EASTAR CROSS V5 THÂN XE LUSTER NẮP ĐỘNG CƠ TRƯỚC LUSTER
1-1 B14-8402111 Bộ phận thân thanh truyền – Giá đỡ nắp động cơ
1-2 B14-8402110 THANH LẮP ĐẦU MÁY - HỖ TRỢ NẮP ĐỘNG CƠ
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 STOPPER – BONNET
B14-8402050 KHÓA – NẮP CA-PÔ
B14-8402250 Buồng động cơ dải FR
B14-8402270 BỒNG ĐỘNG CƠ RR
B11-8402225 KẸP – TẤM CỐ ĐỊNH
B14-8402223 MIẾNG CÁCH NHIỆT MŨI XE
B14-8402310 Buồng động cơ dải MD
1 Q1460616 BỘ BU LÔNG
1 B14-BJ8402113 TAY ÁO
1 B14-8402115 KẸP
1 B14-8402210 CÁP LẮP RÁP-NẮP ĐỘNG CƠ
1 B14-8402520 BẢNG LẮP ĐẶT-KHÓA NẮP ĐỘNG CƠ
1 B14-5300110 KÍNH CHẮN GIÓ PHÍA TRƯỚC BÊN TRÁI
1 B14-5300130 KÍNH CHẮN GIÓ PHÍA TRƯỚC BÊN PHẢI
1 B14-5310021 PAD – CHỐNG SỐC
1 B14-5310029 ĐỆM – BỘ GIẢM XÓC (BỒNG TRƯỚC)
19 B14-5300541 THANH GIẢM PHANH-MŨI LWR
Một chiếc xe Chery EASTAR B11 đã chạy khoảng 80.000 km, được trang bị hộp số tự động và động cơ Mitsubishi 4G63. Người dùng báo cáo rằng động cơ xe bị rung sau khi khởi động, và xe lạnh rất nghiêm trọng. Chủ xe cũng báo cáo rằng hiện tượng này rõ ràng khi chờ đèn giao thông (tức là khi xe nóng, động cơ bị rung nghiêm trọng khi chạy không tải).
Phân tích lỗi: đối với động cơ ô tô điều khiển điện tử, nguyên nhân gây ra tốc độ không tải không ổn định rất phức tạp, nhưng các lỗi tốc độ không tải phổ biến có thể được phân tích và chẩn đoán từ các khía cạnh sau:
1. Lỗi cơ học
(1) Hệ thống van.
Nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi là: ① Thời điểm đóng mở van không đúng, chẳng hạn như khi lắp đặt dây đai thời điểm đóng mở van, các vạch thời điểm đóng mở van không thẳng hàng, dẫn đến hiện tượng cháy bất thường ở mỗi xi-lanh. ② Các bộ phận truyền động van bị mòn nghiêm trọng. Nếu một (hoặc nhiều) cam bị mòn bất thường, quá trình nạp và xả do các van tương ứng điều khiển sẽ không đều, dẫn đến lực nổ cháy không đều ở mỗi xi-lanh. ③ Cụm van hoạt động không bình thường. Nếu phớt van không kín, áp suất nén của mỗi xi-lanh không đồng đều, thậm chí tỷ số nén của xi-lanh cũng bị thay đổi do cặn cacbon tích tụ nghiêm trọng ở đầu van.
(2) Khối xi lanh và cơ cấu thanh truyền trục khuỷu.
① Khe hở khớp nối giữa ống lót xi lanh và piston quá lớn, “ba khe hở” của vòng piston bất thường hoặc thiếu độ đàn hồi, thậm chí xảy ra hiện tượng “khớp” vòng piston. Kết quả là áp suất nén của mỗi xi lanh bất thường. ② Cặn carbon nghiêm trọng trong buồng đốt. ③ Cân bằng động của trục khuỷu động cơ, bánh đà và puli trục khuỷu không đạt yêu cầu.
(3) Các lý do khác. Ví dụ, đế chân động cơ bị hỏng hoặc hư hỏng.
2. Hệ thống nạp khí bị lỗi
Các điều kiện phổ biến gây ra lỗi bao gồm:
(1) Rò rỉ ở ống nạp hoặc các thân van khác nhau, chẳng hạn như rò rỉ không khí ở miếng đệm ống nạp, nút ống chân không bị lỏng hoặc vỡ, v.v., khiến không khí không nên đi vào lại đi vào xi lanh, làm thay đổi nồng độ hỗn hợp và dẫn đến quá trình cháy bất thường của động cơ; Khi vị trí rò rỉ không khí chỉ ảnh hưởng đến từng xi lanh riêng lẻ, động cơ sẽ rung lắc dữ dội, ảnh hưởng rõ ràng đến tốc độ không tải khi nguội.
(2) Cặn bẩn quá mức ở bướm ga và cửa nạp. Cặn bẩn quá mức làm bướm ga bị kẹt và đóng lỏng lẻo, còn cặn bẩn quá mức làm thay đổi đường nạp, ảnh hưởng đến việc kiểm soát và đo lượng khí nạp, gây ra tốc độ không tải không ổn định.
3. Các lỗi thường gặp do lỗi hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm:
(1) Áp suất dầu hệ thống bất thường. Nếu áp suất thấp, lượng dầu phun ra từ kim phun ít hơn, chất lượng phun sương kém hơn, khiến hỗn hợp trong xi lanh loãng hơn; nếu áp suất quá cao, hỗn hợp sẽ quá giàu, khiến quá trình cháy trong xi lanh không ổn định.
(2) Bản thân kim phun nhiên liệu bị lỗi, chẳng hạn như lỗ vòi phun bị chặn, van kim bị kẹt hoặc cuộn dây điện từ bị cháy.
