ALUSTAN APURUNKOKONAISUUS RIICH S22:lle
1 S21-2909060 PALLOTAPPI
2 S21-2909020 VARSI – ALEMPI KEINUVIPU OIKEA
3 S21-2909100 TYÖNTÖTANKO-OIKEA
4 S21-2909075 ALUSLEVY
5 S21-2909077 TIIVISTE – KUMI I
6 S21-2909079 TIIVISTE – KUMI II
7 S21-2909073 TYÖNTÖLAITTEEN JUMALA
8 S21-2810041 HINAUSKOUKKU
9 S21-2909090 TYÖNTÖTANKO-VASEN
10 S21-2909010 VIRTAVARSI – ALEMPI KEINUVIPU VASEN
11 S21-2906030 KIERTOKANKKI-FR
12 S22-2906015 HOLKKI – KUMI
13 S22-2906013 PURISTIMEN
14 S22-2906011 TUKIJALKA
15 S22-2810010 APURUNKOKOONPANO
16 Q184B14100 PULTTI
17 Q330B12 MUTTERI
18 Q184B1255 PULTTI
19 Q338B12 LUKKOMUTTERI
Apurunkoa voidaan pitää etu- ja taka-akselien luurankona ja olennaisena osana etu- ja taka-akseleita. Apurunko ei ole täydellinen runko, vaan etu- ja taka-akseleita sekä jousitusta tukeva kiinnike, jonka kautta akselit ja jousitus on yhdistetty "eturunkoon", jota perinteisesti kutsutaan "apurunkoksi". Apurunko estää tärinää ja melua sekä vähentää niiden suoraa pääsyä alustaan, joten sitä esiintyy enimmäkseen luksusautoissa ja maastoajoneuvoissa, ja joissakin autoissa on myös apurunko moottoria varten. Perinteisen apurunkottoman korin jousitus on suoraan yhdistetty korin teräslevyyn. Siksi etu- ja taka-akselien jousituksen keinuvipumekanismit ovat irrallisia osia, eivät kokoonpanoja. Apurunko voidaan koota apurunkoon akselikokoonpanoksi, ja sitten kokoonpano voidaan asentaa yhdessä ajoneuvon koriin.
Auton moottori ei ole suoraan ja jäykästi kiinnitetty ajoneuvon koriin, vaan se on kiinnitetty koriin jousituksen kautta. Jousitus on kumityyny moottorin ja korin välisessä liitoksessa, jonka voimme usein nähdä. Teknologian kehittyessä kiinnitystyyppejä on yhä enemmän, ja huippuluokan ajoneuvoissa käytetään enimmäkseen hydraulisia kiinnityksiä. Jousituksen tehtävänä on eristää moottorin tärinä. Toisin sanoen jousituksen vaikutuksesta moottorin tärinä siirtyy ohjaamoon mahdollisimman vähän. Koska moottorin tärinäominaisuudet vaihtelevat nopeusalueella, hyvä kiinnitysmekanismi voi tehokkaasti suojata tärinää kullakin nopeusalueella. Siksi emme tunne liikaa moottorin tärinää ajaessamme joissakin huippuluokan autoissa, joissa on hyvä yhteensopivuus, riippumatta siitä, onko moottorin kierrosluku 2000 rpm vai 5000 rpm. Apurungon ja korin välinen liitoskohta on samanlainen kuin moottorin kiinnityskohta. Yleensä akselikokoonpano on kiinnitettävä koriin neljällä kiinnityspisteellä, mikä voi paitsi varmistaa sen liitosjäykkyyden, myös varmistaa hyvän tärinäneristyksen.
Tämä apurungolla varustettu jousituskokoonpano voi vähentää tärinän siirtymistä viidellä tasolla. Ensimmäinen tärinätaso vaimenee renkaan pöydän pehmeän kumin muodonmuutoksen vuoksi. Tämä muodonmuutostaso voi vaimentaa suuren määrän korkeataajuista tärinää. Toinen taso on renkaan kokonaismuodonmuutos tärinän vaimentamiseksi. Tämä taso vaimentaa pääasiassa hieman ensimmäistä tasoa voimakkaampaa tien tärinää, kuten kivien aiheuttamaa tärinää. Kolmas vaihe on eristää jousituksen keinuvivun jokaisen liitoskohdan kumipuslan tärinä. Tämän linkin tarkoituksena on pääasiassa vähentää jousitusjärjestelmän kokoonpanon iskuja. Neljäs vaihe on jousitusjärjestelmän ylös-alas-liike, joka vaimentaa pääasiassa pitkäaaltoista tärinää, eli ojan ja kynnyksen ylittämisestä aiheutuvaa tärinää. Taso 5 on apurungon kiinnityksen tärinän vaimentaminen, joka vaimentaa pääasiassa tärinää, jota ei ole täysin suojattu neljällä ensimmäisellä tasolla.
