RIICH S22 için ŞASİ SİSTEMİ ALT ÇERÇEVE MONTAJI
1 S21-2909060 TOP PİMİ
2 S21-2909020 KOL – ALT ROCKER SAĞ
3 S21-2909100 İTME ÇUBUĞU-SAĞ
4 S21-2909075 YIKAMA MAKİNESİ
5 S21-2909077 CONTA – KAUÇUK I
6 S21-2909079 CONTA – KAUÇUK II
7 S21-2909073 YIKAMA-İTME TANRISI
8 S21-2810041 KANCA – ÇEKME
9 S21-2909090 İTME ÇUBUĞU-SOL
10 S21-2909010 KOL – ALT ROCKER SOL
11 S21-2906030 BAĞLANTI ÇUBUĞU-FR
12 S22-2906015 KILIÇ – KAUÇUK
13 S22-2906013 KELEPÇE
14 S22-2906011 STABİLİZATÖR ÇUBUĞU
15 S22-2810010 ALT ÇERÇEVE MONTAJI
16 Q184B14100 CIVATA
17 Q330B12 SOMUN
18 Q184B1255 CIVATA
19 Q338B12 KİLİTLEME SOMUN
Alt şasi, ön ve arka aksların iskeleti ve ön ve arka aksların ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilebilir. Alt şasi tam bir şasi değil, ön ve arka aksları ve süspansiyonu destekleyen bir brakettir, böylece akslar ve süspansiyon, geleneksel olarak "alt şasi" olarak adlandırılan "ön şasi" ile onun aracılığıyla bağlanır. Alt şasinin işlevi, titreşimi ve gürültüyü engellemek ve taşıyıcıya doğrudan girişini azaltmaktır, bu nedenle çoğunlukla lüks otomobillerde ve arazi araçlarında görülür ve bazı otomobiller de motor için alt şasi ile donatılmıştır. Alt şasi olmadan geleneksel yük taşıyan gövdenin süspansiyonu, doğrudan gövde çelik plakasına bağlanır. Bu nedenle, ön ve arka aksların süspansiyon rocker kolu mekanizmaları, montajlar değil, gevşek parçalardır. Alt şasinin doğumundan sonra, ön ve arka süspansiyon, bir aks düzeneği oluşturmak için alt şasiye monte edilebilir ve daha sonra montaj, araç gövdesine birlikte takılabilir.
Otomobil motoru doğrudan ve sıkı bir şekilde araç gövdesine bağlı değildir. Bunun yerine, süspansiyon aracılığıyla gövdeye bağlıdır. Süspansiyon, motor ve gövde arasındaki bağlantıda sıklıkla görebildiğimiz kauçuk yastıktır. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, daha fazla tipte bağlantı elemanı bulunmakta ve üst düzey araçlar çoğunlukla hidrolik bağlantı elemanları kullanmaktadır. Süspansiyonun işlevi, motorun titreşimini izole etmektir. Başka bir deyişle, süspansiyonun etkisi altında, motor titreşimi kokpite mümkün olduğunca az iletilebilir. Motorun her hız aralığında farklı titreşim özellikleri olduğundan, iyi bir montaj mekanizması her hız aralığındaki titreşimi etkili bir şekilde koruyabilir. Bu nedenle, motorun 2000 rpm veya 5000 rpm'de olmasına bakılmaksızın, iyi eşleşmeye sahip bazı üst düzey arabaları sürerken çok fazla motor titreşimi hissedemeyiz. Alt şasi ile gövde arasındaki bağlantı noktası, motor bağlantısı gibidir. Genellikle, bir aks tertibatının gövdeye dört montaj noktasıyla bağlanması gerekir; bu, yalnızca bağlantı sertliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir titreşim izolasyon etkisine de sahip olabilir.
Alt şasiye sahip bu süspansiyon tertibatı, titreşim iletimini beş seviyede azaltabilir. İlk titreşim seviyesi, lastik tablasının yumuşak kauçuk deformasyonu tarafından emilir. Bu deformasyon seviyesi, çok sayıda yüksek frekanslı titreşimi emebilir. İkinci seviye, titreşimi emmek için lastiğin genel deformasyonudur. Bu seviye, esas olarak taşların neden olduğu titreşim gibi, birinci seviyeden biraz daha yüksek olan yol titreşimini emer. Üçüncü aşama, süspansiyon rocker kolunun her bir bağlantı noktasındaki kauçuk burcun titreşimini izole etmektir. Bu bağlantı, esas olarak süspansiyon sisteminin montaj etkisini azaltmak içindir. Dördüncü aşama, esas olarak uzun dalga titreşimini, yani hendek ve eşiği geçmekten kaynaklanan titreşimi emen süspansiyon sisteminin yukarı ve aşağı hareketidir. Seviye 5, esas olarak ilk 4 seviyede tamamen korunmayan titreşimi emen alt şasi montajı tarafından titreşimin emilmesidir.