(3) Tín hiệu điều khiển kim phun nhiên liệu bất thường. Nếu kim phun nhiên liệu của một xi lanh có thể bị lỗi mạch, lượng nhiên liệu phun của kim phun của xi lanh này sẽ không đồng nhất với lượng nhiên liệu phun của các xi lanh khác.
4. Lỗi hệ thống đánh lửa
Các điều kiện phổ biến gây ra lỗi bao gồm:
(1) Bugi và dây cao áp bị hỏng dẫn đến giảm hoặc mất năng lượng đánh lửa. Nếu khe hở bugi không đúng, dây cao áp bị rò rỉ điện, thậm chí nhiệt trị của bugi không phù hợp, quá trình cháy của xi lanh cũng sẽ bất thường.
(2) Sự cố của mô-đun đánh lửa và cuộn dây đánh lửa sẽ gây ra hiện tượng đánh lửa không đều hoặc làm suy yếu năng lượng tia lửa điện áp cao.
(3) Lỗi góc đánh lửa sớm.
5. Các lỗi thường gặp do lỗi hệ thống điều khiển điện tử của động cơ bao gồm:
(1) Nếu mô-đun điều khiển điện tử động cơ (ECU) và các tín hiệu đầu vào khác nhau bị lỗi, ví dụ, tín hiệu tốc độ trục khuỷu động cơ và tín hiệu điểm chết trên cùng của xi-lanh bị mất, ECU sẽ ngừng đưa tín hiệu đánh lửa đến mô-đun đánh lửa và xi-lanh sẽ bị đánh lửa không đúng cách.
(2) Lỗi hệ thống điều khiển tốc độ không tải, chẳng hạn như động cơ bước không tải (hoặc van điện từ không tải) bị kẹt hoặc không hoạt động và chức năng tự học bất thường.
Xây dựng các biện pháp:
1. Xác minh sơ bộ sự cố xe
Sau khi liên hệ với xe bị lỗi, chủ xe được thông báo rằng xe bị rung ở tốc độ không tải sau khi khởi động; tôi đã kiểm tra bugi và phát hiện có cặn carbon trên bugi. Sau khi thay bugi, tôi cảm thấy độ rung đã giảm, nhưng lỗi vẫn còn.
Sau khi khởi động động cơ tại hiện trường, phát hiện xe bị rung lắc rõ rệt, và hiện tượng lỗi này là có thật: sau khi khởi động nguội, không có vấn đề gì ở giai đoạn không tải cao. Sau khi hết giai đoạn không tải cao, xe bị rung lắc rõ ràng từng lúc trong cabin; khi nhiệt độ nước bình thường, tần suất rung lắc giảm. Kiểm tra bằng tay tại ống xả, đôi khi khí thải không đều, với hiện tượng "sau khi đốt cháy" tương tự như tiếng nổ nhẹ và khí thải không đều.
Ngoài ra, qua trao đổi, chúng tôi được biết xe của chủ xe dùng để đi làm và đi chơi, mỗi lần đi khoảng 15-20km, ít khi chạy tốc độ cao. Khi chờ đèn đỏ, xe thường đạp phanh, cần số không bao giờ về số "n".
2. Xác định lỗi từ đơn giản đến bên ngoài, sau đó chẩn đoán lỗi từ đơn giản đến bên ngoài.
(1) Kiểm tra bốn chân đế (miếng đệm) của cụm động cơ, phát hiện có một vết tiếp xúc nhỏ giữa miếng đệm cao su của chân đế bên phải và thân xe. Tăng khe hở bằng cách thêm miếng đệm vào các vít lắp, khởi động xe để kiểm tra và cảm nhận độ rung bên trong cabin giảm. Sau khi kiểm tra khởi động lại, độ rung vẫn còn rõ ràng sau khi kết thúc chế độ không tải cao. Kết hợp với hiện tượng khí thải không đều, có thể thấy nguyên nhân chính không phải là hệ thống treo mà là do động cơ hoạt động không đều.
(2) Kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử bằng thiết bị chẩn đoán. Không có mã lỗi ở tốc độ không tải; Kiểm tra luồng dữ liệu như sau: lượng khí nạp khoảng 11 ~ 13kg/h, độ rộng xung phun nhiên liệu là 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms sau khi bật điều hòa và nhiệt độ nước là 82℃. Điều này cho thấy ECU động cơ và hệ thống điều khiển điện tử động cơ về cơ bản là bình thường.
(3) Kiểm tra hệ thống đánh lửa. Phát hiện đường dây cao áp của xi lanh số 4 bị hỏng và rò rỉ điện. Thay thế đường dây cao áp của xi lanh này. Khởi động động cơ và lỗi không cải thiện đáng kể ở tốc độ không tải. Do chủ xe đã lâu không thay bugi nên lỗi do bugi gây ra có thể bỏ qua.
(4) Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu. Kết nối đồng hồ đo áp suất bảo dưỡng với mạch dầu của hệ thống cung cấp nhiên liệu bằng đầu nối chữ T. Sau khi khởi động động cơ, tăng tốc và áp suất dầu tối đa có thể đạt 3,5 bar. Sau 1 giờ, áp suất đồng hồ đo vẫn duy trì ở mức 2,5 bar, cho thấy hệ thống cung cấp nhiên liệu bình thường. Trong quá trình tháo rời và kiểm tra kim phun nhiên liệu, phát hiện kim phun nhiên liệu của xi lanh số 2 có hiện tượng nhỏ giọt dầu tương tự như hình 1. Thay thế kim phun nhiên liệu bị lỗi của xi lanh số 2. Khởi động động cơ và lỗi vẫn không thể khắc phục được.
