CHERY A1 KIMO S12 માટે એન્જિન સ્ટાર્ટર

૧-૧ S12-3708110BA સ્ટાર્ટર એસી
૧-૨ S12-3708110 સ્ટાર્ટર એસી
2 S12-3701210 બ્રેકેટ-જનરેટર એડજસ્ટ કરો
3 FDJQDJ-FDJ જનરેટર એસી
4 S12-3701118 બ્રેકેટ-જનરેટર LWR
5 FDJQDJ-GRZ હીટ ઇન્સ્યુલેટર કવર-જનરેટર
6 S12-3708111BA સ્ટીલ સ્લીવ

કાર્યકારી સિદ્ધાંત મુજબ, સ્ટાર્ટર્સને ડીસી સ્ટાર્ટર, ગેસોલિન સ્ટાર્ટર, કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટર વગેરેમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. મોટાભાગના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ડીસી સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરે છે, જે કોમ્પેક્ટ માળખું, સરળ કામગીરી અને સરળ જાળવણી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ગેસોલિન સ્ટાર્ટર એ ક્લચ અને સ્પીડ ચેન્જ મિકેનિઝમ સાથેનું એક નાનું ગેસોલિન એન્જિન છે. તેમાં ઉચ્ચ શક્તિ છે અને તાપમાનથી ઓછી અસર થાય છે. તે મોટા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને શરૂ કરી શકે છે અને ઉચ્ચ અને ઠંડા વિસ્તારો માટે યોગ્ય છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટર્સને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: એક કાર્યકારી ક્રમ અનુસાર સિલિન્ડરમાં કોમ્પ્રેસ્ડ હવા દાખલ કરવાનો છે, અને બીજો ફ્લાયવ્હીલને ન્યુમેટિક મોટરથી ચલાવવાનો છે. કોમ્પ્રેસ્ડ એર સ્ટાર્ટરનો હેતુ ગેસોલિન સ્ટાર્ટર જેવો જ છે, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે મોટા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને શરૂ કરવા માટે થાય છે.
ડીસી સ્ટાર્ટર ડીસી શ્રેણીની મોટર, નિયંત્રણ પદ્ધતિ અને ક્લચ પદ્ધતિથી બનેલું છે. તે ખાસ કરીને એન્જિન શરૂ કરે છે અને તેને મજબૂત ટોર્કની જરૂર હોય છે, તેથી તેને સેંકડો એમ્પીયર સુધી મોટી માત્રામાં કરંટ પસાર કરવો પડે છે.
ડીસી મોટરનો ટોર્ક ઓછી ગતિએ મોટો હોય છે અને ઊંચી ગતિએ ધીમે ધીમે ઘટતો જાય છે. તે સ્ટાર્ટર માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
સ્ટાર્ટર ડીસી શ્રેણી મોટર અપનાવે છે, અને રોટર અને સ્ટેટર જાડા લંબચોરસ વિભાગના કોપર વાયરથી ઘા છે; ડ્રાઇવિંગ મિકેનિઝમ રિડક્શન ગિયર સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે; ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મેગ્નેટિક સક્શન અપનાવે છે.

જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, એન્જિન શરૂ કરવા માટે બાહ્ય દળોના ટેકાની જરૂર હોય છે, અને ઓટોમોબાઈલ સ્ટાર્ટર આ ભૂમિકા ભજવી રહ્યું છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, સ્ટાર્ટર સમગ્ર સ્ટાર્ટઅપ પ્રક્રિયાને સાકાર કરવા માટે ત્રણ ભાગોનો ઉપયોગ કરે છે. ડીસી શ્રેણીની મોટર બેટરીમાંથી કરંટ દાખલ કરે છે અને સ્ટાર્ટરના ડ્રાઇવિંગ ગિયરને યાંત્રિક ગતિ ઉત્પન્ન કરે છે; ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ ડ્રાઇવિંગ ગિયરને ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયરમાં જોડે છે અને એન્જિન શરૂ થયા પછી આપમેળે છૂટું પડી શકે છે; સ્ટાર્ટર સર્કિટનું ઓન-ઓફ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. તેમાંથી, મોટર સ્ટાર્ટરની અંદરનો મુખ્ય ઘટક છે. તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એમ્પીયરના નિયમ પર આધારિત ઊર્જા રૂપાંતર પ્રક્રિયા છે જેનો આપણે જુનિયર મિડલ સ્કૂલ ભૌતિકશાસ્ત્રમાં સંપર્ક કરીએ છીએ, એટલે કે, ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ઉર્જાયુક્ત વાહકનું બળ. મોટરમાં જરૂરી આર્મેચર, કોમ્યુટેટર, ચુંબકીય ધ્રુવ, બ્રશ, બેરિંગ, હાઉસિંગ અને અન્ય ઘટકો શામેલ છે. એન્જિન પોતાની શક્તિથી ચાલે તે પહેલાં, તેને બાહ્ય બળની મદદથી ફેરવવું આવશ્યક છે. બાહ્ય બળની મદદથી એન્જિન સ્થિર સ્થિતિમાંથી સ્વ-ચાલન તરફ સંક્રમિત થાય છે તે પ્રક્રિયાને એન્જિન શરૂ કહેવામાં આવે છે. એન્જિન શરૂ કરવાના ત્રણ સામાન્ય મોડ છે: મેન્યુઅલ સ્ટાર્ટિંગ, સહાયક ગેસોલિન એન્જિન શરૂ કરવું અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ. મેન્યુઅલ સ્ટાર્ટિંગ દોરડું ખેંચવાની અથવા હાથ હલાવવાની રીત અપનાવે છે, જે સરળ પણ અસુવિધાજનક છે, અને તેમાં ઉચ્ચ શ્રમ તીવ્રતા છે. તે ફક્ત કેટલાક ઓછા-પાવર એન્જિન માટે યોગ્ય છે, અને તે ફક્ત કેટલીક કાર પર બેકઅપ માર્ગ તરીકે અનામત છે; સહાયક ગેસોલિન એન્જિન શરૂ કરવાનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે હાઇ-પાવર ડીઝલ એન્જિનમાં થાય છે; ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ મોડમાં સરળ કામગીરી, ઝડપી શરૂઆત, વારંવાર શરૂ કરવાની ક્ષમતા અને રિમોટ કંટ્રોલના ફાયદા છે, તેથી તેનો ઉપયોગ આધુનિક વાહનોમાં વ્યાપકપણે થાય છે.