1 S21-2909060 KULSTIFT
2 S21-2909020 ARM – NEDRE VIPPAR HÖGER
3 S21-2909100 TRYCKSTÅNG-HÖGER
4 S21-2909075 BRICKA
5 S21-2909077 PACKNING – GUMMI I
6 S21-2909079 PACKNING – GUMMI II
7 S21-2909073 BRICKA-TRYCKGUD
8 S21-2810041 KROK – DRAG
9 S21-2909090 TRYCKSTÅNG-VÄNSTER
10 S21-2909010 ARM – NEDRE VIPPARSPAKT VÄNSTER
11 S21-2906030 VEVSTAK-FR
12 S22-2906015 HYLSA – GUMMI
13 S22-2906013 KLÄMMA
14 S22-2906011 STABILISATORSTÅNG
15 S22-2810010 UNDERRAMSENHET
16 Q184B14100 BULT
17 Q330B12 MUTTER
18 Q184B1255 BULT
19 Q338B12 LÅSMUTTER
Hjälpramen kan betraktas som skelettet för fram- och bakaxlarna och en integrerad del av fram- och bakaxlarna. Hjälpramen är inte en komplett ram, utan ett fäste som stöder fram- och bakaxlarna och fjädringen, så att axlarna och fjädringen är anslutna till "framramen", som traditionellt kallas "hjälpram". Hjälpramens funktion är att blockera vibrationer och buller och minska dess direkta inträde i vagnen, så den förekommer oftast i lyxbilar och terrängfordon, och vissa bilar är också utrustade med hjälpram för motorn. Fjädringen på den traditionella lastbärande karossen utan hjälpram är direkt ansluten till karossens stålplåt. Därför är vipparmsmekanismerna på fram- och bakaxlarna lösa delar, inte enheter. Efter hjälpramens födelse kan fram- och bakfjädringen monteras på hjälpramen för att bilda en axelenhet, och sedan kan enheten monteras tillsammans på fordonskarossen.
Bilmotorn är inte direkt och stelt förbunden med fordonskarossen. Istället är den ansluten till karossen genom fjädring. Fjädringen är den gummikudden vid anslutningen mellan motor och kaross som vi ofta kan se. Med teknikens utveckling finns det fler och fler typer av fästen, och exklusiva fordon använder oftast hydrauliska fästen. Fjädringens funktion är att isolera motorns vibrationer. Med andra ord, under fjädringens inverkan kan motorvibrationerna överföras till förarhytten så lite som möjligt. Eftersom motorn har olika vibrationsegenskaper i varje hastighetsområde kan en bra monteringsmekanism effektivt skydda vibrationerna i varje hastighetsområde. Det är därför vi inte kan känna för mycket motorvibrationer när vi kör vissa exklusiva bilar med god matchning, oavsett om motorn är på 2000 rpm eller 5000 rpm. Anslutningspunkten mellan hjälpramen och karossen är precis som motorfästet. Vanligtvis måste en axelenhet vara ansluten till karossen med fyra monteringspunkter, vilket inte bara kan säkerställa dess anslutningsstyvhet, utan också ha en god vibrationsisoleringseffekt.
Denna fjädringsenhet med hjälpram kan minska vibrationsöverföringen i fem nivåer. Den första vibrationsnivån absorberas av den mjuka gummideformationen av däckbordet. Denna deformationsnivå kan absorbera ett stort antal högfrekventa vibrationer. Den andra nivån är däckets totala deformation för att absorbera vibrationer. Denna nivå absorberar huvudsakligen vägvibrationer något högre än den första nivån, såsom vibrationer orsakade av stenar. Det tredje steget är att isolera vibrationerna från gummibussningen i varje anslutningspunkt på fjädringens vipparm. Denna länk är främst för att minska monteringsstöten från fjädringssystemet. Det fjärde steget är fjädringssystemets upp- och nedrörelse, vilket huvudsakligen absorberar långvågiga vibrationer, det vill säga vibrationer orsakade av att korsa diken och tröskeln. Nivå 5 är absorptionen av vibrationer från hjälpramens fäste, vilket huvudsakligen absorberar vibrationer som inte är helt avskärmade i de första fyra nivåerna.