איסטאַר קראָס V5 קערפּער לאַסטער פראָנט מאָטאָר קאַפּ לאַסטער

1-1 B14-8402111 שטאַנג קערפּער אַסעמי – מאָטאָר קאַפּ שטיצע
1-2 B14-8402110 שטאַנג אַסעמבלי - מאָטאָר קאַפּ שטיצע
B14-8402113 קליפּ
B11-8402217 סטאַפּער - באַנעט
B14-8402050 שלאָס – קאַפּאָט
B14-8402250 סטריפ-מאָטאָר קאַמער FR
B14-8402270 סטריפ-מאָטאָר קאַמער RR
B11-8402225 קלעמערל – פיקסיר טעלער
B14-8402223 קאַפּאָטע איזאָלאַציע פּאַד
B14-8402310 סטריפ-מאָטאָר קאַמער מד
1 Q1460616 באָלט אַססי
1 B14-BJ8402113 אַרבל
1 B14-8402115 קלאַמער
1 B14-8402210 קאַבל אַסעמי - מאָטאָר קאַפּטער
1 B14-8402520 מאָנטירונג פּאַנעל-מאָטאָר קאַפּטער שלאָס
1 B14-5300110 לינקע טרים-פראנט ווינדשילד
1 B14-5300130 רעכטע טרים-פראנט ווינדשילד
1 B14-5310021 פּאַד – שאָק
1 B14-5310029 קישן – שאָק אַבזאָרבער (פראָנט קאַמער)
19 B14-5300541 ברעיק-הוד שטאף LWR

א טשערי אייסטאר בי11 אויטאָ מיט אַ מיילעדזש פון אַרום 80,000 קילאָמעטער, אויסגעשטאַט מיט אַן אויטאָמאַטישער טראַנסמיסיע און מאָטאָר מאָדעל פון מיטסובישי 4ג63. דער באַניצער האָט באַריכטעט אַז דער מאָטאָר פון אויטאָ ציטערט זיך נאָך דעם אָנצינדן, און ווען דער אויטאָ איז קאַלט, איז עס ערנסט. דער באַזיצער האָט אויך באַריכטעט אַז עס איז קלאָר ווען מען וואַרט אויף די פאַרקער ליכט (דאָס הייסט, ווען דער אויטאָ איז הייס, ציטערט דער מאָטאָר זיך ערנסט ביי ליידיקן גאַנג).

שולד אנאליז: פארן עלעקטראניש קאנטראלירטן אויטא מאטאר, זענען די סיבות פון אומסטאבילן ליידיגן גיכקייט זייער קאמפליצירט, אבער די געווענליכע ליידיגן גיכקייט חסרונות קענען אנאליזירט און דיאגנאזירט ווערן פון די פאלגנדע אספעקטן:

1. מעכאנישער דורכפאַל

(1) ווענטיל טרעין.

די געוויינטלעכע סיבות פון חסרונות זענען: ① אומרעכטע ווענטיל צייטונג, ווי צום ביישפּיל אומרעכטע צייטונג מאַרקס ביים אינסטאַלירן דעם ווענטיל צייטונג גאַרטל, וואָס רעזולטירט אין אַן אומנאָרמאַלער פארברענונג פון יעדן צילינדער. ② די ווענטיל טראַנסמיסיע קאָמפּאָנענטן זענען ערנסט אפגענוצט. אויב איין (אָדער מערערע) קאַמען זענען אומנאָרמאַל אפגענוצט, זענען די אַרייַנגאַנג און אויסגאַנג קאָנטראָלירט דורך די קאָרעספּאָנדירנדיקע ווענטילן אומגלייך, וואָס רעזולטירט אין אַן אומגלייכער פארברענונג עקספּלאָזיווע קראַפט פון יעדן צילינדער. ③ די ווענטיל אַסעמבלי אַרבעט נישט נאָרמאַל. אויב די ווענטיל פאַרזיגלונג איז נישט פעסט, איז דער קאַמפּרעסיע דרוק פון יעדן צילינדער נישט קאָנסיסטענט, און אפילו די צילינדער קאַמפּרעסיע פאַרהעלטעניש ענדערט זיך צוליב ערנסטע קוילן אָפּלייגונג ביים ווענטיל קאָפּ.

