ALUSTAN TAKA-AKSELI CHERY QQ SWEET S11 1.1L:lle
1 Q361B12 MUTTERI
2 Q40312 ELASTINEN ALUSLEVY
3 S11-3301010 VEDÄVARSI, OIKEA.
4 Q151B1290 PULTTI
5 Q151B1285 PULTTI
6 S11-3301070 TAKA-AKSELIN HITSAUSOSA
7 Q151B1255 PULTTI
8 S11-2915010 TAKAISKUNVAIMENTIMEN KOKOELMA
9 S11-2911033 TAKAPUSKURIN TUKOS
10 S11-2912011 TAKAKIERREJOUSI
11 S11-2911031 TAKAPYÖRÄN YLÄOSAN PEHMEÄ SUOJA
12 S11-3301120 TAKA-AKSELIN POISTIIKKATANKOKOONPANO
13 S11-3301201 MUTTERI
14 S11-3301131 ALUSLEVY
15 S11-3301133 KUMIHOLKKI
16 S11-3301135 ALUSLEVY
17 A11-3301017BB LUKKOMUTTERI
18 A11-2203207 ALUSLEVY
19 S11-3301050 HOLKKI (ETUKÄTEEN)
20 S11-3301060 HOLKKI (OIKEA)
21 S11-2912011TA TAKAPYÖRÄ
Auton taka-akseli, eli taka-akseli: se jaetaan vetoakseliin ja tukiakseliin. Tukisilta on tukisilta, jolla on laakerirooli ajoneuvon rungossa ja johon vaikuttaa pääasiassa ajoneuvon painovoima. Vetoakseli kääntää yleisvaihteistosta välittyvää voimaa 90°, muuttaa voiman siirtosuuntaa, vähentää nopeutta päävaihteen avulla, lisää vääntömomenttia ja jakaa sen vasemmalle ja oikealle vetoakselille sekä vetopyörille tasauspyörästön kautta.
Vetoakseli koostuu pääasiassa päävaihteistosta, tasauspyörästöstä, vetoakselista ja vetoakselin kotelosta.
päävähennysventtiili
Pääalennusvaihdetta käytetään yleensä vaihteiston suunnan vaihtamiseen, nopeuden vähentämiseen ja vääntömomentin lisäämiseen sen varmistamiseksi, että ajoneuvolla on riittävä vetovoima ja sopiva nopeus. Pääalennusvaihteita on monenlaisia, mukaan lukien yksivaiheiset, kaksivaiheiset, kaksinopeuksiset ja pyörän alennusvaihteet.
1) Yksivaiheinen pääalennusvaihde on laite, joka hidastaa vauhtia kahdella alennusvaihteella, ja sitä kutsutaan yksivaiheiseksi alennusvaihdeeksi. Sillä on yksinkertainen rakenne ja se on kevyt. Sitä käytetään laajalti kevyissä ja keskikokoisissa kuorma-autoissa, kuten Dongfeng bql090.
2) Joissakin raskaissa kuorma-autoissa, joissa on suuri kuorma, kaksivaiheinen pääalennusvaihteisto vaatii suuren alennussuhteen. Jos vaihteistossa käytetään yksivaiheista pääalennusvaihteistoa, käytettävän hammaspyörän halkaisijaa on suurennettava, mikä vaikuttaa vetoakselin maavaraan, joten käytetään kaksoisalennusta. Sitä kutsutaan yleensä kaksivaiheiseksi alennusvaihteeksi. Kaksivaiheisessa alennusvaihteistossa on kaksi alennusvaihteistosarjaa, jotka mahdollistavat kaksinkertaisen alennusvälityksen ja vääntömomentin lisäyksen.
Kartiopyöräparin kytkennän vakauden ja lujuuden parantamiseksi ensimmäinen alennuspyöräpari on kierukkamainen kartiopyörä. Toissijainen vaihdepari on kierukkamainen lieriöpyörä.
Vetävä kartiopyörä pyörii ja saa aikaan varustetun kartiopyörän pyörimisen ensimmäisen luokan hidastuksen loppuunsaattamiseksi. Toisen vaiheen alennusvaihteiston vetosylinterimäinen hammaspyörä pyörii koaksiaalisesti varustetun kartiopyörän kanssa ja saa varustetun sylinterimäisen hammaspyörän pyörimään toisen vaiheen alennusta varten. Koska varustettu sylinterimäinen hammaspyörä on asennettu tasauspyörästön koteloon, kun varustetun sylinterimäisen hammaspyörän pyöriminen, pyörä pyörii tasauspyörästön ja vetoakselin kautta.
differentiaalimekanismi
Tasauspyörästöä käytetään yhdistämään vasen ja oikea vetoakseli, mikä saa pyörät pyörimään molemmilla puolilla eri kulmanopeuksilla ja välittämään vääntömomenttia samanaikaisesti. Tämä varmistaa pyörien normaalin pyörimisen. Joissakin moniakselisissa ajoneuvoissa on myös tasauspyörästö jakovaihteistossa tai läpivientiakseleiden välissä, jota kutsutaan akselien väliseksi tasauspyörästöksi. Sen tehtävänä on tehdä ero etu- ja takavetopyörien välille, kun auto kääntyy tai ajaa epätasaisella tiellä. Kotimaisissa autoissa ja muissa autotyypeissä käytetään pääasiassa symmetrisiä kartiopyörädifferentiaaleja. Symmetrinen kartiopyörädifferentiaali koostuu planeettapyörästä, vetoakselista, planeettapyörän akselista (poikittaisakseli tai suora tappiakseli) ja tasauspyörästön kotelosta.
