481 Motor Assy CHERY A1 KIMO S12 için ATEŞLEME SİSTEMİ
1 A11-3707130GA BUJİ KABLOSU MONTAJI – 1. SİLİNDİR
2 A11-3707140GA KABLOSU – BUJİ 2. SİLİNDİR MONTAJI
3 A11-3707150GA BUJİ KABLOSU MONTAJI – 3. SİLİNDİR
4 A11-3707160GA BUJİ KABLOSU MONTAJI – 4. SİLİNDİR
5 A11-3707110CA BUJİ MONTAJI
6 A11-3705110EA ATEŞLEME BOBİNİ
7 Q1840650 CIVATA – ALTIGEN FLANŞ
8 A11-3701118EA BRAKET – JENERATÖR
9 A11-3701119DA SLAYT KILIÇ – JENERATÖR
10 A11-3707171BA KELEPÇE – KABLO
11 A11-3707172BA KELEPÇE – KABLO
12 A11-3707173BA KELEPÇE – KABLO
Ateşleme sistemi motorun önemli bir parçasıdır. Geçtiğimiz yüzyıl boyunca, ateşleme sisteminin temel prensibi değişmedi, ancak teknolojinin ilerlemesiyle kıvılcım üretme ve dağıtma yöntemi büyük ölçüde iyileştirildi. Otomobil ateşleme sistemi üç temel türe ayrılır: distribütörlü, distribütörsüz ve kops.
İlk ateşleme sistemleri, kıvılcımları doğru zamanda sağlamak için tamamen mekanik dağıtıcılar kullanıyordu. Daha sonra, katı hal anahtarı ve ateşleme kontrol modülü ile donatılmış bir dağıtıcı geliştirildi. Dağıtıcılı ateşleme sistemleri bir zamanlar popülerdi. Daha sonra, dağıtıcısız daha güvenilir, tamamen elektronik bir ateşleme sistemi geliştirildi. Bu sisteme dağıtıcısız ateşleme sistemi denir. Son olarak, şu ana kadar en güvenilir elektronik ateşleme sistemini, yani cop ateşleme sistemini yarattı. Bu ateşleme sistemi bilgisayar tarafından kontrol edilir. Anahtarı araç ateşlemesine taktığınızda, anahtarı çevirdiğinizde ve motor çalıştığında ve çalışmaya devam ettiğinde ne olacağını hiç düşündünüz mü? Ateşleme sisteminin normal şekilde çalışabilmesi için, aynı anda iki görevi tamamlayabilmesi gerekir.
Birincisi, akünün sağladığı 12,4 V'luk voltajı, yanma odasındaki hava ve yakıt karışımını tutuşturmak için gereken 20.000 volttan fazlasına çıkarmaktır. Ateşleme sisteminin ikinci görevi, voltajın doğru zamanda doğru silindire iletilmesini sağlamaktır. Bu amaçla, hava ve yakıt karışımı önce yanma odasındaki piston tarafından sıkıştırılır ve ardından tutuşturulur. Bu görev, akü, kontak anahtarı, ateşleme bobini, tetik anahtarı, buji ve motor kontrol modülü (ECM) içeren motorun ateşleme sistemi tarafından gerçekleştirilir. ECM, ateşleme sistemini kontrol eder ve enerjiyi her bir silindire dağıtır. Ateşleme sistemi, doğru zamanda doğru silindirde yeterli kıvılcım sağlamalıdır. Zamanında yapılan en ufak bir hata, motor performansı sorunlarına yol açacaktır. Otomobil ateşleme sistemi, buji boşluğunu aşmak için yeterli kıvılcım üretmelidir. Bu amaçla, ateşleme bobini bir güç transformatörü görevi görebilir. Ateşleme bobini, akünün düşük voltajını, hava ve yakıt karışımını tutuşturmak için bujide elektrik kıvılcımı üretmek için gereken binlerce volta dönüştürür. Gerekli kıvılcımı üretebilmek için bujinin ortalama voltajı 20000 ile 50000 v arasında olmalıdır. Ateşleme bobini, demir çekirdeğe sarılmış iki bakır tel bobinden oluşur. Bunlara birincil ve ikincil sargılar denir. Aracın ateşleme sisteminin tetik anahtarı ateşleme bobininin güç kaynağını kapattığında, manyetik alan çöker. Aşınmış bujiler ve arızalı ateşleme bileşenleri motor performansını düşürebilir ve ateşleme başarısızlığı, güç eksikliği, zayıf yakıt ekonomisi, zor çalıştırma ve motor kontrol ışıklarının yanması gibi çeşitli motor çalışma sorunlarına yol açabilir. Bu sorunlar diğer önemli araç bileşenlerine zarar verebilir. Aracın sorunsuz ve güvenli bir şekilde çalışması için ateşleme sisteminin düzenli bakımı şarttır. Görsel inceleme yılda en az bir kez yapılmalıdır. Ateşleme sisteminin tüm bileşenleri düzenli olarak incelenmeli ve aşınmaya veya arızalanmaya başladıklarında değiştirilmelidir. Ayrıca, bujileri her zaman araç üreticisi tarafından önerilen aralıklarla kontrol edin ve değiştirin. Servise götürmeden önce sorunların ortaya çıkmasını beklemeyin. Bu, araç motorunun hizmet ömrünü uzatmanın anahtarıdır
