CHASSI BAKAXEL för CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MUTTER
2 Q40312 ELASTISK BRICKA
3 S11-3301010 ARM, DRAGBRYTARE.
4 Q151B1290 BULT
5 Q151B1285 BULT
6 S11-3301070 BAKAXELSVETSNINGSANHET
7 Q151B1255 BULT
8 S11-2915010 BAKRE STÖTDÄMPARE ENHET
9 S11-2911033 BAKRE BUFFERTBLOCKERING
10 S11-2912011 BAKRE SPIRALFJÄDER
11 S11-2911031 BAKRE FJÄDER ÖVRE MJUKT SKYDD
12 S11-3301120 BAKAXELNS TVÄRSTÖDSSTÅNG ENHET
13 S11-3301201 MUTTER
14 S11-3301131 BRICKA
15 S11-3301133 HYLSA, GUMMI
16 S11-3301135 BRICKA
17 A11-3301017BB LÅSMUTTER
18 A11-2203207 BRICKA
19 S11-3301050 HYLSA (FRT)
20 S11-3301060 HYLSA (H.)
21 S11-2912011TA BAKRE FJÄDER

Bilens bakaxel, nämligen bakaxeln: den är indelad i drivaxel och stödaxel. Stödbryggan är en stödbrygga som spelar en bärande roll på fordonsramen och påverkas huvudsakligen av fordonets gravitation. Drivaxeln vrider kraften som överförs från universaltransmissionen 90°, ändrar kraftens överföringsriktning, minskar hastigheten med huvudreduceraren, ökar vridmomentet och fördelar det till vänster och höger halvaxlar och drivhjul via differentialen.

Drivaxeln består huvudsakligen av huvudreducerare, differential, axel och drivaxelhus.

huvudreducerare

Huvudreduceraren används vanligtvis för att ändra transmissionsriktningen, minska hastigheten och öka vridmomentet för att säkerställa att fordonet har tillräcklig drivkraft och lämplig hastighet. Det finns många typer av huvudreducerare, inklusive enstegs, tvåstegs, dubbelhastighets, hjulreducerare etc.

1) En enstegs huvudreducerare är en anordning som retarderar med ett par reduktionsväxlar, vilket kallas en enstegsreducerare. Den har enkel struktur och låg vikt. Den används ofta i lätta och medelstora lastbilar som Dongfeng bql090.

2) För vissa tunga lastbilar med stor last kräver en tvåstegs huvudreducerare ett stort utväxlingsförhållande. Om en enstegs huvudreducerare används för transmissionen måste diametern på den drivna växeln ökas, vilket påverkar drivaxelns markfrigång, så dubbel reducerare används. Det kallas vanligtvis tvåstegsreducerare. Tvåstegsreduceraren har två uppsättningar reducerväxlar för att uppnå dubbel reducering och vridmomentökning.

För att förbättra ingreppsstabiliteten och hållfastheten hos koniska kugghjulspar är det första reduktionsväxelparet en spiralformad konisk kugghjul. Det sekundära kugghjulsparet är en spiralcylindrisk kugghjul.

Den drivande koniska kugghjulet roterar och driver det drivna koniska kugghjulet att rotera, för att fullborda den första klassens retardation. Det drivande cylindriska kugghjulet i andra stegets reduktion roterar koaxiellt med det drivna koniska kugghjulet och driver det drivna cylindriska kugghjulet att rotera för andra stegets reduktion. Eftersom det drivna cylindriska kugghjulet är monterat på differentialhuset, drivs hjulet att rotera genom differentialaxeln och halvaxeln när det drivna cylindriska kugghjulet roterar.

differentiell mekanism

Differentialen används för att koppla samman vänster och höger halvaxel, vilket kan få hjulen på båda sidor att rotera med olika vinkelhastigheter och överföra vridmoment samtidigt. Detta säkerställer normal hjulrullning. Vissa fordon med fleraxlar är också utrustade med differential i fördelningslådan eller mellan de genomgående transmissionsaxlarna, vilket kallas mellanaxeldifferential. Dess funktion är att göra skillnaden mellan fram- och bakhjulen när bilen svänger eller kör på en ojämn väg. Inhemska bilar och andra typer av bilar använder i princip symmetrisk konisk kugghjulsdifferential. En symmetrisk konisk kugghjulsdifferential består av planetväxel, halvaxelväxel, planetväxelaxel (tväraxel eller direkt tappaxel) och differentialhus.

De flesta bilar använder planetväxeldifferentialer. Vanlig konisk differential består av två eller fyra koniska planetväxlar, en planetväxelaxel, två koniska halvaxelväxlar och vänster och höger differentialskal.

Halvaxel

Axelaxeln är en solid axel som överför vridmomentet från differentialen till hjulen, driver hjulen att rotera och driver bilen. På grund av navets olika installationsstruktur är spänningen på halvaxeln också olika. Därför är halvaxeln indelad i tre typer: helt flytande, halvflytande och 3/4 flytande.

Helt flytande axel

Generellt sett använder stora och medelstora fordon en helt flytande struktur. Den inre änden av halvaxeln är ansluten till differentialens halvaxeldrev med splines, och den yttre änden av halvaxeln är smidd med en fläns och ansluten till navet med bultar. Navet stöds på halvaxelhylsan genom två koniska rullager på avstånd. Axelhylsan är pressmonterad med bakaxelhuset för att bilda ett drivaxelhus. Med denna stödform är axeln inte direkt ansluten till axelhuset, så att axeln endast bär drivmomentet utan något böjmoment. Denna typ av axel kallas "helt flytande" axel. Den så kallade "flytande" innebär att halvaxeln inte utsätts för böjbelastning.

Den yttre änden av den helt flytande halvaxeln är en fläns, och skivan är integrerad med axeln. Det finns dock också vissa vagnar som gör flänsen i separata delar och använder blomkilar för att montera den på den yttre änden av halvaxeln. Därför är båda ändarna av halvaxeln splines, som kan användas utbytbart.

Halvflytande axel

Den inre änden av den halvflytande axeln är densamma som den helt flytande, och är inte böjnings- eller vridstyv. Dess yttre ände stöds direkt på insidan av halvaxelhuset genom ett lager. Detta stödläge gör att den yttre änden av halvaxeln bär böjmoment. Därför, förutom att överföra vridmoment, bär denna halvhylsa även lokalt böjmoment, så den kallas halvflytande halvaxel. Denna typ av struktur används huvudsakligen för personbilar. Bilden visar drivaxeln på en lyxbil av typen Hongqi ca7560. Den inre änden av halvaxeln är inte utsatt för böjmoment, medan den yttre änden är utsatt för allt böjmoment, så den kallas halvflytande stöd.

3/4 flytande axel

3/4-tums flytande halvaxel utsätts för böjmoment, vilket är mellan halvflytande och helt flytande. Denna typ av halvaxel används inte i stor utsträckning och används endast i enskilda små sovvagnar, såsom Warszawa M20-vagnen.

axelhus

Integrerat axelhus

Det integrerade axelhuset används ofta på grund av dess goda styrka och styvhet, vilket är bekvämt för installation, justering och underhåll av huvudreduceraren. På grund av olika tillverkningsmetoder kan det integrerade axelhuset delas in i integrerad gjutning, mittgjutning och pressning av stålrör samt stålplåt för stansning och svetsning.

Segmenterat drivaxelhus

Det segmenterade axelhuset är generellt uppdelat i två sektioner, som är sammankopplade med bultar. Det segmenterade axelhuset är enkelt att gjuta och bearbeta.