ฝากระโปรงหน้า EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER

1-1 B14-8402111 ชุดแกนยึดฝาสูบ – ตัวรองรับฝาสูบ
1-2 B14-8402110 ชุดก้านสูบ - รองรับฝาเครื่องยนต์
B14-8402113 คลิป
B11-8402217 สต็อปเปอร์ – ฝากระโปรงหน้า
B14-8402050 ล็อคฝากระโปรงหน้า
B14-8402250 ห้องเครื่อง STRIP FR
B14-8402270 ห้องเครื่อง STRIP RR
B11-8402225 คลิปยึดแผ่น
B14-8402223 แผ่นฉนวนกันความร้อนฝากระโปรง
B14-8402310 ห้องเครื่อง STRIP-ENGINE MD
1 Q1460616 ชุดโบลท์
1 B14-BJ8402113 ปลอกแขน
1 B14-8402115 แคลมป์
1 B14-8402210 ชุดสายเคเบิล-ฝากระโปรงเครื่องยนต์
1 B14-8402520 แผงยึด-ตัวล็อคฝากระโปรงเครื่องยนต์
1 B14-5300110 แผงบังลมหน้าด้านซ้าย
1 B14-5300130 แผงบังลมหน้าขวา
1 B14-5310021 แผ่นกันกระแทก
1 B14-5310029 เบาะรอง – โช้คอัพ (ห้องหน้า)
19 B14-5300541 สตรัทฝากระโปรงหน้า LWR

รถยนต์ Chery EASTAR B11 วิ่งประมาณ 80,000 กม. เกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 ผู้ใช้รายงานว่าเครื่องยนต์มีอาการสั่นหลังจากสตาร์ท และรถเย็นจัด เจ้าของรถยังรายงานด้วยว่าอาการนี้เห็นได้ชัดเจนเมื่อรอสัญญาณไฟจราจร (คือเมื่อรถร้อน เครื่องยนต์จะสั่นอย่างรุนแรงขณะเดินเบา)

การวิเคราะห์ข้อผิดพลาด: สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรนั้นซับซ้อนมาก แต่ข้อผิดพลาดทั่วไปของความเร็วรอบเดินเบาสามารถวิเคราะห์และวินิจฉัยได้จากประเด็นต่อไปนี้:

1. ความล้มเหลวทางกลไก

(1) ชุดวาล์ว

สาเหตุที่พบบ่อยของข้อบกพร่อง ได้แก่ ① การตั้งจังหวะวาล์วไม่ถูกต้อง เช่น การวางเครื่องหมายจังหวะวาล์วไม่ถูกต้องเมื่อติดตั้งสายพานไทม์มิ่ง ส่งผลให้การเผาไหม้ของกระบอกสูบแต่ละกระบอกผิดปกติ ② อุปกรณ์ส่งกำลังวาล์วสึกหรออย่างรุนแรง หากลูกเบี้ยวหนึ่งตัว (หรือมากกว่า) สึกหรออย่างผิดปกติ ไอดีและไอเสียที่ควบคุมโดยวาล์วที่เกี่ยวข้องจะไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้แรงระเบิดการเผาไหม้ของกระบอกสูบแต่ละกระบอกไม่เท่ากัน ③ ชุดวาล์วทำงานผิดปกติ หากซีลวาล์วไม่แน่น แรงดันอัดของกระบอกสูบแต่ละกระบอกจะไม่สม่ำเสมอ และแม้แต่อัตราส่วนการอัดของกระบอกสูบก็เปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากการสะสมของคาร์บอนที่หัววาล์วอย่างรุนแรง

(2) บล็อกกระบอกสูบและกลไกก้านสูบ

① ระยะห่างระหว่างปลอกสูบและลูกสูบมากเกินไป ระยะห่างสามจุดของแหวนลูกสูบผิดปกติหรือขาดความยืดหยุ่น และอาจถึงขั้น “เข้ากัน” ของแหวนลูกสูบได้ ส่งผลให้แรงดันอัดของแต่ละกระบอกสูบผิดปกติ ② เกิดการสะสมของคาร์บอนอย่างรุนแรงในห้องเผาไหม้ ③ สมดุลพลวัตของเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่สมดุล

(3) สาเหตุอื่นๆ เช่น แผ่นรองรับเครื่องยนต์แตกหรือเสียหาย

2. ระบบรับอากาศเสีย

สภาวะทั่วไปที่ทำให้เกิดความผิดพลาด ได้แก่:

