ПІДРАМНА СИСТЕМА ШАСІ В ЗБОРІ для RIICH S22
1 S21-2909060 КУЛЬОВИЙ ШТИФТ
2 S21-2909020 ВАЖІЛЬ – НИЖНЄ КОРИМЕЛО ПРАВЕ
3 S21-2909100 ШТОВХАЧ, ПРАВА
4 S21-2909075 ШАЙБА
5 S21-2909077 ПРОКЛАДКА – ГУМА
6 S21-2909079 ПРОКЛАДКА – ГУМА II
7 S21-2909073 ШАЙБА-УПІРНА ГОД
8 S21-2810041 ГАЧ – БУКСИРУВАННЯ
9 S21-2909090 ШТОВХАЛЬНА ЩАНГА, ЛІВА
10 S21-2909010 ВАЖІЛЬ – НИЖНЄ КОРИМЕЛО ЛІВОРУЧЕ
11 S21-2906030 ШАТУН-ПЕРЕДНЬОГО ПОЛОЖЕННЯ
12 S22-2906015 ГУМА
13 S22-2906013 ЗАТИСКАЧ
14 S22-2906011 СТАБІЛІЗАТОР
15 S22-2810010 ПІДРАМНА КОМПЛЕКТ
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 ГАЙКА
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 КОНТРГАЙКА
Підрамник можна розглядати як скелет переднього та заднього мостів та їх невід'ємну частину. Підрамник не є повноцінною рамою, а кронштейном, що підтримує передній та задній мости, а також підвіску, завдяки чому мости та підвіска з'єднані з «передньою рамою» через неї, яку традиційно називають «підрамником». Функція підрамника полягає в блокуванні вібрації та шуму, а також зменшенні їх безпосереднього проникнення в каретку, тому він здебільшого зустрічається в розкішних автомобілях та позашляховиках, а деякі автомобілі також оснащені підрамником для двигуна. Підвіска традиційного несучого кузова без підрамника безпосередньо з'єднана зі сталевою пластиною кузова. Тому механізми коромисел підвіски переднього та заднього мостів є окремими деталями, а не вузлами. Після виготовлення підрамника передню та задню підвіску можна зібрати на підрамнику, утворюючи вузол моста, а потім цей вузол можна встановити разом на кузов автомобіля.
Двигун автомобіля не з'єднаний безпосередньо та жорстко з кузовом транспортного засобу. Натомість він з'єднаний з кузовом за допомогою підвіски. Підвіска - це гумова подушка на з'єднанні між двигуном та кузовом, яку ми часто бачимо. З розвитком технологій з'являється все більше типів кріплень, і в автомобілях високого класу здебільшого використовуються гідравлічні кріплення. Функція підвіски полягає в ізоляції вібрації двигуна. Іншими словами, під дією підвіски вібрація двигуна може якомога менше передаватись до кабіни. Оскільки двигун має різні вібраційні характеристики в кожному діапазоні швидкостей, хороший механізм кріплення може ефективно захистити вібрацію в кожному діапазоні швидкостей. Ось чому ми не можемо відчувати занадто багато вібрації двигуна під час керування деякими автомобілями високого класу з гарним узгодженням, незалежно від того, чи обертається двигун на 2000 об/хв чи 5000 об/хв. Точка з'єднання між підрамником та кузовом така ж, як і кріплення двигуна. Зазвичай вузол моста повинен бути з'єднаний з кузовом чотирма точками кріплення, що може не тільки забезпечити жорсткість його з'єднання, але й мати хороший ефект віброізоляції.
Цей вузол підвіски з підрамником може зменшити передачу вібрації на п'яти рівнях. Перший рівень вібрації поглинається деформацією м'якої гуми шинної поверхні. Цей рівень деформації може поглинати велику кількість високочастотних вібрацій. Другий рівень - це загальна деформація шини для поглинання вібрації. Цей рівень в основному поглинає вібрацію дороги трохи вище, ніж перший рівень, наприклад, вібрацію, спричинену камінням. Третій етап - ізоляція вібрації гумовою втулкою в кожній точці з'єднання коромисла підвіски. Це з'єднання в основному зменшує вплив вузла на систему підвіски. Четвертий етап - це рух системи підвіски вгору та вниз, який в основному поглинає довгохвильову вібрацію, тобто вібрацію, спричинену перетином канави та підвіски. 5 рівень - це поглинання вібрації кріпленням підрамника, яке в основному поглинає вібрацію, яка не повністю екранована на перших 4 рівнях.