(2) צילינדער בלאָק און קראַנק קאַנעקטינג רוט מעקאַניזאַם.

① די פּאַסיקע קלירענס צווישן צילינדער ליינער און פּיסטאָן איז צו גרויס, די "דריי קלירענס" פון פּיסטאָן רינג זענען אַבנאָרמאַל אָדער מאַנגל פון עלאַסטיסיטי, און אפילו די "פּאַסינג" פון פּיסטאָן רינג פּאַסירט. ווי אַ רעזולטאַט, דער קאַמפּרעסיע דרוק פון יעדן צילינדער איז אַבנאָרמאַל. ② ערנסטע טשאַד דעפּאַזישאַן אין די ברענעניש קאַמער. ③ די דינאַמיש באַלאַנס פון מאָטאָר קראַנקשאַפט, פליראָד און קראַנקשאַפט פּולי איז נישט קוואַליפיצירט.

(3) אַנדערע סיבות. למשל, די מאָטאָר פֿוס־פּאַד איז צעבראָכן אָדער באַשעדיגט.

2. לופט איינלאגע סיסטעם דורכפאל

געוויינטלעכע באדינגונגען וואָס פאַראורזאַכן חסרונות אַרייַננעמען:

(1) ליעק פון די איינלאגע מאַניפאָלד אדער פארשידענע ווענטיל קערפערס, ווי לופט ליעק פון די איינלאגע מאַניפאָלד גאַסקעט, לאָזונג אדער ריס פון וואַקוום רער פּלאָג, אאז"וו, אַזוי אַז די לופט וואָס זאָל נישט אַרייַן אַרייַן גייט אריין אין צילינדער, ענדערט די געמיש קאָנצענטראַציע, און פירט צו אַנאָרמאַל מאָטאָר פארברענונג; ווען די לופט ליעק פּאָזיציע אַפעקטירט בלויז יחיד צילינדערס, וועט דער מאָטאָר וואַקלען שטאַרק, וואָס האט אַ קלאָרע ווירקונג אויף קאַלט ליידיק גיכקייַט.

(2) איבערגעטריבענע פארפּעסטיקונג אויף די גאז און לופט-אויפנעמונג פארמען. די ערשטע מאכט אז די גאז ווענטיל זאל זיך שטעקן און פארמאכן לויז, בשעת די צווייטע וועט ענדערן די לופט-אויפנעמונג סעקציע, וואס וועט אפעקטירן די קאנטראל און מעסטונג פון לופט-אויפנעמונג און פאראורזאכן אומסטאַבילע ליידיגע גיכקייט.

3. געוויינטלעכע חסרונות געפֿירט דורך ברענשטאָף צושטעל סיסטעם חסרונות אַרייַננעמען:

(1) דער סיסטעם אויל דרוק איז נישט נאָרמאַל. אויב דער דרוק איז נידעריק, ווערט די סומע אויל וואָס ווערט אינדזשעקטירט פונעם אינדזשעקטאָר ווייניקער, און די קוואַליטעט פון אַטאָמיזאַציע ווערט ערגער, וואָס מאַכט די געמיש אין צילינדער דינער; אויב דער דרוק איז צו הויך, וועט די געמיש זיין צו רייך, וואָס וועט מאַכן די פארברענונג אין צילינדער נישט סטאַביל.

(2) דער ברענשטאָף אינדזשעקטאָר אַליין איז דעפעקטיוו, אַזאַ ווי די נאָזל לאָך איז פארשטאפט, די נאָדל ווענטיל איז פארשטאפט אָדער די סאָלענאָיד שפּול איז פארברענט.

(3) דער ברענשטאָף אינדזשעקטאָר קאָנטראָל סיגנאַל איז נישט נאָרמאַל. אויב דער ברענשטאָף אינדזשעקטאָר פון אַ צילינדער קען האָבן אַ קרייז דורכפאַל, וועט די ברענשטאָף אינדזשעקשאַן קוואַנטיטי פון דעם ברענשטאָף אינדזשעקטאָר פון דעם צילינדער נישט זיין קאָנסיסטענט מיט יענע פון אַנדערע צילינדערס.

