ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ระบบแชสซีส์ของจีนสำหรับ RIICH S22 | DEYI
  • แบนเนอร์หัวเรื่อง_01
  • แบนเนอร์หัวเรื่อง_02

ชุดซับเฟรมระบบแชสซีส์สำหรับ RIICH S22

คำอธิบายสั้น ๆ :

1 S21-2909060 พินลูกบอล
2 S21-2909020 แขน – ส่วนล่างของแกนโยก RH
3 S21-2909100 ก้านดัน-RH
4 S21-2909075 เครื่องซักผ้า
5 S21-2909077 ปะเก็น – ยาง I
6 S21-2909079 ปะเก็นยาง II
7 S21-2909073 พระเจ้าผู้ซักล้าง
8 S21-2810041 ตะขอ – ลาก
9 S21-2909090 ก้านดัน-ซ้าย
10 S21-2909010 แขน – ส่วนล่างของแกนโยก LH
11 S21-2906030 ก้านสูบ-FR
12 S22-2906015 ปลอกหุ้ม – ยาง
13 S22-2906013 แคลมป์
14 S22-2906011 เหล็กกันโคลง
15 S22-2810010 ชุดซับเฟรม
16 Q184B14100 สายฟ้า
17 Q330B12 ถั่ว
18 Q184B1255 สายฟ้า
19 Q338B12 น็อตล็อค


รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

1 S21-2909060 พินบอล
2 S21-2909020 แขน – ส่วนล่างของแกนโยกด้านขวา
3 S21-2909100 ก้านดัน-RH
4 S21-2909075 เครื่องซักผ้า
5 S21-2909077 ปะเก็น – ยาง I
6 S21-2909079 ปะเก็น – ยาง II
7 S21-2909073 พระเจ้าผู้ซักล้าง
8 S21-2810041 ตะขอ – ลาก
9 S21-2909090 ก้านดัน-ซ้าย
10 S21-2909010 แขน – ส่วนล่างของกระเดื่องซ้าย
11 S21-2906030 ก้านต่อ-FR
12 S22-2906015 ปลอกหุ้ม – ยาง
13 S22-2906013 แคลมป์
14 S22-2906011 เหล็กกันโคลง
15 S22-2810010 ชุดซับเฟรม
16 Q184B14100 โบลท์
17 Q330B12 น๊อต
18 Q184B1255 โบลท์
19 Q338B12 น็อตล็อค

ซับเฟรมสามารถถือได้ว่าเป็นโครงกระดูกของเพลาหน้าและเพลาหลังและเป็นส่วนหนึ่งของเพลาหน้าและเพลาหลัง ซับเฟรมไม่ใช่เฟรมที่สมบูรณ์ แต่เป็นตัวยึดที่รองรับเพลาหน้าและเพลาหลังและระบบกันสะเทือน ดังนั้นเพลาและระบบกันสะเทือนจึงเชื่อมต่อกับ "เฟรมหน้า" ผ่านมัน ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "ซับเฟรม" หน้าที่ของซับเฟรมคือเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนและลดการเข้าสู่ตัวรถโดยตรง จึงมักปรากฏในรถยนต์หรูหราและรถออฟโรด และรถยนต์บางคันยังติดตั้งซับเฟรมสำหรับเครื่องยนต์ด้วย ระบบกันสะเทือนของตัวถังรับน้ำหนักแบบดั้งเดิมที่ไม่มีซับเฟรมเชื่อมต่อโดยตรงกับแผ่นเหล็กของตัวถัง ดังนั้นกลไกแขนโยกช่วงล่างของเพลาหน้าและเพลาหลังจึงเป็นชิ้นส่วนที่หลวม ไม่ใช่ชิ้นส่วนประกอบ หลังจากกำเนิดซับเฟรมแล้ว ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังสามารถประกอบบนซับเฟรมเพื่อสร้างชุดเพลา จากนั้นจึงสามารถติดตั้งชุดประกอบบนตัวรถได้พร้อมกัน

เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวถังรถ แต่เชื่อมต่อกับตัวถังผ่านระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนเป็นเบาะยางที่เชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และตัวถังที่เรามักจะเห็น ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยี มีตัวยึดประเภทต่างๆ มากขึ้นเรื่อยๆ และรถยนต์ระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ใช้ตัวยึดแบบไฮดรอลิก หน้าที่ของระบบกันสะเทือนคือแยกการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ภายใต้การทำงานของระบบกันสะเทือน การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์สามารถส่งผ่านไปยังห้องโดยสารให้น้อยที่สุด เนื่องจากเครื่องยนต์มีลักษณะการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกันในแต่ละช่วงความเร็ว กลไกการติดตั้งที่ดีจึงสามารถป้องกันการสั่นสะเทือนในแต่ละช่วงความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี่คือเหตุผลที่เราไม่สามารถรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากเกินไปเมื่อขับรถระดับไฮเอนด์บางคันที่มีการจับคู่ที่ดี ไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาทีหรือ 5,000 รอบต่อนาที จุดเชื่อมต่อระหว่างซับเฟรมและตัวถังนั้นเหมือนกับตัวยึดเครื่องยนต์ โดยทั่วไป ชุดเพลาจะต้องเชื่อมต่อกับตัวถังด้วยจุดยึดสี่จุด ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความแข็งแรงในการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังมีผลในการแยกการสั่นสะเทือนที่ดีอีกด้วย

ชุดช่วงล่างพร้อมซับเฟรมนี้สามารถลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนได้ 5 ระดับ ระดับการสั่นสะเทือนแรกจะถูกดูดซับโดยการเสียรูปของยางอ่อนของโต๊ะยาง ระดับการเสียรูปนี้สามารถดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่สูงได้จำนวนมาก ระดับที่สองคือการเสียรูปโดยรวมของยางเพื่อดูดซับการสั่นสะเทือน ระดับนี้ดูดซับการสั่นสะเทือนบนท้องถนนได้สูงกว่าระดับแรกเล็กน้อย เช่น การสั่นสะเทือนที่เกิดจากหิน ขั้นตอนที่สามคือแยกการสั่นสะเทือนของบูชยางในแต่ละจุดเชื่อมต่อของแขนโยกช่วงล่าง ลิงก์นี้ส่วนใหญ่มีไว้เพื่อลดผลกระทบของชุดประกอบของระบบช่วงล่าง ขั้นตอนที่สี่คือการเคลื่อนไหวขึ้นและลงของระบบช่วงล่าง ซึ่งดูดซับการสั่นสะเทือนคลื่นยาวเป็นหลัก นั่นคือ การสั่นสะเทือนที่เกิดจากการข้ามคูน้ำและธรณีประตู ระดับที่ 5 คือการดูดซับการสั่นสะเทือนโดยการติดตั้งซับเฟรม ซึ่งดูดซับการสั่นสะเทือนที่ไม่ได้รับการป้องกันอย่างสมบูรณ์ใน 4 ระดับแรกเป็นหลัก


  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • เขียนข้อความของคุณที่นี่และส่งถึงเรา