રિચ S22 માટે ચેસિસ સિસ્ટમ સબ-ફ્રેમ એસી

૧ S21-2909060 બોલ પિન
2 S21-2909020 ARM – લોઅર રોકર RH
3 S21-2909100 પુશ રોડ-RH
4 S21-2909075 વોશર
5 S21-2909077 ગાસ્કેટ - રબર I
6 S21-2909079 ગાસ્કેટ - રબર II
7 S21-2909073 વોશર-થ્રસ્ટ ગોડ
8 S21-2810041 હૂક - ટો
9 S21-2909090 પુશ રોડ-LH
૧૦ S21-2909010 આર્મ - લોઅર રોકર LH
૧૧ S21-2906030 કનેક્ટિંગ રોડ-FR
૧૨ S22-2906015 સ્લીવ - રબર
૧૩ S22-2906013 ક્લેમ્પ
૧૪ S22-2906011 સ્ટેબિલાઇઝર બાર
૧૫ S22-2810010 સબ ફ્રેમ એસી
૧૬ Q૧૮૪બી૧૪૧૦૦ બોલ્ટ
૧૭ Q330B12 નટ
૧૮ Q૧૮૪બી૧૨૫૫ બોલ્ટ
૧૯ Q338B12 લોક નટ

સબફ્રેમને આગળ અને પાછળના એક્સલ્સનો હાડપિંજર અને આગળ અને પાછળના એક્સલ્સનો અભિન્ન ભાગ ગણી શકાય. સબફ્રેમ એ સંપૂર્ણ ફ્રેમ નથી, પરંતુ આગળ અને પાછળના એક્સલ્સ અને સસ્પેન્શનને ટેકો આપતો કૌંસ છે, જેથી એક્સલ્સ અને સસ્પેન્શન તેના દ્વારા "ફ્રન્ટ ફ્રેમ" સાથે જોડાયેલા હોય, જેને પરંપરાગત રીતે "સબફ્રેમ" કહેવામાં આવે છે. સબફ્રેમનું કાર્ય કંપન અને અવાજને અવરોધિત કરવાનું અને કેરેજમાં તેના સીધા પ્રવેશને ઘટાડવાનું છે, તેથી તે મોટે ભાગે લક્ઝરી કાર અને ઑફ-રોડ વાહનોમાં દેખાય છે, અને કેટલીક કાર એન્જિન માટે સબફ્રેમથી પણ સજ્જ હોય ​​છે. સબફ્રેમ વિના પરંપરાગત લોડ-બેરિંગ બોડીનું સસ્પેન્શન સીધા બોડી સ્ટીલ પ્લેટ સાથે જોડાયેલું છે. તેથી, આગળ અને પાછળના એક્સલ્સના સસ્પેન્શન રોકર આર્મ મિકેનિઝમ્સ છૂટા ભાગો છે, એસેમ્બલી નહીં. સબફ્રેમના જન્મ પછી, આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનને એક્સલ એસેમ્બલી બનાવવા માટે સબફ્રેમ પર એસેમ્બલ કરી શકાય છે, અને પછી એસેમ્બલીને વાહનના બોડી પર એકસાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

ઓટોમોબાઈલ એન્જિન વાહનના શરીર સાથે સીધું અને સખત રીતે જોડાયેલું નથી. તેના બદલે, તે સસ્પેન્શન દ્વારા શરીર સાથે જોડાયેલું છે. સસ્પેન્શન એ એન્જિન અને શરીર વચ્ચેના જોડાણ પર રબર ગાદી છે જે આપણે ઘણીવાર જોઈ શકીએ છીએ. ટેકનોલોજીના વિકાસ સાથે, વધુને વધુ પ્રકારના માઉન્ટ્સ છે, અને હાઇ-એન્ડ વાહનો મોટે ભાગે હાઇડ્રોલિક માઉન્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે. સસ્પેન્શનનું કાર્ય એન્જિનના કંપનને અલગ કરવાનું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સસ્પેન્શનની ક્રિયા હેઠળ, એન્જિનના કંપનને શક્ય તેટલું ઓછું કોકપીટમાં ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય છે. કારણ કે દરેક સ્પીડ રેન્જમાં એન્જિનમાં અલગ અલગ કંપન લાક્ષણિકતાઓ હોય છે, એક સારી માઉન્ટિંગ મિકેનિઝમ દરેક સ્પીડ રેન્જમાં કંપનને અસરકારક રીતે સુરક્ષિત કરી શકે છે. આ જ કારણ છે કે એન્જિન 2000 rpm પર હોય કે 5000 rpm પર હોય, સારી મેચિંગ સાથે કેટલીક હાઇ-એન્ડ કાર ચલાવતી વખતે આપણે વધુ એન્જિન કંપન અનુભવી શકતા નથી. સબફ્રેમ અને બોડી વચ્ચેનું કનેક્શન પોઈન્ટ એન્જિન માઉન્ટ જેવું જ છે. સામાન્ય રીતે, એક્સલ એસેમ્બલીને ચાર માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ દ્વારા શરીર સાથે જોડવાની જરૂર હોય છે, જે ફક્ત તેની કનેક્શન કઠિનતાને સુનિશ્ચિત કરી શકતું નથી, પરંતુ સારી કંપન અલગતા અસર પણ ધરાવે છે.

સબફ્રેમ સાથેનું આ સસ્પેન્શન એસેમ્બલી પાંચ સ્તરોમાં વાઇબ્રેશનના ટ્રાન્સમિશનને ઘટાડી શકે છે. વાઇબ્રેશનનું પ્રથમ સ્તર ટાયર ટેબલના સોફ્ટ રબર ડિફોર્મેશન દ્વારા શોષાય છે. આ સ્તરનું વિકૃતિકરણ મોટી સંખ્યામાં હાઇ-ફ્રીક્વન્સી વાઇબ્રેશનને શોષી શકે છે. બીજું સ્તર ટાયરનું એકંદર વિકૃતિકરણ છે જે વાઇબ્રેશનને શોષી લે છે. આ સ્તર મુખ્યત્વે પહેલા સ્તર કરતા થોડું વધારે રોડ વાઇબ્રેશનને શોષી લે છે, જેમ કે પથ્થરોને કારણે થતા વાઇબ્રેશન. ત્રીજો તબક્કો સસ્પેન્શન રોકર આર્મના દરેક કનેક્શન પોઈન્ટમાં રબર બુશિંગના વાઇબ્રેશનને અલગ કરવાનો છે. આ લિંક મુખ્યત્વે સસ્પેન્શન સિસ્ટમના એસેમ્બલી ઇમ્પેક્ટને ઘટાડવા માટે છે. ચોથો તબક્કો સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો ઉપર અને નીચેનો હલનચલન છે, જે મુખ્યત્વે લાંબા તરંગ વાઇબ્રેશનને શોષી લે છે, એટલે કે, ખાડા અને ઉંબરાને પાર કરવાથી થતા વાઇબ્રેશનને. લેવલ 5 એ સબફ્રેમ માઉન્ટ દ્વારા વાઇબ્રેશનનું શોષણ છે, જે મુખ્યત્વે તે વાઇબ્રેશનને શોષી લે છે જે પહેલા 4 સ્તરોમાં સંપૂર્ણપણે કવચિત નથી.