Otomobil parçaları fren diski fiyatı oem T21-3502075

Fren diskini değiştirmek için en uygun zaman ne sıklıkladır?
Fren diskinin maksimum aşınma sınırı 2 mm'dir ve fren diski, kullanım ömrü sonuna kadar dolduğunda değiştirilmelidir. Ancak gerçek kullanımda çoğu araç sahibi bu standardı tam olarak uygulamaz. Değiştirme sıklığı da kendi sürüş alışkanlıklarınıza göre ölçülmelidir. Yaklaşık ölçüm standartları aşağıdaki gibidir:

1. Fren balatalarının değişim sıklığına bakın. Diskin değişim sıklığı çok yüksekse, fren diskinin kalınlığını kontrol etmeniz önerilir. Sonuçta, diskiniz daha hızlı şarj oluyorsa, çok fazla fren kullanıyorsunuz demektir, bu yüzden fren diskini düzenli olarak kontrol edin.

2. Aşınma durumuna göre belirlenir: Fren diskinin normal aşınmasına ek olarak, fren balatasının veya fren diskinin kalitesinden ve normal kullanım sırasında oluşan yabancı maddelerden kaynaklanan aşınma da vardır. Fren diski yabancı maddeler nedeniyle aşınmışsa, nispeten derin oluklar oluşmuşsa veya disk yüzeyi aşınmışsa (bazı yerler ince, bazı yerler kalın), değiştirilmesi önerilir, çünkü bu tür bir aşınma farkı güvenli sürüşümüzü doğrudan etkileyecektir.

Yağlı tip (fren yağı kullanarak basınç sağlayan) ve pnömatik tip (pnömatik takviye freni) olmak üzere iki çeşidi vardır. Genellikle pnömatik frenler büyük kamyon ve otobüslerde kullanılırken, küçük binek araçlarda yağlı tip fren sistemi kullanılır!
Fren sistemi disk fren ve kampana fren olarak ikiye ayrılır:
Kampana fren, geleneksel bir fren sistemidir. Çalışma prensibi bir kahve fincanıyla canlı bir şekilde anlatılabilir. Kampana fren, bir kahve fincanına benzer. Dönen bir kahve fincanına beş parmağınızı soktuğunuzda, parmaklarınız fren balatalarıdır. Beş parmağınızdan birini dışarı doğru uzatıp kahve fincanının iç duvarına sürttüğünüz sürece, kahve fincanı dönmeyi durdurur. Arabadaki kampana fren, fren yağı pompasıyla çalıştırılır. Faydalı model, bir piston, bir fren balatası ve bir kampana bölmesinden oluşur. Frenleme sırasında, fren tekerleği silindirindeki yüksek basınçlı fren yağı, iki yarım ay şeklindeki fren pabucuna kuvvet uygulamak için pistonu iter. Bu kuvvet, kampananın iç duvarını sıkıştırır ve fren kampanasının sürtünmeyle dönmesini önleyerek frenleme etkisini sağlar.
Benzer şekilde, disk frenin çalışma prensibi bir disk olarak tanımlanabilir. Dönen diski başparmağınız ve işaret parmağınızla tuttuğunuzda, disk dönmeyi durdurur. Araçtaki disk freni, bir fren yağı pompası, tekerleğe bağlı bir fren diski ve disk üzerinde bulunan bir fren kaliperinden oluşur. Frenleme sırasında, yüksek basınçlı fren yağı kaliperdeki pistonu iter ve fren pabuçlarını fren diskine bastırarak frenleme etkisi yaratır.
Disk frenler ayrıca normal disk fren ve havalandırmalı disk fren olarak ikiye ayrılır. Havalandırmalı disk fren, hava akışının boşluktan geçmesini sağlamak için iki fren diski arasında bir boşluk bırakır. Bazı havalandırmalı diskler ayrıca disk yüzeyinde birçok dairesel havalandırma deliği açar veya disk yüzeyinde havalandırma yuvaları veya önceden hazırlanmış dikdörtgen havalandırma delikleri açar. Havalandırmalı disk fren hava akışını kullanır ve soğuk ve sıcak etkisi normal disk frenden daha iyidir.
Genellikle büyük kamyon ve otobüslerde pnömatik destekli kampana frenler kullanılırken, küçük binek araçlarda hidrolik destekli disk frenler kullanılır. Bazı orta ve düşük sınıf modellerde, maliyet tasarrufu sağlamak için genellikle ön disk ve arka kampana kombinasyonu kullanılır!
Disk frenin temel avantajı, yüksek hızlarda hızlı fren yapabilmesi, ısı dağılımı etkisinin kampanalı frene göre daha iyi olması, fren verimliliğinin istikrarlı olması ve ABS gibi gelişmiş elektronik ekipmanların kolayca takılabilmesidir. Kampanalı frenin temel avantajı, fren pabuçlarının daha az aşınması, maliyetinin düşük olması ve bakımının kolay olmasıdır. Kampanalı frenin mutlak frenleme kuvveti, disk frene göre çok daha yüksek olduğundan, arkadan çekişli kamyonlarda yaygın olarak kullanılır.