4. דורכפאַל פון די איגנישאַן סיסטעם

געוויינטלעכע באדינגונגען וואָס פאַראורזאַכן חסרונות אַרייַננעמען:

(1) דער דורכפאַל פון דעם צינדקער און הויך-וואָולטידזש דראָט פירט צו אַ פאַרקלענערונג אָדער אָנווער פון צינדקער ענערגיע. אויב דער צינדקער גאַפּ איז נישט ריכטיק, דער הויך-וואָולטידזש דראָט לעקט עלעקטריע, אָדער אפילו דער קאַלאָרישער ווערט פון דעם צינדקער איז נישט ריכטיק, וועט די צילינדער פארברענונג אויך זיין נישט נאָרמאַל.

(2) דער דורכפאַל פון די איגנישאַן מאָדול און איגנישאַן שפּול וועט פאַראורזאַכן אַ מיספייערינג אָדער שוואַכונג פון הויך-וואָולטידזש שפּאַרק ענערגיע.

(3) פֿעלער אין דעם ווינקל פֿון דער אָנצינדונג־פֿאָרשריט.

5. געוויינטלעכע חסרונות געפֿירט דורך מאָטאָר עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם חסרונות אַרייַננעמען:

(1) אויב דער מאָטאָר עלעקטראָנישער קאָנטראָל מאָדול (ECU) און פֿאַרשידענע אינפוט סיגנאַלן פֿאַלן אויס, למשל, אויב דער מאָטאָר קראַנקשאַפֿט גיכקייט סיגנאַל און דער צילינדער שפּיץ טויט צענטער סיגנאַל פֿעלן, וועט דער ECU אויפֿהערן אַרויסגעבן דעם איגנישאַן סיגנאַל צום איגנישאַן מאָדול, און דער צילינדער וועט נישט פֿײַערן.

(2) דורכפאַל אין דעם ליידיקן גיכקייט קאָנטראָל סיסטעם, אַזאַ ווי אַ ליידיקער סטעפּער מאָטאָר (אָדער ליידיק סאָלענאָיד ווענטיל) וואָס איז סטאַק אָדער נישט אַרבעט, און אַנאָרמאַלע זעלבסט-לערנען פונקציע.

אַנטוויקלען מיטלען:

1. פאָרלייפיקע וועריפיקאַציע פון פאָרמיטל דורכפאַל

נאכדעם וואס איך האב קאנטאקטירט דעם דעפעקטיוון אויטא, האט מען דעם אייגענטימער געזאגט אז דער אויטא האט וויברירט ביי ליידיגער גיכקייט נאכן אנפאנגען; איך האב געקוקט דעם צינדקער און געפונען אז עס איז דא א קוילן אפזעצונג אויפן צינדקער. נאכדעם וואס איך האב פארראכטן דעם צינדקער, האב איך געשפירט אז די ציטערניש איז פארקלענערט געווארן, אבער דער פראבלעם עקזיסטירט נאך אלץ.

נאכדעם וואס מען האט אנגעצינדן דעם מאטאר אויפן ארט, זעט מען אז דאס אויטא ציטערט קלאר, און די פראבלעם עקזיסטירט טאקע: נאכן קאלטן אנשטארט, איז נישטא קיין פראבלעם אין דער הויכער ליידיגער שטאפל. נאכדעם וואס דער הויכער ליידיגער שטאפל איז פארטיג, ציטערט דאס אויטא קלאר צומאל אין דער קאבינע; ווען די וואסער טעמפעראטור איז נארמאל, ווערט די ציטער-פרעקווענץ פארקלענערט. מען פילט מיט דער האנט ביים אויספוף-רער אז דער אויספוף איז מאנchmal אומגלייך, מיט "נאך-פארברענונג" ענליך צו א לייכטן אויפרייס און אומגלייכן אויספוף.

דערצו, האבן מיר געלערנט פון די שמועס אז דער אייגענטימער'ס אויטא ווערט גענוצט פאר קאמוטינג און נישט-ארבעט, מיט א מיילעדזש פון 15 ~ 20 קילאמעטער יעדעס מאל, און פארט זעלטן מיט א הויכער שנעלקייט. ווען מען ווארט ביז די טרעפיק ליכט זאל אפשטעלן, איז עס א געוואוינהייט צו טרעטן אויף די ברעיק פּעדאל, און די גיר-הענטל גייט קיינמאל נישט צוריק צום "n" גאַנג.

