RIICH S22 க்கான சேசிஸ் சிஸ்டம் சப்-ஃபிரேம் அசி

1 S21-2909060 பந்து பின்
2 S21-2909020 ARM – லோயர் ராக்கர் RH
3 S21-2909100 புஷ் ராட்-RH
4 எஸ்21-2909075 வாஷர்
5 S21-2909077 கேஸ்கெட் - ரப்பர் I
6 S21-2909079 கேஸ்கெட் - ரப்பர் II
7 S21-2909073 வாஷர்-த்ரஸ்ட் கடவுள்
8 S21-2810041 கொக்கி - இழுவை
9 S21-2909090 புஷ் ராட்-LH
10 S21-2909010 ARM – லோயர் ராக்கர் LH
11 S21-2906030 கனெக்டிங் ராட்-FR
12 S22-2906015 ஸ்லீவ் - ரப்பர்
13 S22-2906013 கிளாம்ப்
14 S22-2906011 நிலைப்படுத்தி பட்டை
15 S22-2810010 துணை சட்ட உதவி
16 Q184B14100 போல்ட்
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 போல்ட்
19 Q338B12 லாக் நட்

சப்ஃப்ரேமை முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் எலும்புக்கூடாகவும், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகவும் கருதலாம். சப்ஃப்ரேம் ஒரு முழுமையான சட்டகம் அல்ல, ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனை ஆதரிக்கும் ஒரு அடைப்புக்குறி, இதனால் அச்சுகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அதன் மூலம் "முன் சட்டத்துடன்" இணைக்கப்படுகின்றன, இது பாரம்பரியமாக "சப்ஃப்ரேம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சப்ஃப்ரேமின் செயல்பாடு அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைத் தடுப்பதும், வண்டியில் அதன் நேரடி நுழைவைக் குறைப்பதும் ஆகும், எனவே இது பெரும்பாலும் சொகுசு கார்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில் தோன்றும், மேலும் சில கார்களில் எஞ்சினுக்கான சப்ஃப்ரேம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சப்ஃப்ரேம் இல்லாத பாரம்பரிய சுமை தாங்கும் உடலின் சஸ்பென்ஷன் நேரடியாக உடல் எஃகு தகடுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் சஸ்பென்ஷன் ராக்கர் ஆர்ம் வழிமுறைகள் அசெம்பிளிகள் அல்ல, தளர்வான பாகங்கள். சப்ஃப்ரேமின் பிறப்புக்குப் பிறகு, முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷனை சப்ஃப்ரேமில் ஒன்று சேர்த்து ஒரு அச்சு அசெம்பிளியை உருவாக்கலாம், பின்னர் அசெம்பிளியை வாகன உடலில் ஒன்றாக நிறுவலாம்.

ஆட்டோமொபைல் எஞ்சின் வாகன உடலுடன் நேரடியாகவும் உறுதியாகவும் இணைக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இது சஸ்பென்ஷன் மூலம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் என்பது இயந்திரத்திற்கும் உடலுக்கும் இடையிலான இணைப்பில் நாம் அடிக்கடி காணக்கூடிய ரப்பர் குஷன் ஆகும். தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், அதிகமான வகையான மவுண்ட்கள் உள்ளன, மேலும் உயர்நிலை வாகனங்கள் பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாடு இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்துவதாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டின் கீழ், இயந்திர அதிர்வுகளை காக்பிட்டிற்கு முடிந்தவரை குறைவாக கடத்த முடியும். இயந்திரம் ஒவ்வொரு வேக வரம்பிலும் வெவ்வேறு அதிர்வு பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு நல்ல மவுண்டிங் பொறிமுறையானது ஒவ்வொரு வேக வரம்பிலும் அதிர்வுகளை திறம்பட பாதுகாக்க முடியும். இதனால்தான் இயந்திரம் 2000 rpm அல்லது 5000 rpm இல் இருந்தாலும் சரி, சில உயர்நிலை கார்களை நல்ல பொருத்தத்துடன் ஓட்டும்போது அதிக இயந்திர அதிர்வுகளை நாம் உணர முடியாது. சப்ஃப்ரேம் மற்றும் உடலுக்கு இடையேயான இணைப்பு புள்ளி இயந்திர மவுண்ட் போன்றது. வழக்கமாக, ஒரு அச்சு அசெம்பிளி நான்கு மவுண்டிங் புள்ளிகளால் உடலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது அதன் இணைப்பு விறைப்பை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், நல்ல அதிர்வு தனிமைப்படுத்தும் விளைவையும் ஏற்படுத்தும்.

சப்ஃப்ரேமுடன் கூடிய இந்த சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளி, ஐந்து நிலைகளில் அதிர்வு பரிமாற்றத்தைக் குறைக்கும். முதல் நிலை அதிர்வு, டயர் டேபிளின் மென்மையான ரப்பர் சிதைவால் உறிஞ்சப்படுகிறது. இந்த நிலை சிதைவு, அதிக எண்ணிக்கையிலான உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை உறிஞ்சும். இரண்டாவது நிலை, அதிர்வை உறிஞ்ச டயரின் ஒட்டுமொத்த சிதைவு ஆகும். இந்த நிலை, கற்களால் ஏற்படும் அதிர்வு போன்ற முதல் நிலையை விட சற்று அதிகமாக சாலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது. மூன்றாவது நிலை, சஸ்பென்ஷன் ராக்கர் ஆர்மின் ஒவ்வொரு இணைப்புப் புள்ளியிலும் ரப்பர் புஷிங்கின் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்துவதாகும். இந்த இணைப்பு முக்கியமாக சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் அசெம்பிளி தாக்கத்தைக் குறைப்பதாகும். நான்காவது நிலை, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கம் ஆகும், இது முக்கியமாக நீண்ட அலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது, அதாவது, பள்ளம் மற்றும் சன்னல் ஆகியவற்றைக் கடப்பதால் ஏற்படும் அதிர்வுகளை. நிலை 5 என்பது சப்ஃப்ரேம் மவுண்டால் அதிர்வுகளை உறிஞ்சுவதாகும், இது முக்கியமாக முதல் 4 நிலைகளில் முழுமையாகப் பாதுகாக்கப்படாத அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது.