EASTAR CROSS V5 KARDOSS FRÄMRE MOTORKAPSLAR LUSTER
1-1 B14-8402111 STÖTVÄNGSHUS ENHET – MOTORKAPSLESTÖD
1-2 B14-8402110 STÅNGSATS - MOTORKAPSLENS STÖD
B14-8402113 KLIPS
B11-8402217 STOPP – HUS
B14-8402050 LÅS – MOTORHUV
B14-8402250 STRIP-MOTORKAMMAREN FR
B14-8402270 STRIP-MOTORKAMMAREN RR
B11-8402225 KLÄMMA – FÄSTPLATTA
B14-8402223 ISOLERINGSPAD FÖR HUV
B14-8402310 STRIP-MOTORKAMMAREN MD
1 Q1460616 BULTENHET
1 B14-BJ8402113 HYLSA
1 B14-8402115 KLÄMMA
1 B14-8402210 VAJERENHET - MOTORHUV
1 B14-8402520 MONTERINGSPANEL - MOTORHUVSLÅS
1 B14-5300110 VÄNSTER KLISTER - FRAMVINDRUTA
1 B14-5300130 HÖGER KLISTER - FRÄMRE VINDRUTA
1 B14-5310021 DYNA – STÖTDÄMPNING
1 B14-5310029 DÄMPNING – STÖTDÄMPARE (FRÄMRE KAMMARE)
19 B14-5300541 BROMSHUV FJÄDERBEN VÄNSTER
En Chery EASTAR B11-bil med en körsträcka på cirka 80 000 km, utrustad med automatlåda och motormodell av Mitsubishi 4g63. Användaren rapporterade att bilens motor skakar kraftigt efter start, och att det är allvarligt när bilen är kall. Ägaren rapporterade också att det är tydligt när man väntar på trafikljuset (det vill säga, när bilen är varm skakar motorn kraftigt på tomgång).
Felanalys: För elektroniskt styrda bilmotorer är orsakerna till instabil tomgång mycket komplexa, men vanliga tomgångsfel kan analyseras och diagnostiseras utifrån följande aspekter:
1. Mekaniskt fel
(1) Ventilsystem.
Vanliga orsaker till fel är: ① felaktig ventilstyrning, såsom feljustering av tidsmarkeringarna vid montering av ventilkamremmen, vilket resulterar i onormal förbränning av varje cylinder. ② Ventiltransmissionskomponenterna är kraftigt slitna. Om en (eller flera) kammar är onormalt slitna är insugnings- och avgasrören som styrs av motsvarande ventiler ojämna, vilket resulterar i ojämn förbränningsexplosiv kraft hos varje cylinder. ③ Ventilaggregatet fungerar inte normalt. Om ventiltätningen inte är tät är kompressionstrycket för varje cylinder inkonsekvent, och till och med cylinderns kompressionsförhållande förändras på grund av kraftig kolavlagring vid ventilhuvudet.
(2) Cylinderblock och vevstaksmekanism.
① Matchningsspelet mellan cylinderfodret och kolven är för stort, kolvringens "tre spel" är onormala eller saknar elasticitet, och till och med kolvringen "passar ihop". Som ett resultat blir kompressionstrycket för varje cylinder onormalt. ② Allvarlig kolavlagring i förbränningskammaren. ③ Den dynamiska balansen mellan motorns vevaxel, svänghjul och vevaxelns remskiva är okvalificerad.
(3) Andra orsaker. Till exempel är motorns fotplatta trasig eller skadad.
2. Fel på luftintagssystemet
Vanliga tillstånd som orsakar fel inkluderar:
(1) Läckage i insugningsgrenröret eller olika ventilhus, såsom luftläckage i insugningsgrenrörets packning, lossning eller bristning av vakuumrörets plugg etc., så att luft som inte ska komma in i cylindern, vilket förändrar blandningskoncentrationen och leder till onormal motorförbränning; När luftläckaget endast påverkar enskilda cylindrar kommer motorn att skaka våldsamt, vilket har en tydlig inverkan på kall tomgångsvarvtal.
(2) Överdriven nedsmutsning av gasspjäll och insugsportar. Det förra gör att gasspjället fastnar och stängs löst, medan det senare ändrar insugningssektionen, vilket påverkar styrningen och mätningen av insugningsluften och orsakar instabil tomgång.
3. Vanliga fel orsakade av fel i bränsleförsörjningssystemet inkluderar:
(1) Systemets oljetryck är onormalt. Om trycket är lågt blir mängden olja som sprutas in från injektorn mindre och finfördelningskvaliteten försämras, vilket gör blandningen i cylindern tunnare. Om trycket är för högt blir blandningen för fet, vilket gör förbränningen i cylindern instabil.
(2) Själva bränsleinsprutaren är defekt, till exempel att munstyckshålet är blockerat, nålventilen har fastnat eller att solenoidspolen är bränd.