Useimmissa autoissa on planeettapyörästö. Tavallinen kartiopyörästö koostuu kahdesta tai neljästä kartiomaisesta planeettapyörästä, planeettapyörän akselista, kahdesta kartiomaisesta vetoakselin hammaspyörästä sekä vasemmasta ja oikeasta tasauspyörästön rungosta.
Puoliakseli
Vetoakseli on kiinteä akseli, joka välittää vääntömomentin tasauspyörästöstä pyöriin, pyörittää pyöriä ja liikuttaa autoa. Navan erilaisen asennusrakenteen vuoksi myös vetoakselin rasitus on erilainen. Siksi vetoakselit jaetaan kolmeen tyyppiin: täysin kelluva, puoliksi kelluva ja 3/4-kelluva.
Täysin kelluva vetoakseli
Yleensä suurissa ja keskikokoisissa ajoneuvoissa käytetään täysin kelluvaa rakennetta. Vetoakselin sisäpää on yhdistetty tasauspyörästön vetoakselin hammaspyörään urituksella, ja vetoakselin ulkopää on taottu laipalla ja yhdistetty napaan pulteilla. Napa on tuettu vetoakselin holkkiin kahden kaukana olevan kartiorullalaakerin avulla. Vetoakselin holkki on puristettu kiinni taka-akselin koteloon muodostaen vetoakselin kotelon. Tässä tukimuodossa vetoakseli ei ole suoraan yhteydessä akselin koteloon, joten vetoakseli kantaa vain vetomomentin ilman taivutusmomenttia. Tällaista vetoakselia kutsutaan "täysin kelluvaksi" vetoakseliksi. Niin sanottu "kelluva" tarkoittaa, että vetoakseliin ei kohdistu taivutuskuormitusta.
Täysin kelluvan vetoakselin ulkopää on laippa, ja kiekko on integroitu akseliin. On kuitenkin myös kuorma-autoja, jotka tekevät laipasta erillisiä osia ja käyttävät kukkakiiloja sen kiinnittämiseen vetoakselin ulkopäähän. Siksi vetoakselin molemmat päät ovat urauria, joita voidaan käyttää keskenään vaihdettavissa.
Puolikelluva vetoakseli
Puolikelluvan vetoakselin sisäpää on sama kuin täysin kelluvan vetoakselin, eikä se kestä taivutusta tai vääntöä. Sen ulkopää on tuettu suoraan vetoakselin kotelon sisäpuolelle laakerin avulla. Tämä tukitapa saa vetoakselin ulkopään kantamaan taivutusmomentin. Siksi vääntömomentin siirron lisäksi tämä vetoholkki kantaa myös paikallisesti taivutusmomenttia, joten sitä kutsutaan puolikelluvaksi vetoakseliksi. Tämän tyyppistä rakennetta käytetään pääasiassa henkilöautoissa. Kuvassa on Hongqi ca7560 -luksusauton vetoakseli. Vetoakselin sisäpää ei ole alttiina taivutusmomentille, kun taas ulkopää on alttiina kaikille taivutusmomenteille, joten sitä kutsutaan puolikelluvaksi tueksi.
3/4 kelluva akseli
3/4-tuumaisella vetoakselilla on taivutusmomentti, joka on puoliksi tuetun ja täysin tuetun välillä. Tämän tyyppistä vetoakselia ei käytetä laajalti, ja sitä käytetään vain yksittäisissä pienissä makuuvaunuissa, kuten Warsaw M20 -vaunussa.
akselikotelo
Integroitu akselikotelo
Integroitua akselikoteloa käytetään laajalti sen hyvän lujuuden ja jäykkyyden ansiosta, mikä helpottaa pääalennusvaihteen asennusta, säätöä ja huoltoa. Erilaisten valmistusmenetelmien vuoksi integroitu akselikotelo voidaan jakaa integraalivalutyyppisiin, keskivalettuihin ja puristettuihin teräsputkityyppeihin sekä teräslevyleimaus- ja hitsaustyyppeihin.
Segmentoitu vetoakselin kotelo
Segmentoitu akselikotelo on yleensä jaettu kahteen osaan, jotka on yhdistetty pulteilla. Segmentoitu akselikotelo on helppo valaa ja työstää.