2. אידענטיפיצירן דעם חסרון פון פשוט ביז אויסערלעך, און דערנאך דיאגנאזירן דעם חסרון פון פשוט ביז אויסערלעך.

(1) קאָנטראָלירט די פיר מאַונטס (קלאָ פּעדס) פון די מאָטאָר אַסעמבלי, און זעט אַז עס איז אַ קליינע קאָנטאַקט שפּור צווישן די גומע פּעד פון די רעכטע מאַונט און די קאַראָסעריע. פאַרגרעסערט די קליראַנס דורך לייגן שימס צו די מאַונטינג שרויפן, סטאַרט די פאָרמיטל פֿאַר פּרובירן, און פילט אַז די דזשיטער אין די קאַבינע איז רידוסט. נאָך די ריסטאַרט פּרובירן, די דזשיטער איז נאָך קלאָר נאָך די סוף פון הויך ליידיק. צוזאַמען מיט די דערשיינונג פון אומגלייכע אויספּוף, קען מען זען אַז די הויפּט סיבה איז נישט די סאַספּענשאַן, אָבער די אומגלייכע אַרבעט פון די מאָטאָר.

(2) קאָנטראָלירט דעם עלעקטראָנישן קאָנטראָל סיסטעם מיטן דיאַגנאָסטישן אינסטרומענט. קיין שולד קאָד ביי ליידיקער גיכקייט; די דאַטן פלוס דורכקוק איז ווי פאלגט: די לופט ינטייק איז וועגן 11 ~ 13 קג / שעה, די ברענשטאָף ינדזשעקשאַן פּולס ברייט איז 2.6 ~ 3.1 מס, 3.1 ~ 3.6 מס נאָך דעם ווי דער לופטקילונג איז אָנגעצונדן, און די וואַסער טעמפּעראַטור איז 82 ℃. דאָס ווייזט אַז די מאָטאָר ECU און מאָטאָר עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם זענען באַסיקלי נאָרמאַל.

(3) קאָנטראָלירט דאָס איגנישאַן סיסטעם. מען זעט אַז די הויך-וואָולטידזש ליניע פֿון צילינדער 4 איז געשעדיגט און עס איז דאָ עלעקטרישער לעק. מען זאָל אויסטוישן די הויך-וואָולטידזש ליניע פֿון דעם צילינדער. מען זאָל אָנצינדן דעם מאָטאָר און דער פּראָבלעם פֿאַרבעסערט זיך נישט באַדייטנד אונטער ליידיקן גיכקייט. ווײַל דער באַזיצער האָט שוין לאַנג נישט אויסגעטוישט דעם צינדקער, קען מען איגנאָרירן דעם פּראָבלעם פֿאַראורזאַכט דורך דעם צינדקער.

(4) קאָנטראָלירט דאָס ברענשטאָף צושטעל סיסטעם. פֿאַרבינדט אַ דרוק קאָנטראָל מעסטער צום אויל קרייז פֿון ברענשטאָף צושטעל סיסטעם מיט אַ טי קאַנעקטאָר. נאָך דעם ווי איר שטאַרט דעם מאָטאָר, גיט אַ גיך און דער מאַקסימום אויל דרוק קען דערגרייכן 3.5 באַר. נאָך 1 שעה, בלייבט דער מעסטער דרוק נאָך 2.5 באַר, וואָס ווײַזט אַז דאָס ברענשטאָף צושטעל סיסטעם איז נאָרמאַל. בעת דעם צענעמען און דורכקוק פֿון ברענשטאָף אינדזשעקטאָר, ווערט געפֿונען אַז דער ברענשטאָף אינדזשעקטאָר פֿון צילינדער 2 האָט אַ ענלעכע דערשיינונג פֿון אויל טריפּן, ווי געוויזן אין בילד 1. פֿאַרבײַטן דעם דעפֿעקטיוון ברענשטאָף אינדזשעקטאָר פֿון צילינדער 2. שטאַרט דעם מאָטאָר און דער פֿעלער קען נאָך אַלץ נישט פֿאַרריכט ווערן.