(3) Bränsleinsprutarens styrsignal är onormal. Om det kan uppstå ett kretsfel i bränsleinsprutaren i en cylinder, kommer bränsleinsprutningsmängden från bränsleinsprutaren i denna cylinder att vara oförenlig med mängden från andra cylindrar.
4. Fel på tändningssystemet
Vanliga tillstånd som orsakar fel inkluderar:
(1) Fel på tändstiftet och högspänningskabeln leder till minskad eller förlust av tändenergi. Om tändstiftets avstånd är felaktigt, högspänningskabeln läcker elektricitet, eller om tändstiftets värmevärde är felaktigt, kommer cylinderförbränningen också att bli onormal.
(2) Fel på tändmodulen och tändspolen orsakar feltändning eller försvagning av högspänningsgnistenergin.
(3) Fel i tändningsförskjutningsvinkeln.
5. Vanliga fel orsakade av fel i motorns elektroniska styrsystem inkluderar:
(1) Om motorns elektroniska styrmodul (ECU) och olika insignaler fallerar, till exempel om motorns vevaxelvarvtalssignal och cylinderns övre dödpunktssignal saknas, kommer ECU:n att sluta mata ut tändningssignalen till tändmodulen, och cylindern kommer att misstända.
(2) Fel på tomgångsvarvtalsregleringssystem, såsom att tomgångsstegmotorn (eller tomgångsmagnetventilen) har fastnat eller inte fungerar, och onormal självinlärningsfunktion.
Utveckla åtgärder:
1. Preliminär verifiering av fordonsfel
Efter att ha kontaktat det felaktiga fordonet informerades ägaren genom förfrågan om att fordonet vibrerade på tomgång efter start; jag kontrollerade tändstiftet och fann att det fanns kolavlagringar på tändstiftet. Efter att ha bytt tändstift kände jag att vibrationerna hade minskat, men felet kvarstod.
Efter att motorn startats på plats upptäcks det att fordonet skakar uppenbart, och felet existerar: efter kallstart finns det inga problem i hög tomgång. Efter att den höga tomgången är över skakar fordonet uppenbarligen intermittent i hytten; när vattentemperaturen är normal minskar skakfrekvensen. Man märker för hand vid avgasröret att avgaserna ibland är ojämna, med "efterförbränning" liknande lätt sprängning och ojämna avgaser.
Dessutom fick vi veta av samtalet att ägarens fordon används för pendling och fritidsresor, med en körsträcka på 15 ~ 20 km/h, och sällan körs i hög hastighet. När man väntar på att trafikljuset ska stanna är det vanligt att trampa på bromspedalen, och växelspaken återgår aldrig till "n"-växeln.
2. Identifiera felet från enkelt till externt, och diagnostisera sedan felet från enkelt till externt.
(1) Kontrollera de fyra fästena (klor) på motoraggregatet och se om det finns en svag kontakt mellan gummikudden på det högra fästet och karossen. Öka spelet genom att lägga till shims på monteringsskruvarna, starta fordonet för test och känn att skakningarna inuti hytten minskar. Efter omstartstestet är skakningarna fortfarande tydliga efter att hög tomgång har avslutats. I kombination med fenomenet ojämnt avgasrör kan man se att den främsta orsaken inte är fjädringen, utan motorns ojämna arbete.
(2) Kontrollera det elektroniska styrsystemet med diagnosinstrumentet. Ingen felkod vid tomgång; Dataflödeskontrollen är enligt följande: luftintaget är cirka 11 ~ 13 kg/h, bränsleinsprutningens pulsbredd är 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms efter att luftkonditioneringen slagits på och vattentemperaturen är 82 ℃. Detta indikerar att motorns styrenhet och motorns elektroniska styrsystem i princip är normala.
(3) Kontrollera tändningssystemet. Det har visat sig att högspänningsledningen i cylinder 4 är skadad och att det finns ett elektriskt läckage. Byt ut högspänningsledningen i denna cylinder. Starta motorn och felet förbättras inte nämnvärt vid tomgång. Eftersom ägaren inte har bytt tändstift på länge kan felet som orsakas av tändstiftet ignoreras.
(4) Kontrollera bränsletillförselsystemet. Anslut en tryckmätare för underhåll till oljekretsen i bränsletillförselsystemet med en T-koppling. Efter att motorn startats, accelerera och det maximala oljetrycket kan nå 3,5 bar. Efter 1 timme är mättrycket fortfarande 2,5 bar, vilket indikerar att bränsletillförselsystemet är normalt. Vid demontering och inspektion av bränsleinsprutaren konstateras att bränsleinsprutaren i cylinder 2 har ett liknande fenomen med oljedropp, som visas i figur 1. Byt ut den felaktiga bränsleinsprutaren i cylinder 2. Starta motorn men felet kan fortfarande inte åtgärdas.
