ЗАДНЯ ВІСЬ ШАСІ для CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 ГАЙКА Q361B12
2 Q40312 ЕЛАСТИЧНА ШАЙБА
3 S11-3301010 ВАЖІЛЬ, ОТРИМУВАЧ-ПРАВИЛЬНИЙ.
4 Q151B1290 БОЛТ
5 Q151B1285 БОЛТ
6 S11-3301070 ЗВАРНИЙ ЗАГІНЬ ЗАДНЬОГО МІСЯ
7 Q151B1255 БОЛТ
8 S11-2915010 ЗАДНІЙ АМОРТИЗАТОР У ЗБОРІ
9 S11-2911033 ЗАБЛОКУВАННЯ ЗАДНЬОГО БАМПЕРА
10 S11-2912011 ЗАДНЯ СПІРАЛЬНА ПРУЖИНА
11 S11-2911031 ВЕРХНЯ М'ЯКА КРИШКА ЗАДНЬОЇ ПРУЖИНИ
12 S11-3301120 ПОПЕРЕЧНА ОПОРНА ЩАНГА ЗАДНЬОГО ВІСІ В ЗБОРІ
13 S11-3301201 ГАЙКА
14 S11-3301131 ШАЙБА
15 S11-3301133 ВТУЛКА, ГУМА
16 S11-3301135 ШАЙБА
17 A11-3301017BB КОНТРГАЙКА
18 A11-2203207 ШАЙБА
19 S11-3301050 ВТУЛКА (ПЕРЕДНЯ)
20 S11-3301060 ВТУЛКА (П.)
21 S11-2912011TA ЗАДНЯ ПРУЖИНА

Задній міст автомобіля, а саме задній міст: він поділяється на ведучий міст та опорний міст. Опорний міст - це несучий міст, який відіграє несучу роль на рамі автомобіля та в основному залежить від сили тяжіння автомобіля. Ведучий міст повертає потужність, що передається від універсального трансмісійного пристрою, на 90°, змінює напрямок передачі зусилля, зменшує швидкість головним редуктором, збільшує крутний момент та розподіляє його на лівий та правий півосі та ведучі колеса через диференціал.

Ведучий міст в основному складається з головного редуктора, диференціала, півосі та корпусу ведучого моста.

головний редуктор

Головний редуктор зазвичай використовується для зміни напрямку передачі, зменшення швидкості та збільшення крутного моменту, щоб забезпечити достатню рушійну силу та відповідну швидкість транспортного засобу. Існує багато типів головних редукторів, включаючи одноступінчасті, двоступінчасті, подвійні швидкості, колісні редуктори тощо.

1) Одноступінчастий головний редуктор – це пристрій, який уповільнює рух за допомогою пари редукторів, який називається одноступінчастим редуктором. Він має просту конструкцію та невелику вагу. Він широко використовується у легких та середніх вантажівках, таких як Dongfeng bql090.

2) Для деяких важких вантажівок з великим навантаженням двоступеневий головний редуктор вимагає великого передавального числа. Якщо для передачі використовується одноступеневий головний редуктор, діаметр веденої шестерні необхідно збільшити, що вплине на дорожній просвіт ведучої осі, тому використовується подвійне зниження. Зазвичай його називають двоступеневим редуктором. Двоступеневий редуктор має два комплекти редукторів для реалізації подвійного зниження та збільшення крутного моменту.

Для покращення стабільності зачеплення та міцності конічної пари шестерень, перша пара редукторів є спірально-конічною шестернею. Вторинна пара шестерень є спірально-циліндричною.

Ведуча конічна шестерня обертається та приводить у рух ведену конічну шестерню, забезпечуючи першокласне уповільнення. Ведуча циліндрична шестерня другого ступеня редукції обертається співвісно з веденою конічною шестернею та приводить у рух ведену циліндричну шестерню для обертання другого ступеня редукції. Оскільки ведена циліндрична шестерня встановлена ​​на корпусі диференціала, то під час обертання веденої циліндричної шестерні колесо приводиться в рух через диференціал та піввісь.

