செரி ஸ்டெபிலைசர் இணைப்பு S11-க்கான நல்ல தரமான ஸ்டெபிலைசர் பார் புஷ்

இருப்பினும், பேலன்ஸ் பாரின் புஷ் ஸ்லீவ் உடைந்தால், அது காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையைப் பாதிக்கும், அதாவது முன் சக்கர விலகல் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரம் நீட்டிக்கப்படும்.

ஸ்வே பார், ஆன்டி ரோல் பார், ஸ்டெபிலைசர் பார், ஆன்டி ரோல் பார் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷனில் ஒரு துணை மீள் உறுப்பு ஆகும்.
வாகன சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாகன ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கிறது.எனவே, சஸ்பென்ஷனின் ரோல் கோண விறைப்பை மேம்படுத்தவும், உடல் சாய்வைக் குறைக்கவும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டை அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
திருப்பும்போது உடல் அதிகப்படியான பக்கவாட்டு உருளலைத் தடுப்பதும், உடலை சமநிலையில் வைத்திருப்பதும் நிலைப்படுத்திப் பட்டியின் செயல்பாடாகும். வாகனப் பக்கவாட்டு உருளலின் அளவைக் குறைப்பதும், சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதும் இதன் நோக்கமாகும். நிலைப்படுத்திப் பட்டை உண்மையில் ஒரு குறுக்கு முறுக்கு பட்டை ஸ்பிரிங் ஆகும், இது செயல்பாட்டில் ஒரு சிறப்பு மீள் உறுப்பு என்று கருதப்படலாம். வாகன உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும் போது, ​​இருபுறமும் சஸ்பென்ஷன் சிதைவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் குறுக்கு நிலைப்படுத்திப் பட்டை வேலை செய்யாது. கார் திரும்பும்போது, ​​கார் உடல் உருளும் மற்றும் இருபுறமும் சஸ்பென்ஷனின் ரன்அவுட் சீரற்றதாக இருக்கும். வெளிப்புற சஸ்பென்ஷன் நிலைப்படுத்திப் பட்டைக்கு எதிராக அழுத்தும், மேலும் நிலைப்படுத்திப் பட்டை முறுக்கும். பார் உடலின் நெகிழ்ச்சித்தன்மை சக்கரங்கள் தூக்குவதைத் தடுக்கும், இதனால் கார் உடலை முடிந்தவரை சமநிலையில் வைத்திருக்கவும், பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையின் பங்கை வகிக்கவும் உதவும்.
குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டை என்பது ஸ்பிரிங் எஃகால் செய்யப்பட்ட ஒரு முறுக்கு பட்டை ஸ்பிரிங் ஆகும், இது "U" வடிவத்தில் உள்ளது மற்றும் காரின் முன் மற்றும் பின் முனைகளில் குறுக்காக வைக்கப்பட்டுள்ளது. ராட் பாடியின் நடுப்பகுதி வாகன உடல் அல்லது சட்டத்துடன் ரப்பர் புஷிங் மூலம் கீல் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரு முனைகளும் பக்கவாட்டு சுவரின் முடிவில் உள்ள ரப்பர் பேட் அல்லது பந்து கூட்டு முள் வழியாக சஸ்பென்ஷன் வழிகாட்டி கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, வாகன உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும் போது மற்றும் இருபுறமும் சஸ்பென்ஷன் சிதைவு சமமாக இருந்தால், நிலைப்படுத்தி பட்டி புஷிங்கில் சுதந்திரமாக சுழலும் மற்றும் நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது.
இருபுறமும் உள்ள சஸ்பென்ஷன்கள் வித்தியாசமாக சிதைக்கப்பட்டு, வாகன உடல் சாலை மேற்பரப்பிற்கு பக்கவாட்டில் சாய்ந்தால், வாகன சட்டத்தின் ஒரு பக்கம் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்டுக்கு அருகில் நகரும், நிலைப்படுத்தி பட்டியின் பக்கத்தின் முனை வாகன சட்டகத்துடன் ஒப்பிடும்போது மேல்நோக்கி நகரும், அதே நேரத்தில் வாகன சட்டத்தின் மறுபக்கம் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்டிலிருந்து விலகி இருக்கும், மேலும் தொடர்புடைய நிலைப்படுத்தி பட்டியின் முனை வாகன சட்டகத்துடன் ஒப்பிடும்போது கீழ்நோக்கி நகரும். இருப்பினும், வாகன உடல் மற்றும் வாகன சட்டகம் சாய்ந்தால், நிலைப்படுத்தி பட்டியின் நடுப்பகுதி வாகன சட்டகத்துடன் ஒப்பிடும்போது நகராது. இந்த வழியில், வாகன உடல் சாய்ந்தால், நிலைப்படுத்தி பட்டியின் இருபுறமும் உள்ள நீளமான பாகங்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் விலகும், எனவே நிலைப்படுத்தி பட்டை முறுக்கப்பட்டு பக்கவாட்டு கைகள் வளைக்கப்படுகின்றன, இது இடைநீக்கத்தின் கோண விறைப்பை அதிகரிப்பதில் பங்கு வகிக்கிறது.