Bildelar bromsskiva pris oem T21-3502075

Hur ofta är den lämpligaste tidpunkten att byta bromsskiva?
Bromsskivans maximala slitagegräns är 2 mm, och bromsskivan måste bytas ut efter att den använts till gränsen. Men i verklig användning tillämpar de flesta bilägare inte strikt denna standard. Bytesfrekvensen bör också mätas utifrån dina egna körvanor. De ungefärliga mätstandarderna är följande:

1. Titta på hur ofta bromsbeläggen byts ut. Om skivan byts ut mycket ofta rekommenderas det att kontrollera bromsskivans tjocklek. Om din skiva laddas snabbare betyder det ju att du använder mycket bromsar, så kontrollera bromsskivan regelbundet.

2. Bestäms enligt slitageförhållandena: förutom normalt slitage på bromsskivan finns det också slitage som orsakas av bromsbeläggets eller bromsskivans kvalitet och främmande föremål vid normal användning. Om bromsskivan är sliten av främmande föremål, finns det relativt djupa spår, eller om skivans yta är sliten (vissa ställen är tunna, vissa är tjocka), rekommenderas det att byta ut den, eftersom denna typ av slitageskillnad direkt påverkar vår säkra körning.

Det finns oljetyp (med bromsolja för att ge tryck) och pneumatisk typ (pneumatisk servobröst). Generellt sett används pneumatiska bromsar mestadels på stora lastbilar och bussar, och små personbilar använder oljetypsbromssystem!
Bromssystemet är uppdelat i skivbroms och trumbroms:
Trumbroms är ett traditionellt bromssystem. Dess funktionsprincip kan tydligt beskrivas med en kaffekopp. Bromstrumman är som en kaffekopp. När du stoppar fem fingrar i en roterande kaffekopp, fungerar dina fingrar som bromsbelägg. Så länge du trycker ett av dina fem fingrar utåt och gnuggar kaffekoppens innervägg, slutar kaffekoppen att rotera. Trumbromsen på bilen drivs helt enkelt av bromsoljepumpen. Bruksmodellen består av en kolv, ett bromsbelägg och en trumkammare. Under bromsning trycker högtrycksbromsoljan i bromshjulscylindern på kolven för att utöva kraft på de två halvmåneformade bromsbackarna för att komprimera trummans innervägg och förhindra att bromstrumman roterar genom friktion, för att uppnå bromseffekten.
På liknande sätt kan skivbromsens funktionsprincip beskrivas som en skiva. När du håller den roterande skivan med tummen och pekfingret slutar skivan rotera. Skivbromsen på en bil består av en bromsoljepump, en bromsskiva ansluten till hjulet och ett bromsok på skivan. Under bromsning trycker högtrycksbromsolja på kolven i bromsoket och trycker bromsbackarna mot bromsskivan för att skapa en bromseffekt.
Skivbromsar delas också in i vanliga skivbromsar och ventilerade skivbromsar. Ventilerade skivbromsar är avsedda att skapa ett mellanrum mellan två bromsskivor för att luftflödet ska passera genom mellanrummet. Vissa ventilationsskivor borrar också många cirkulära ventilationshål på skivytan, eller så skärs ventilationsspringor eller prefabricerade rektangulära ventilationshål på skivytan. Ventilerade skivbromsar använder luftflöde, och dess kyla- och värmeeffekt är bättre än vanliga skivbromsar.
Generellt sett använder stora lastbilar och bussar trumbromsar med pneumatisk assistans, medan små personbilar använder skivbromsar med hydraulisk assistans. I vissa mellan- och lågklassiga modeller används vanligtvis en kombination av främre skivbroms och bakre trumma för att spara kostnader!
Den största fördelen med skivbromsar är att de kan bromsa snabbt i hög hastighet, värmeavledningseffekten är bättre än trumbromsar, bromseffektiviteten är stabil och det är enkelt att installera avancerad elektronisk utrustning som ABS. Den största fördelen med trumbromsar är att bromsbackarna slits mindre, kostnaden är låg och den är lätt att underhålla. Eftersom trumbromsens absoluta bromskraft är mycket högre än skivbromsars, används den därför ofta i bakhjulsdrivna lastbilar.