HỆ THỐNG KHUNG GẦM LẮP RÁP cho RIICH S22
1 S21-2909060 CHỐT BÓNG
2 S21-2909020 CÁNH TAY – CẦM ĐẠP DƯỚI BÊN PHẢI
3 S21-2909100 THANH ĐẨY-RH
4 S21-2909075 MÁY GIẶT
5 S21-2909077 ĐỆM – CAO SU I
6 S21-2909079 ĐỆM – CAO SU II
7 S21-2909073 ĐẨY GIẶT THẦN
8 S21-2810041 MÓC – KÉO
9 S21-2909090 THANH ĐẨY-LH
10 S21-2909010 CÁNH TAY – CẦM ĐẠP DƯỚI TRÁI
11 S21-2906030 THANH KẾT NỐI-FR
12 S22-2906015 TAY ÁO – CAO SU
13 S22-2906013 KẸP
14 S22-2906011 THANH ỔN ĐỊNH
15 S22-2810010 KHUNG PHỤ LẮP RÁP
16 Q184B14100 BU LÔNG
17 Đai ốc Q330B12
18 Q184B1255 BU LÔNG
19 Q338B12 ĐAI ỐC KHÓA
Khung phụ có thể được coi là bộ xương của trục trước và sau và là một phần không thể thiếu của trục trước và sau. Khung phụ không phải là một khung hoàn chỉnh, mà là một giá đỡ hỗ trợ trục trước và sau và hệ thống treo, để trục và hệ thống treo được kết nối với "khung trước" thông qua nó, theo truyền thống được gọi là "khung phụ". Chức năng của khung phụ là chặn rung động và tiếng ồn và giảm sự xâm nhập trực tiếp của nó vào giá đỡ, vì vậy nó chủ yếu xuất hiện ở những chiếc xe sang trọng và xe địa hình, và một số xe cũng được trang bị khung phụ cho động cơ. Hệ thống treo của thân xe chịu lực truyền thống không có khung phụ được kết nối trực tiếp với tấm thép thân xe. Do đó, cơ cấu tay đòn treo của trục trước và sau là các bộ phận rời, không phải là cụm lắp ráp. Sau khi khung phụ ra đời, hệ thống treo trước và sau có thể được lắp ráp trên khung phụ để tạo thành cụm trục, sau đó cụm lắp ráp có thể được lắp ráp trên thân xe cùng nhau.
Động cơ ô tô không được kết nối trực tiếp và cứng nhắc với thân xe. Thay vào đó, nó được kết nối với thân xe thông qua hệ thống treo. Hệ thống treo là đệm cao su tại điểm kết nối giữa động cơ và thân xe mà chúng ta thường thấy. Với sự phát triển của công nghệ, ngày càng có nhiều loại giá đỡ, và các loại xe cao cấp chủ yếu sử dụng giá đỡ thủy lực. Chức năng của hệ thống treo là cách ly rung động của động cơ. Nói cách khác, dưới tác động của hệ thống treo, rung động của động cơ có thể truyền đến buồng lái ít nhất có thể. Vì động cơ có các đặc điểm rung động khác nhau ở mỗi dải tốc độ, nên một cơ cấu lắp tốt có thể che chắn hiệu quả rung động ở mỗi dải tốc độ. Đây là lý do tại sao chúng ta không thể cảm thấy quá nhiều rung động của động cơ khi lái một số xe cao cấp có sự kết hợp tốt, bất kể động cơ ở tốc độ 2000 vòng / phút hay 5000 vòng / phút. Điểm kết nối giữa khung phụ và thân xe giống như giá đỡ động cơ. Thông thường, cụm trục cần được kết nối với thân xe bằng bốn điểm lắp, không chỉ có thể đảm bảo độ cứng kết nối của nó mà còn có tác dụng cách ly rung động tốt.
Bộ phận treo này với khung phụ có thể giảm sự truyền rung động ở năm cấp độ. Cấp độ rung động đầu tiên được hấp thụ bởi biến dạng cao su mềm của bàn lốp. Cấp độ biến dạng này có thể hấp thụ một lượng lớn rung động tần số cao. Cấp độ thứ hai là biến dạng tổng thể của lốp để hấp thụ rung động. Cấp độ này chủ yếu hấp thụ rung động của mặt đường cao hơn một chút so với cấp độ đầu tiên, chẳng hạn như rung động do đá gây ra. Giai đoạn thứ ba là cách ly rung động của ống lót cao su tại mỗi điểm kết nối của tay đòn treo. Liên kết này chủ yếu là để giảm tác động lắp ráp của hệ thống treo. Giai đoạn thứ tư là chuyển động lên xuống của hệ thống treo, chủ yếu hấp thụ rung động sóng dài, tức là rung động do vượt qua rãnh và ngưỡng cửa. Cấp độ 5 là hấp thụ rung động của giá đỡ khung phụ, chủ yếu hấp thụ rung động không được che chắn hoàn toàn ở 4 cấp độ đầu tiên.
