CHERY A1 KIMO S12 కోసం 481 ఇంజిన్ అస్సీ ఇగ్నిటన్ సిస్టమ్
1 A11-3707130GA స్పార్క్ ప్లగ్ కేబుల్ అస్సీ – 1వ సిలిండర్
2 A11-3707140GA కేబుల్ – స్పార్క్ ప్లగ్ 2వ సిలిండర్ అసి
3 A11-3707150GA స్పార్క్ ప్లగ్ కేబుల్ అస్సీ – 3వ సిలిండర్
4 A11-3707160GA స్పార్క్ ప్లగ్ కేబుల్ అస్సీ – 4వ సిలిండర్
5 A11-3707110CA స్పార్క్ ప్లగ్ అస్సీ
6 A11-3705110EA ఇగ్నిషన్ కాయిల్
7 Q1840650 బోల్ట్ – హెక్సాగన్ ఫ్లాంజ్
8 A11-3701118EA బ్రాకెట్ - జనరేటర్
9 A11-3701119DA స్లయిడ్ స్లీవ్ – జనరేటర్
10 A11-3707171BA బిగింపు – కేబుల్
11 A11-3707172BA బిగింపు – కేబుల్
12 A11-3707173BA బిగింపు – కేబుల్
జ్వలన వ్యవస్థ ఇంజిన్‌లో ఒక ముఖ్యమైన భాగం. గత శతాబ్దంలో, జ్వలన వ్యవస్థ యొక్క ప్రాథమిక సూత్రం మారలేదు, కానీ సాంకేతిక పురోగతితో, స్పార్క్‌లను ఉత్పత్తి చేసే మరియు పంపిణీ చేసే పద్ధతి బాగా మెరుగుపడింది. ఆటోమొబైల్ జ్వలన వ్యవస్థ మూడు ప్రాథమిక రకాలుగా విభజించబడింది: డిస్ట్రిబ్యూటర్‌తో, డిస్ట్రిబ్యూటర్ లేకుండా మరియు కాప్.
తొలి ఇగ్నిషన్ వ్యవస్థలు సరైన సమయంలో స్పార్క్‌లను అందించడానికి పూర్తిగా యాంత్రిక పంపిణీదారులను ఉపయోగించాయి. తరువాత, సాలిడ్-స్టేట్ స్విచ్ మరియు ఇగ్నిషన్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్‌తో కూడిన డిస్ట్రిబ్యూటర్ అభివృద్ధి చేయబడింది. డిస్ట్రిబ్యూటర్‌లతో కూడిన ఇగ్నిషన్ వ్యవస్థలు ఒకప్పుడు ప్రజాదరణ పొందాయి. తర్వాత డిస్ట్రిబ్యూటర్ లేకుండా మరింత విశ్వసనీయమైన ఆల్ ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ వ్యవస్థ అభివృద్ధి చేయబడింది. ఈ వ్యవస్థను డిస్ట్రిబ్యూటర్ లెస్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ అంటారు. చివరగా, ఇది ఇప్పటివరకు అత్యంత విశ్వసనీయమైన ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ వ్యవస్థను సృష్టించింది, అవి కాప్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్. ఈ ఇగ్నిషన్ వ్యవస్థ కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. మీరు వాహన ఇగ్నిషన్‌లోకి కీని చొప్పించినప్పుడు, కీని తిప్పినప్పుడు మరియు ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయినప్పుడు మరియు అమలులో కొనసాగినప్పుడు ఏమి జరుగుతుందో మీరు ఎప్పుడైనా ఆలోచించారా? ఇగ్నిషన్ వ్యవస్థ సాధారణంగా పనిచేయాలంటే, అది ఒకే సమయంలో రెండు పనులను పూర్తి చేయగలగాలి.
