno
3/4 slankiojanti pusašė veikiama lenkimo momento, kuris yra tarp pusės slankiojančios ir pilnos slankiosios būsenos. Šio tipo pusašė nėra plačiai naudojama ir naudojama tik atskiruose mažuose miegamuosiuose vagonuose, tokiuose kaip Varšuvos M20.
ašies korpusas
Integruotas ašies korpusas
Integruotas ašies korpusas yra plačiai naudojamas dėl savo gero stiprumo ir standumo, todėl patogu montuoti, reguliuoti ir prižiūrėti pagrindinį reduktorių. Dėl skirtingų gamybos metodų integralų ašies korpusą galima suskirstyti į integralų liejimo tipą, vidurinio liejimo ir presavimo plieninių vamzdžių tipą bei plieninių plokščių štampavimo ir suvirinimo tipą.
Segmentinis varančiosios ašies korpusas
Segmentinis ašies korpusas paprastai yra padalintas į dvi dalis, kurios sujungtos varžtais. Segmentinį ašies korpusą lengva lieti ir apdoroti.