RIICH S22rako TXASIS SISTEMA AZPIKO MARKO MUNTUA
1 S21-2909060 BOLA-PIN
2 S21-2909020 BESOA – BEHEKO KULUNKILEA ESKUINEAN
3 S21-2909100 BULTZAGAILUA-ESK.
4 S21-2909075 GARBIDEA
5 S21-2909077 JUNTA – KAUTXUA I
6 S21-2909079 JUNTA – KAUTXUA II
7 S21-2909073 Garbigailua bultzatzeko Jainkoa
8 S21-2810041 AMOTEA – ATOIAN HARTZEA
9 S21-2909090 BULTZAGAILUA-EZK.
10 S21-2909010 ARM - Beheko Rocker LH
11 S21-2906030 BIRA-FR
12 S22-2906015 MAHUKA – KAUTXUA
13 S22-2906013 PINTZA
14 S22-2906011 EGONKORTZAILE BARRA
15 S22-2810010 AZPIKO MARKO MUNTUA
16 Q184B14100 TORLOJUA
17 Q330B12 AZKOINA
18 Q184B1255 TORLOJUA
19 Q338B12 BLOKEO-AZKOINA
Azpi-azala aurreko eta atzeko ardatzeen eskeletoa eta aurreko eta atzeko ardatzeen zati integral gisa har daiteke. Azpi-azala ez da marko osoa, aurrealdeko eta atzeko ardatzak eta esekidura babesten dituen euskarria baizik, ardatzak eta esekidura "aurreko markoarekin" lotuta egon daitezen, tradizionalki "azpitik" deritzo. Azpi-azpi-funtzioa bibrazioa eta zarata blokeatzea da eta zuzeneko sarrera gurdian murriztea da, beraz, luxuzko autoetan eta kanpoko ibilgailuetan agertzen da, eta auto batzuk ere motorra azpiatal hornituta daude. Azpi-karga tradizionalaren gorputza etetea gorputz-altzairuzko plakarekin zuzenean konektatuta dago. Hori dela eta, aurrealdeko eta atzeko ardatzeen esekidura-besoaren mekanismoak pieza solteak dira, ez muntaiak. Azpi-azpiaren jaiotza ondoren, aurreko eta atzeko esekidura azpitik muntatu daiteke ardatz-muntaia osatzeko, eta, ondoren, batzarra ibilgailuaren gorputzean elkarrekin instalatu daiteke.
Automobilaren motorra ez dago zuzenean eta zurrunki lotuta ibilgailuaren karrozeriari. Horren ordez, esekiduraren bidez lotuta dago karrozeriari. Esekidura motorraren eta karrozeriaren arteko konexioan dagoen gomazko kuxina da, maiz ikus dezakeguna. Teknologiaren garapenarekin, gero eta euskarri mota gehiago daude, eta goi-mailako ibilgailuek gehienbat euskarri hidraulikoak erabiltzen dituzte. Esekiduraren funtzioa motorraren bibrazioa isolatzea da. Beste era batera esanda, esekiduraren eraginpean, motorraren bibrazioa ahalik eta gutxien transmititu daiteke gidatzeko kabinara. Motorrak bibrazio-ezaugarri desberdinak dituenez abiadura-tarte bakoitzean, muntaketa-mekanismo on batek bibrazioa eraginkortasunez babestu dezake abiadura-tarte bakoitzean. Horregatik, ezin dugu motorraren bibrazio gehiegi sentitu goi-mailako auto batzuk gidatzen ditugunean, egokitzapen ona dutenean, motorra 2000 bira/min edo 5000 bira/min-tan egon. Azpi-txasisaren eta karrozeriaren arteko konexio-puntua motorraren euskarriaren antzekoa da. Normalean, ardatz-multzo bat karrozeriari lau muntaketa-punturen bidez konektatu behar zaio, eta horrek ez du soilik konexio-zurruntasuna bermatzen, baita bibrazio-isolamendu efektu ona ere badu.
Esekidura-multzo honek azpi-txasisarekin bibrazioaren transmisioa bost mailatan murriztu dezake. Lehenengo bibrazio-maila pneumatikoen mahaiaren kautxu-deformazio bigunak xurgatzen du. Deformazio-maila honek maiztasun handiko bibrazio ugari xurga ditzake. Bigarren maila pneumatikoen deformazio orokorra da, bibrazioa xurgatzeko. Maila honek errepidearen bibrazioa xurgatzen du batez ere lehenengo mailak baino zertxobait gehiago, hala nola harriek eragindako bibrazioa. Hirugarren etapa esekidura-kulunkari besoaren konexio-puntu bakoitzean kautxu-kuxinaren bibrazioa isolatzea da. Lotura hau batez ere esekidura-sistemaren muntaketaren eragina murrizteko da. Laugarren etapa esekidura-sistemaren gora eta behera mugimendua da, eta horrek batez ere uhin luzeko bibrazioa xurgatzen du, hau da, lubakia eta zola zeharkatzeak eragindako bibrazioa. 5. maila azpi-txasisaren euskarriaren bibrazioaren xurgapena da, eta horrek batez ere lehenengo 4 mailetan guztiz babestuta ez dagoen bibrazioa xurgatzen du.