మొదటిది బ్యాటరీ అందించిన 12.4V వోల్టేజ్‌ను దహన గదిలో గాలి మరియు ఇంధన మిశ్రమాన్ని మండించడానికి అవసరమైన 20000 వోల్ట్‌లకు పెంచడం. ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ యొక్క రెండవ పని ఏమిటంటే వోల్టేజ్ సరైన సమయంలో సరైన సిలిండర్‌కు డెలివరీ చేయబడిందని నిర్ధారించుకోవడం. ఈ ప్రయోజనం కోసం, గాలి మరియు ఇంధన మిశ్రమాన్ని మొదట దహన గదిలోని పిస్టన్ ద్వారా కుదించి, ఆపై మండించబడుతుంది. ఈ పనిని ఇంజిన్ యొక్క ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ నిర్వహిస్తుంది, ఇందులో బ్యాటరీ, ఇగ్నిషన్ కీ, ఇగ్నిషన్ కాయిల్, ట్రిగ్గర్ స్విచ్, స్పార్క్ ప్లగ్ మరియు ఇంజిన్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ (ECM) ఉంటాయి. ECM ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్‌ను నియంత్రిస్తుంది మరియు ప్రతి సిలిండర్‌కు శక్తిని పంపిణీ చేస్తుంది. ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ సరైన సమయంలో కుడి సిలిండర్‌పై తగినంత స్పార్క్‌ను అందించాలి. సమయంలో చిన్న పొరపాటు ఇంజిన్ పనితీరు సమస్యలకు దారి తీస్తుంది. ఆటోమొబైల్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ స్పార్క్ ప్లగ్ గ్యాప్‌ను ఛేదించడానికి తగినంత స్పార్క్‌లను ఉత్పత్తి చేయాలి. ఈ ప్రయోజనం కోసం, ఇగ్నిషన్ కాయిల్ పవర్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌గా పనిచేస్తుంది. ఇగ్నిషన్ కాయిల్ బ్యాటరీ యొక్క తక్కువ వోల్టేజ్‌ను గాలి మరియు ఇంధన మిశ్రమాన్ని మండించడానికి స్పార్క్ ప్లగ్‌లో విద్యుత్ స్పార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి అవసరమైన వేల వోల్ట్‌లుగా మారుస్తుంది. అవసరమైన స్పార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి, స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క సగటు వోల్టేజ్ 20000 మరియు 50000 v మధ్య ఉండాలి. ఇగ్నిషన్ కాయిల్ ఇనుప కోర్‌పై చుట్టబడిన రెండు రాగి తీగ కాయిల్స్‌తో తయారు చేయబడింది. వీటిని ప్రాథమిక మరియు ద్వితీయ వైండింగ్‌లు అంటారు. వాహనం యొక్క ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ యొక్క ట్రిగ్గర్ స్విచ్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరాను ఆపివేసినప్పుడు, అయస్కాంత క్షేత్రం కూలిపోతుంది. అరిగిపోయిన స్పార్క్ ప్లగ్‌లు మరియు లోపభూయిష్ట ఇగ్నిషన్ భాగాలు ఇంజిన్ పనితీరును దిగజార్చవచ్చు మరియు మండించడంలో వైఫల్యం, శక్తి లేకపోవడం, పేలవమైన ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ, ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది మరియు ఇంజిన్ లైట్లు ఆన్ చేయడం వంటి అనేక రకాల ఇంజిన్ ఆపరేటింగ్ సమస్యలకు దారితీయవచ్చు. ఈ సమస్యలు ఇతర కీలక వాహన భాగాలను దెబ్బతీస్తాయి. కారు సజావుగా మరియు సురక్షితంగా నడపడానికి, ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ యొక్క సాధారణ నిర్వహణ అవసరం. కనీసం సంవత్సరానికి ఒకసారి దృశ్య తనిఖీని నిర్వహించాలి. ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ యొక్క అన్ని భాగాలను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి మరియు అవి అరిగిపోవడం లేదా విఫలం కావడం ప్రారంభించినప్పుడు భర్తీ చేయాలి. అదనంగా, వాహన తయారీదారు సిఫార్సు చేసిన విరామాలలో స్పార్క్ ప్లగ్‌లను ఎల్లప్పుడూ తనిఖీ చేసి భర్తీ చేయాలి. సర్వీసింగ్ చేసే ముందు సమస్యలు సంభవించే వరకు వేచి ఉండకండి. వాహన ఇంజిన్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి ఇది కీలకం.