(1) การรั่วไหลของท่อร่วมไอดีหรือตัววาล์วต่างๆ เช่น การรั่วไหลของอากาศจากปะเก็นท่อร่วมไอดี การคลายตัวหรือการแตกของปลั๊กท่อสุญญากาศ เป็นต้น ทำให้อากาศที่ไม่ควรเข้าไปเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้ความเข้มข้นของส่วนผสมเปลี่ยนแปลง และนำไปสู่การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ เมื่อตำแหน่งการรั่วไหลของอากาศส่งผลต่อกระบอกสูบแต่ละกระบอกเท่านั้น เครื่องยนต์จะสั่นอย่างรุนแรง ซึ่งส่งผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดต่อความเร็วรอบเดินเบาขณะเครื่องยนต์เย็น

(2) การเกิดคราบสกปรกที่มากเกินไปบนช่องปีกผีเสื้อและช่องไอดี คราบสกปรกจะทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อติดขัดและปิดไม่สนิท ส่วนคราบสกปรกจะทำให้ส่วนไอดีเปลี่ยนแปลง ซึ่งจะส่งผลต่อการควบคุมและการวัดปริมาณอากาศเข้า และทำให้รอบเดินเบาไม่เสถียร

3. ความผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากความผิดพลาดของระบบจ่ายเชื้อเพลิง ได้แก่:

(1) แรงดันน้ำมันระบบผิดปกติ หากแรงดันต่ำ ปริมาณน้ำมันที่ฉีดจากหัวฉีดจะน้อยลง และคุณภาพของละอองน้ำมันจะแย่ลง ทำให้ส่วนผสมในกระบอกสูบบางลง หากแรงดันสูงเกินไป ส่วนผสมจะเข้มข้นเกินไป ซึ่งจะทำให้การเผาไหม้ในกระบอกสูบไม่เสถียร

(2) หัวฉีดเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่อง เช่น รูหัวฉีดถูกปิดกั้น วาล์วเข็มติดขัด หรือคอยล์โซลินอยด์ถูกเผาไหม้

(3) สัญญาณควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่งอาจเกิดความล้มเหลวของวงจร ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบนั้นจะไม่สอดคล้องกับปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบอื่นๆ

4. ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิด

สภาวะทั่วไปที่ทำให้เกิดความผิดพลาด ได้แก่:

(1) ความล้มเหลวของหัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงทำให้พลังงานประกายไฟลดลงหรือสูญเสียไป หากช่องว่างของหัวเทียนไม่เหมาะสม สายไฟฟ้าแรงสูงอาจเกิดการรั่วไหลของไฟฟ้า หรือแม้แต่ค่าความร้อนของหัวเทียนไม่เหมาะสม การเผาไหม้ของกระบอกสูบก็จะผิดปกติไปด้วย

(2) ความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิดและคอยล์จุดระเบิดจะทำให้เกิดการจุดระเบิดผิดพลาดหรือพลังงานประกายไฟแรงดันสูงอ่อนลง

(3) ข้อผิดพลาดของมุมล่วงหน้าของการจุดระเบิด

5. ความผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากความผิดพลาดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ ได้แก่:

(1) หากโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ (ECU) และสัญญาณอินพุตต่างๆ ล้มเหลว เช่น สัญญาณความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และสัญญาณจุดศูนย์ตายบนกระบอกสูบหายไป ECU จะหยุดส่งสัญญาณจุดระเบิดไปยังโมดูลจุดระเบิด และกระบอกสูบจะจุดระเบิดผิดพลาด

(2) ความล้มเหลวของระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เช่น มอเตอร์สเต็ปเปอร์เดินเบา (หรือวาล์วโซลินอยด์เดินเบา) ติดขัดหรือไม่ทำงาน และฟังก์ชันการเรียนรู้ด้วยตนเองที่ผิดปกติ

พัฒนามาตรการ:

1. การตรวจสอบเบื้องต้นเกี่ยวกับความบกพร่องของรถ

หลังจากติดต่อเจ้าของรถที่มีปัญหาแล้ว เจ้าของรถได้รับแจ้งจากการสอบถามว่ารถมีอาการสั่นขณะเดินเบาหลังจากสตาร์ทเครื่อง ผมจึงตรวจสอบหัวเทียนและพบว่ามีเขม่าเกาะอยู่บนหัวเทียน หลังจากเปลี่ยนหัวเทียนแล้ว ผมรู้สึกว่าอาการสั่นลดลง แต่อาการสั่นยังคงอยู่

