เพลาล้อหลังแชสซีสำหรับ CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 น๊อต
2 Q40312 แหวนยางยืดหยุ่น
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R
4 Q151B1290 โบลต์
5 Q151B1285 โบลต์
6 S11-3301070 ชุดเชื่อมเพลาหลัง
7 Q151B1255 โบลท์
8 S11-2915010 ชุดโช้คอัพหลัง
9 S11-2911033 การอุดตันบัฟเฟอร์ด้านหลัง
10 S11-2912011 สปริงเกลียวหลัง
11 S11-2911031 สปริงหลัง ฝาครอบนิ่มด้านบน
12 S11-3301120 ชุดแกนรองรับเพลาหลัง
13 S11-3301201 นัต
14 S11-3301131 เครื่องซักผ้า
15 S11-3301133 ปลอกหุ้มยาง
16 S11-3301135 เครื่องซักผ้า
17 A11-3301017BB น็อตล็อค
18 A11-2203207 เครื่องซักผ้า
19 S11-3301050 ปลอกแขน (FRT)
20 S11-3301060 ปลอกแขน(ขวา)
21 S11-2912011TA สปริงหลัง

เพลาหลังของรถยนต์ แบ่งออกเป็นเพลาขับและเพลารองรับ เพลารองรับเป็นเพลารองรับที่รับน้ำหนักบนโครงรถ โดยส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากแรงโน้มถ่วงของรถ เพลาขับจะหมุนกำลังที่ส่งมาจากระบบส่งกำลังแบบสากล 90 องศา เปลี่ยนทิศทางการส่งกำลัง ลดความเร็วโดยตัวลดแรงหลัก เพิ่มแรงบิด และกระจายแรงบิดไปยังเพลาซ้ายและขวาและล้อขับเคลื่อนผ่านเฟืองท้าย

เพลาขับประกอบด้วยส่วนหลัก ได้แก่ เกียร์ทดรอบ เฟืองท้าย เพลาเพลา และตัวเรือนเพลาขับ

ตัวลดหลัก

โดยทั่วไปแล้วตัวลดเกียร์หลักจะใช้เพื่อเปลี่ยนทิศทางการส่งกำลัง ลดความเร็ว และเพิ่มแรงบิด เพื่อให้มั่นใจว่ารถมีแรงขับเคลื่อนเพียงพอและความเร็วที่เหมาะสม ตัวลดเกียร์หลักมีหลายประเภท ได้แก่ แบบสเตจเดียว แบบสเตจสองสเตจ แบบสองสปีด และแบบล้อ เป็นต้น

1) ตัวลดความเร็วหลักแบบสเตจเดียว คือ อุปกรณ์ที่ลดความเร็วด้วยเฟืองทดคู่หนึ่ง ซึ่งเรียกว่าตัวลดความเร็วแบบสเตจเดียว มีโครงสร้างเรียบง่ายและน้ำหนักเบา นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดเล็ก เช่น Dongfeng bql090

2) สำหรับรถบรรทุกหนักบางรุ่นที่มีภาระมาก ชุดลดเกียร์หลักแบบสองขั้นตอนจำเป็นต้องใช้อัตราทดเกียร์สูง หากใช้ชุดลดเกียร์หลักแบบขั้นตอนเดียวสำหรับระบบส่งกำลัง จำเป็นต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองขับ ซึ่งจะส่งผลต่อระยะห่างจากพื้นของเพลาขับ จึงเลือกใช้ชุดลดเกียร์แบบสองขั้นตอน โดยทั่วไปเรียกว่าชุดลดเกียร์สองขั้นตอน ชุดลดเกียร์สองขั้นตอนประกอบด้วยชุดเกียร์สองชุด เพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์สองเท่าและเพิ่มแรงบิด

เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและความแข็งแรงในการเข้ากันของเฟืองคู่แบบเอียง เฟืองคู่แรกจึงเป็นเฟืองคู่แบบเอียงเกลียว ส่วนเฟืองคู่รองจะเป็นเฟืองทรงกระบอกแบบเกลียว

เฟืองบายศรีขับเคลื่อนจะหมุนและขับเคลื่อนเฟืองบายศรีที่ถูกขับเคลื่อนให้หมุน เพื่อทำให้การลดความเร็วระดับหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ เฟืองทรงกระบอกขับเคลื่อนของชุดลดรอบที่สองจะหมุนร่วมแกนกับเฟืองบายศรีที่ถูกขับเคลื่อน และขับเคลื่อนเฟืองทรงกระบอกที่ถูกขับเคลื่อนให้หมุนสำหรับชุดลดรอบที่สอง เนื่องจากเฟืองทรงกระบอกที่ถูกขับเคลื่อนติดตั้งอยู่บนตัวเรือนเฟืองท้าย เมื่อเฟืองทรงกระบอกที่ถูกขับเคลื่อนหมุน ล้อจึงถูกขับเคลื่อนให้หมุนผ่านเฟืองท้ายและเพลาครึ่ง

กลไกที่แตกต่างกัน

เฟืองท้ายใช้เชื่อมต่อเพลาครึ่งซ้ายและขวา ซึ่งทำให้ล้อทั้งสองข้างหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกันและส่งแรงบิดในเวลาเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่าล้อหมุนได้ตามปกติ รถยนต์ขับเคลื่อนหลายเพลาบางรุ่นยังติดตั้งเฟืองท้ายไว้ในกล่องถ่ายโอนหรือระหว่างเพลาส่งกำลัง ซึ่งเรียกว่าเฟืองท้ายระหว่างเพลา หน้าที่ของเฟืองท้ายคือสร้างความแตกต่างระหว่างล้อขับเคลื่อนหน้าและล้อหลังเมื่อรถเลี้ยวหรือวิ่งบนถนนที่ไม่เรียบ รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ประเภทอื่นๆ โดยทั่วไปจะใช้เฟืองท้ายแบบสมมาตร เฟืองท้ายแบบสมมาตรประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองครึ่งเพลา เพลาเฟืองดาวเคราะห์ (เพลาไขว้หรือเพลาหมุดตรง) และตัวเรือนเฟืองท้าย

รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ เฟืองท้ายแบบเฟืองเอียงธรรมดาประกอบด้วยเฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ทรงกรวยสองหรือสี่ตัว เพลาเฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ เฟืองท้ายแบบครึ่งเพลาทรงกรวยสองชุด และเปลือกเฟืองท้ายด้านซ้ายและขวา

ครึ่งแกน

เพลาขับเป็นเพลาแข็งที่ส่งผ่านแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังล้อ ขับเคลื่อนล้อให้หมุน และขับเคลื่อนรถยนต์ เนื่องจากโครงสร้างการติดตั้งดุมล้อที่แตกต่างกัน แรงเค้นของเพลาครึ่งจึงแตกต่างกันด้วย ดังนั้น เพลากึ่งจึงแบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ เพลาลอยเต็ม เพลากึ่งลอย และเพลาลอย 3/4

เพลาลอยเต็มตัว

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ขนาดใหญ่และขนาดกลางจะมีโครงสร้างแบบลอยตัวเต็มรูปแบบ ปลายด้านในของเพลาครึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายด้วยสไปน์ และปลายด้านนอกของเพลาครึ่งถูกตีขึ้นรูปด้วยหน้าแปลนและเชื่อมต่อกับดุมล้อด้วยสลักเกลียว ดุมล้อถูกรองรับบนปลอกเพลาครึ่งด้วยตลับลูกปืนเรียวสองตัวที่อยู่ห่างไกล ปลอกเพลาเพลาถูกอัดเข้ากับตัวเรือนเพลาหลังเพื่อสร้างตัวเรือนเพลาขับ ด้วยรูปแบบการรองรับนี้ เพลาเพลาจะไม่เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเรือนเพลา ดังนั้นเพลาเพลาจึงรับเฉพาะแรงบิดขับเคลื่อนโดยไม่มีโมเมนต์ดัด เพลาเพลาประเภทนี้เรียกว่าเพลาแบบ "ลอยตัวเต็มรูปแบบ" ที่เรียกว่า "ลอยตัว" หมายความว่าเพลาครึ่งไม่ได้รับแรงดัด

ปลายด้านนอกของเพลาครึ่งแบบลอยตัวเต็มที่เป็นหน้าแปลน และดิสก์ถูกรวมเข้ากับเพลา อย่างไรก็ตาม ยังมีบางรุ่นที่ใช้หน้าแปลนแยกชิ้นส่วนและใช้ลิ่มดอกเพื่อติดตั้งเข้ากับปลายด้านนอกของเพลาครึ่ง ดังนั้น ปลายทั้งสองด้านของเพลาครึ่งจึงเป็นสไพลน์ ซึ่งสามารถใช้แทนกันได้

เพลากึ่งลอย

ปลายด้านในของเพลากึ่งลอยตัวมีลักษณะเดียวกับเพลาแบบลอยตัวเต็มที่ และไม่รับแรงดัดหรือแรงบิด ปลายด้านนอกของเพลาถูกรองรับโดยตรงที่ด้านในของตัวเรือนเพลาครึ่งตัวผ่านตลับลูกปืน กลไกการรองรับนี้จะทำให้ปลายด้านนอกของเพลาครึ่งตัวรับแรงดัด ดังนั้น นอกจากการส่งแรงบิดแล้ว ปลอกหุ้มเพลาครึ่งตัวนี้ยังรับแรงดัดเฉพาะจุด จึงเรียกว่าเพลาครึ่งตัวกึ่งลอยตัว โครงสร้างประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ภาพแสดงเพลาขับของรถยนต์หรู Hongqi ca7560 ปลายด้านในของเพลาครึ่งตัวไม่รับแรงดัด ในขณะที่ปลายด้านนอกรับแรงดัดทั้งหมด จึงเรียกว่าส่วนรองรับแบบกึ่งลอยตัว

เพลาลอย 3/4

เพลาลอยแบบ 3/4 อาจมีโมเมนต์ดัด ซึ่งอยู่ระหว่างแบบลอยตัวครึ่งและแบบลอยตัวเต็ม เพลาลอยแบบนี้ไม่เป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย และใช้เฉพาะในรถนอนขนาดเล็ก เช่น รถวอร์ซอ M20 เท่านั้น

ตัวเรือนเพลา

ตัวเรือนเพลาแบบรวม

ตัวเรือนเพลาแบบรวมเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความแข็งแรงและความแข็งสูง จึงสะดวกต่อการติดตั้ง ปรับแต่ง และบำรุงรักษาตัวลดรอบหลัก ด้วยกรรมวิธีการผลิตที่หลากหลาย ตัวเรือนเพลาแบบรวมจึงสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทหล่อแบบรวม ประเภทท่อเหล็กแบบหล่อกลางและแบบกด และประเภทเหล็กปั๊มและเชื่อม

ตัวเรือนเพลาขับแบบแบ่งส่วน

โดยทั่วไปแล้วตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนจะแบ่งออกเป็นสองส่วน ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนนี้หล่อและแปรรูปได้ง่าย