БЕЛА ВРАТА КАРОСЕРИЈЕ за CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY Склоп поклопца мотора
2 S12-8402040-DY Склоп шарке - Поклопац мотора, десни
3 S12-6106040-DY Склоп шарки доњих врата предњих десних
4 S12-6106020-DY Склоп шарки за подизање врата, предња десна
5 S12-6101020-DY Склоп врата десно предње
6 S12-6206020-DY Склоп шарке за подизање врата, десна
7 S12-6206040-DY Склоп шарке доња врата десна
8 S12-6201020-DY Склоп врата десна задња
9 S12-6300010-DY Склоп задњих врата
10 S12-6306010-DY Склоп шарке - задња врата
11 S12-6201010-DY Склоп врата-задња лево
12 S12-6206010-DY Склоп шарке за подизање врата, лево
13 S12-6206030-DY Склоп шарке доња врата лево
14 S12-6101010-DY Склоп врата предња лево
15 S12-6106010-DY Склоп шарки за подизање врата предња лево
16 S12-6106030-DY Склоп шарки доњих врата предњих левих
17 S12-8402030-DY Склоп шарке - Поклопац мотора, леви

Врата аутомобила треба да омогуће возачу и путницима приступ возилу, изолују сметње споља возила, смањују бочни удар до одређене мере и штите путнике. Лепота аутомобила је такође повезана са обликом врата. Квалитет врата се углавном огледа у перформансама против судара, заптивању врата, погодности отварања и затварања врата и, наравно, другим показатељима корисних функција. Перформансе против судара су посебно важне јер када возило има бочни удар, растојање између удараца је веома кратко и лако је повредити путнике у возилу.

У добрим вратима ће бити најмање две греде против судара, а тежина греде против судара је већа, то јест, добра врата стављају већи нагласак на то. Али не може се рећи да што су врата тежа, то боље. Ако се могу гарантовати безбедносне перформансе тренутних нових аутомобила, дизајнери ће покушати да смање тежину возила, укључујући врата (на пример, коришћењем нових материјала) како би смањили потрошњу енергије. Према броју врата, аутомобили се могу поделити на двоја врата, троја врата, четворо врата и пето врата. Већина аутомобила који се користе у службене сврхе имају четвора врата, аутомобили који се користе у породичне сврхе имају четвора врата, троја врата и пето врата (задња врата су типа лифт), док спортски аутомобили углавном имају двоја врата.

класификација
Врата се могу поделити на следеће типове према начину отварања:
Отворена врата: чак и када се аутомобил вози, могу се затворити притиском ваздушног тока, што је релативно безбедно и погодно за возача да гледа уназад приликом вожње уназад, па се широко користе.
Врата са обрнутим отварањем: када се аутомобил вози, ако нису добро затворена, могу бити однесена надолазећим протоком ваздуха, па се мање користе. Генерално се користе само за побољшање удобности уласка и изласка и задовољавање потреба добродошлице.
Врата аутомобила
Врата аутомобила
Хоризонтална мобилна врата: њихова предност је што се могу потпуно отворити чак и када је растојање између бочног зида каросерије возила и препреке мало.
Подизна врата: широко се користе као задња врата аутомобила и лаких аутобуса, као и ниских аутомобила.
Склопива врата: широко се користе у великим и средњим аутобусима.
Интегрисана врата: унутрашња и спољашња плоча се формирају штанцањем целе челичне плоче и обмотавањем ивица. Почетни трошкови улагања у калуп код ове методе производње су велики, али се релевантни инспекцијски елементи могу сходно томе смањити, а стопа искоришћења материјала је ниска.
Подељена врата: заварена су склопом оквира врата и склопом унутрашњег и спољашњег панела врата. Склоп оквира врата може се произвести ваљањем, са ниском ценом, високом продуктивношћу и ниским укупним трошковима калупа, али су трошкови каснијег инспекцијског причвршћивања високи, а поузданост процеса је лоша.
Укупна разлика у цени између интегралних врата и подељених врата није велика. Релевантни структурни облик се углавном одређује према релевантним захтевима моделирања. Због високих захтева моделирања аутомобила и ефикасности производње, укупна структура врата има тенденцију да буде подељена.