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ณ สถานที่ปฏิบัติงาน พบว่ารถมีอาการสั่นอย่างเห็นได้ชัด และพบปัญหาดังกล่าว หลังจากสตาร์ทเครื่องเย็นแล้ว ไม่พบปัญหาใดๆ ในรอบเดินเบาสูง หลังจากรอบเดินเบาสูงผ่านไป รถจะมีอาการสั่นเป็นระยะๆ อย่างเห็นได้ชัดในห้องโดยสาร เมื่ออุณหภูมิน้ำปกติ ความถี่ของการสั่นจะลดลง เมื่อสัมผัสด้วยมือที่ท่อไอเสีย พบว่าท่อไอเสียมีความผิดปกติเป็นครั้งคราว โดยอาการ "หลังการเผาไหม้" คล้ายกับการระเบิดเล็กน้อยและท่อไอเสียไม่สม่ำเสมอ

นอกจากนี้ เรายังได้เรียนรู้จากการสนทนาว่ารถของเจ้าของถูกใช้เพื่อเดินทางและนอกเวลางาน ระยะทางประมาณ 15-20 กิโลเมตรต่อครั้ง และแทบจะไม่เคยวิ่งด้วยความเร็วสูงเลย เมื่อรอสัญญาณไฟจราจรหยุด ตามปกติแล้วจะต้องเหยียบเบรก และคันเกียร์จะไม่กลับมาที่เกียร์ "n" เลย

2. ระบุความผิดพลาดจากแบบง่ายไปจนถึงแบบภายนอก จากนั้นวินิจฉัยความผิดพลาดจากแบบง่ายไปจนถึงแบบภายนอก

(1) ตรวจสอบจุดยึดทั้งสี่จุด (แผ่นรองกรงเล็บ) ของชุดประกอบเครื่องยนต์ พบว่ามีรอยสัมผัสเล็กน้อยระหว่างแผ่นยางของจุดยึดด้านขวาและตัวถัง เพิ่มระยะห่างโดยการติดตั้งชิมเข้ากับสกรูยึด สตาร์ทรถเพื่อทดสอบ และสังเกตว่าอาการสั่นภายในห้องโดยสารลดลง หลังจากการทดสอบสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ อาการสั่นยังคงปรากฏให้เห็นหลังจากรอบเดินเบาสูงสิ้นสุดลง เมื่อรวมกับปัญหาท่อไอเสียไม่เรียบ จะเห็นได้ว่าสาเหตุหลักไม่ใช่ระบบช่วงล่าง แต่เป็นเพราะการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เรียบ

(2) ตรวจสอบระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยเครื่องมือวินิจฉัย ไม่พบรหัสข้อผิดพลาดที่ความเร็วรอบเดินเบา การตรวจสอบการไหลของข้อมูลมีดังนี้: ปริมาณอากาศเข้าประมาณ 11 ~ 13 กก./ชม. ความกว้างพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงอยู่ที่ 2.6 ~ 3.1 มิลลิวินาที หลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศ 3.1 ~ 3.6 มิลลิวินาที และอุณหภูมิน้ำอยู่ที่ 82 องศาเซลเซียส แสดงว่า ECU เครื่องยนต์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ทำงานเป็นปกติ

(3) ตรวจสอบระบบจุดระเบิด พบว่าสายไฟแรงสูงของกระบอกสูบที่ 4 ชำรุดและมีไฟฟ้ารั่ว ให้เปลี่ยนสายไฟแรงสูงของกระบอกสูบนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วอาการผิดปกติยังไม่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดขณะเดินเบา เนื่องจากเจ้าของไม่ได้เปลี่ยนหัวเทียนเป็นเวลานาน จึงสามารถละเลยอาการผิดปกติที่เกิดจากหัวเทียนได้

(4) ตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ต่อเกจวัดแรงดันน้ำมันเข้ากับวงจรจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยข้อต่อสามทาง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เร่งเครื่องยนต์และแรงดันน้ำมันสูงสุดสามารถไปถึง 3.5 บาร์ หลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมง แรงดันเกจวัดยังคงอยู่ที่ 2.5 บาร์ แสดงว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปกติ ในระหว่างการถอดประกอบและตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง พบว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่ 2 มีอาการน้ำมันหยดคล้ายกับที่แสดงในรูปที่ 1 ให้เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่ 2 ที่ชำรุด สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วยังคงไม่สามารถแก้ไขข้อบกพร่องได้