บูชกันโคลงคุณภาพดีสำหรับ Chery stabiliser link S11

อย่างไรก็ตาม หากปลอกบูชของแท่งบาลานซ์หัก จะส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่ของรถ เช่น ล้อหน้าเบี่ยงออกไป และระยะเบรกจะยาวขึ้น

เหล็กกันโคลง, เหล็กกันโคลง, เหล็กกันโคลง, หรือเรียกอีกอย่างว่า เหล็กกันโคลง และ เหล็กกันโคลง เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นเสริมในระบบช่วงล่างรถยนต์
เพื่อเพิ่มความสบายในการขับขี่ ความแข็งของช่วงล่างจึงมักถูกออกแบบให้ค่อนข้างต่ำ ซึ่งส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่ ดังนั้นจึงได้นำโครงสร้างเหล็กกันโคลงด้านข้างมาใช้ในระบบช่วงล่าง เพื่อปรับปรุงความแข็งของมุมการม้วนของช่วงล่างและลดการเอียงของตัวถัง
หน้าที่ของเหล็กกันโคลงคือป้องกันไม่ให้ตัวถังรถโคลงด้านข้างมากเกินไปขณะเลี้ยว และพยายามรักษาสมดุลของตัวถังรถ วัตถุประสงค์คือเพื่อลดระดับการโคลงด้านข้างของรถและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ เหล็กกันโคลงคือสปริงทอร์ชั่นบาร์แบบขวาง ซึ่งถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบความยืดหยุ่นพิเศษ เมื่อตัวถังรถเคลื่อนที่ในแนวตั้งเพียงอย่างเดียว การเสียรูปของช่วงล่างทั้งสองด้านจะเท่ากัน และเหล็กกันโคลงแบบขวางจะไม่ทำงาน เมื่อรถเลี้ยว ตัวถังรถจะโคลงและการกระจายตัวของช่วงล่างทั้งสองด้านจะไม่สม่ำเสมอ ระบบช่วงล่างด้านนอกจะกดทับเหล็กกันโคลง ทำให้เหล็กกันโคลงบิดตัว ความยืดหยุ่นของเหล็กกันโคลงจะป้องกันไม่ให้ล้อยกตัว เพื่อรักษาสมดุลของตัวถังรถให้มากที่สุดและมีบทบาทในการทรงตัวด้านข้าง
เหล็กกันโคลงตามขวาง (Transverse Stabilizer Bar) คือสปริงเหล็กทอร์ชันบาร์ที่ทำจากเหล็กสปริง มีลักษณะเป็นรูปตัว “U” วางขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลังของรถ ส่วนกลางของตัวแกนยึดกับตัวถังหรือโครงรถด้วยบูชยาง และปลายทั้งสองด้านเชื่อมต่อกับแขนนำระบบช่วงล่างผ่านแผ่นยางหรือหมุดยึดลูกหมากที่ปลายผนังด้านข้าง
หากล้อซ้ายและขวาเด้งขึ้นลงพร้อมกัน นั่นคือเมื่อตัวรถเคลื่อนที่เฉพาะในแนวตั้งและการเสียรูปของช่วงล่างทั้งสองด้านเท่ากัน เหล็กกันโคลงจะหมุนได้อย่างอิสระในบูชและเหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน
เมื่อระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านมีการเสียรูปแตกต่างกัน และตัวถังรถเอียงไปด้านข้างกับพื้นผิวถนน ด้านหนึ่งของโครงรถจะเคลื่อนเข้าใกล้ฐานรองรับสปริง ปลายด้านข้างของเหล็กกันโคลงจะเคลื่อนขึ้นเมื่อเทียบกับโครงรถ ในขณะที่อีกด้านหนึ่งของโครงรถจะอยู่ห่างจากฐานรองรับสปริง และปลายของเหล็กกันโคลงที่ตรงกันจะเคลื่อนลงเมื่อเทียบกับโครงรถ อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวถังรถและโครงรถเอียง ตรงกลางของเหล็กกันโคลงจะไม่เคลื่อนไปเมื่อเทียบกับโครงรถ เมื่อตัวถังรถเอียง ส่วนตามยาวของเหล็กกันโคลงทั้งสองด้านจะเบี่ยงไปในทิศทางที่ต่างกัน ทำให้เหล็กกันโคลงบิดตัวและแขนข้างงอ ซึ่งมีบทบาทในการเพิ่มความแข็งเชิงมุมของระบบกันสะเทือน