диференціальний механізм

Диференціал використовується для з'єднання лівої та правої півосей, що дозволяє колесам з обох боків обертатися з різною кутовою швидкістю та одночасно передавати крутний момент. Це забезпечує нормальне кочення коліс. Деякі багатоосьові автомобілі також оснащені диференціалом у роздавальній коробці або між наскрізними трансмісійними валами, що називається міжосьовим диференціалом. Його функція полягає у врегулюванні обертання передніх та задніх ведучих коліс під час повороту або руху автомобіля по нерівній дорозі. Вітчизняні автомобілі та інші типи автомобілів в основному використовують звичайний симетричний конічний диференціал. Симетричний конічний диференціал складається з планетарної передачі, півосі, вала планетарної передачі (поперечного вала або вала з прямим штифтом) та корпусу диференціала.

У більшості автомобілів використовується планетарний диференціал. Звичайний конічний диференціал складається з двох або чотирьох конічних планетарних шестерень, вала планетарної шестерні, двох конічних півосів та лівого та правого корпусів диференціала.

Піввісь

Піввісь – це суцільний вал, який передає крутний момент від диференціала до коліс, приводить колеса в рух і рухає автомобіль. Через різну структуру встановлення маточини, навантаження на піввісь також різне. Тому піввісь поділяється на три типи: повністю плаваюча, напівплаваюча та 3/4 плаваюча.

Повністю плаваючий піввісь

Зазвичай, великі та середні транспортні засоби використовують повністю плаваючу конструкцію. Внутрішній кінець півосі з'єднаний із шестернею півосі диференціала шліцями, а зовнішній кінець півосі має кований фланець і з'єднаний з маточиною болтами. Маточина спирається на втулку півосі через два конічні роликові підшипники, розташовані далеко один від одного. Втулка півосі запресована з корпусом заднього моста, утворюючи корпус ведучого моста. Завдяки такій формі опори вісь не з'єднана безпосередньо з корпусом моста, тому вісь сприймає лише крутний момент без будь-якого згинального моменту. Такий тип півосі називається «повністю плаваючою» півоссю. Так званий «плаваючий» означає, що піввісь не піддається згинальному навантаженню.

Зовнішній кінець повністю плаваючої півосі є фланцем, а диск інтегрований з валом. Однак, є також деякі вантажівки, які роблять фланець окремими частинами та використовують шпонкові ключі для кріплення його до зовнішнього кінця півосі. Таким чином, обидва кінці півосі є шліцями, які можна використовувати взаємозамінно.

Напівплаваючий піввісь

Внутрішній кінець напівплаваючої півосі такий самий, як і у повністю плаваючої, і не витримує вигину та скручування. Її зовнішній кінець безпосередньо спирається на внутрішню сторону корпусу півосі за допомогою підшипника. Такий режим опори змушує зовнішній кінець півосі витримувати згинальний момент. Таким чином, крім передачі крутного моменту, ця піввісь також витримує локальний згинальний момент, тому її називають напівплаваючою піввіссю. Цей тип конструкції в основному використовується для легкових автомобілів. На зображенні показано ведучий міст автомобіля класу люкс Hongqi ca7560. Внутрішній кінець півосі не піддається згинальному моменту, тоді як зовнішній кінець піддається всім згинальному моменту, тому її називають напівплаваючою опорою.

3/4 плаваючого півосі

Плаваюча піввісь 3/4 піддається згинальному моменту, який знаходиться між напівплаваючою та повністю плаваючою. Цей тип піввісі не має широкого застосування та застосовується лише в окремих невеликих спальних вагонах, таких як варшавський вагон M20.

корпус осі

Інтегрований корпус осі

Інтегрований корпус осі широко використовується завдяки своїй міцності та жорсткості, що зручно для встановлення, регулювання та обслуговування головного редуктора. Через різні методи виготовлення, інтегрований корпус осі можна розділити на інтегроване лиття, лиття та пресування сталевих труб, а також штампування та зварювання сталевих листів.

Сегментований корпус ведучого моста

Сегментований корпус осі зазвичай розділений на дві секції, які з'єднані болтами. Сегментований корпус осі легко лити та обробляти.