1 Q361B12 НАВРТКА
2 Q40312 ЕЛАСТИЧНА ПОДЛОШКА
3 S11-3301010 РУКА, ВУЧНА-Д.
4 Q151B1290 Вијак
5 Q151B1285 Вијак
6 S11-3301070 Склоп завареног споја задње осовине
7 Q151B1255 Вијак
8 S11-2915010 Склоп задњег амортизера
9 S11-2911033 ЗАЧЕПЉЕЊЕ ЗАДЊЕГ ОДБОРНИКА
10 S11-2912011 ЗАДЊА СПИРАЛНА ОПРУГА
11 S11-2911031 ЗАДЊА ОПРУГА, ГОРЊИ МЕКИ ПОКЛОПАЦ
12 S11-3301120 Склоп попречне носачке шипке задње осовине
13 S11-3301201 НАВРТИЦА
14 S11-3301131 ПОДЛОШКА
15 S11-3301133 ЧАЈУР, ГУМЕНИ
16 S11-3301135 ПОДЛОШКА
17 A11-3301017BB НАВРТКА ЗА БЕЗБЕДНО СИГНАЛИЗАЦИЈУ
18 A11-2203207 ПОДЛОШКА
19 S11-3301050 ЧАЈУР (ПРЕДЊИ)
20 S11-3301060 ЧАЈУР (Д.)
21 S11-2912011TA ЗАДЊА ОПРУГА
Задња осовина аутомобила, односно задња осовина: подељена је на погонску осовину и носећу осовину. Носећи мост је носећи мост који игра улогу лежаја на раму возила и на њега углавном утиче гравитација возила. Погонска осовина окреће снагу која се преноси са универзалног мењача за 90°, мења смер преноса силе, смањује брзину главним редуктором, повећава обртни момент и дистрибуира га на леву и десну полуосовину и погонске точкове преко диференцијала.
Погонска осовина се углавном састоји од главног редуктора, диференцијала, осовине и кућишта погонске осовине.
главни редуктор
Главни редуктор се генерално користи за промену смера преноса, смањење брзине и повећање обртног момента како би се осигурало да возило има довољну погонску снагу и одговарајућу брзину. Постоји много врста главних редуктора, укључујући једностепене, двостепене, двоструке брзине, редукторе на точковима итд.
1) Једностепени главни редуктор је уређај који успорава помоћу пара редуктора, који се назива једностепени редуктор. Има једноставну структуру и малу тежину. Широко се користи у лаким и средњим камионима као што је Dongfeng bql090.
2) За неке тешке камионе са великим теретом, двостепени главни редуктор захтева велики преносни однос. Ако се за пренос користи једностепени главни редуктор, пречник погонског зупчаника мора се повећати, што ће утицати на клиренс погонске осовине од тла, па се усваја двострука редукција. Обично се назива двостепени редуктор. Двостепени редуктор има два сета редуктора за остваривање двоструке редукције и повећања обртног момента.
Да би се побољшала стабилност захвата и чврстоћа пара конусних зупчаника, први пар редуктора је спирални конусни зупчаник. Секундарни пар зупчаника је спирални цилиндрични зупчаник.
Погонски конусни зупчаник се окреће и покреће погоњени конусни зупчаник да се окреће, како би се завршило прворазредно успоравање. Погонски цилиндрични зупчаник редукције другог степена окреће се коаксијално са погоњеним конусним зупчаником и покреће погоњени цилиндрични зупчаник да се окреће за редукцију другог степена. Пошто је погоњени цилиндрични зупчаник инсталиран на кућишту диференцијала, када се погоњени цилиндрични зупчаник окреће, точак се покреће да се окреће кроз диференцијал и полуосовину.
диференцијални механизам
Диференцијал се користи за повезивање леве и десне полуосовине, што може учинити да се точкови на обе стране ротирају различитим угаоним брзинама и истовремено преносе обртни момент. Обезбеђује нормално котрљање точкова. Нека возила са вишеосовинским погоном су такође опремљена диференцијалом у разводној кутији или између пролазних мењачких вратила, што се назива међуосовински диференцијал. Његова функција је да направи разлику између предњих и задњих погонских точкова када се аутомобил окреће или креће по неравном путу. Домаћи аутомобили и друге врсте аутомобила у основи користе обичан диференцијал са симетричним конусним зупчаником. Симетрични конусни диференцијал се састоји од планетарног зупчаника, полуосовине, планетарног вратила (попречно вратило или директно вратило) и кућишта диференцијала.
Већина аутомобила користи планетарни диференцијал са зупчаником. Обичан диференцијал са конусним зупчаником састоји се од два или четири конична планетарна зупчаника, вратила планетарног зупчаника, два конична полуосовина зупчаника и левог и десног кућишта диференцијала.
Пола осе
Полуосовина је чврста осовина која преноси обртни момент са диференцијала на точкове, покреће точкове да се ротирају и покреће аутомобил. Због различите структуре уградње главчине, напрезање полуосовине је такође различито. Стога се полуосовина дели на три типа: потпуно плутајућа, полуплутајућа и 3/4 плутајућа.
Потпуно плутајућа полуосовина
Генерално, велика и средња возила усвајају потпуно плутајућу структуру. Унутрашњи крај полуосовине је повезан са зупчаником полуосовине диференцијала помоћу жлебова, а спољашњи крај полуосовине је кованом прирубницом и повезан са главчином вијцима. Главчина је ослоњена на чауру полуосовине преко два конусних ваљкаста лежаја удаљена један од другог. Чаура полуосовине је пресована са кућиштем задње осовине како би се формирало кућиште погонске осовине. Са овим обликом ослонца, полуосовина није директно повезана са кућиштем осовине, тако да полуосовина носи само погонски обртни момент без икаквог момента савијања. Ова врста полуосовине се назива „потпуно плутајућа“ полуосовина. Такозвано „плутајуће“ значи да полуосовина није изложена оптерећењу савијања.
Спољни крај потпуно плутајуће полуосовине је прирубница, а диск је интегрисан са осовином. Међутим, постоје и неки камиони који праве прирубницу у одвојеним деловима и користе цветне кључеве да би је поставили на спољашњи крај полуосовине. Стога, оба краја полуосовине су жлебови, који се могу користити наизменично.
Полуплутајућа осовина
Унутрашњи крај полуплутајуће полуосовине је исти као и код потпуно плутајуће и не подноси савијање и торзију. Њен спољашњи крај је директно ослоњен на унутрашњу страну кућишта полуосовине преко лежаја. Овај начин ослоњавања ће учинити да спољашњи крај полуосовине подноси момент савијања. Стога, поред преноса обртног момента, ова получаура такође подноси локални момент савијања, па се назива полуплутајућа полуосовина. Ова врста структуре се углавном користи за путничке аутомобиле. Слика приказује погонску осовину луксузног аутомобила Hongqi ca7560. Унутрашњи крај полуосовине није изложен моменту савијања, док је спољашњи крај изложен свим моментима савијања, па се назива полуплутајући носач.
3/4 плутајуће полуосно вратило
3/4 плутајућа полуосовина је подложна моменту савијања, који је између полуплутајућег и потпуно плутајућег. Ова врста полуосовине се не користи широко и користи се само у појединачним малим вагонима за спавање, као што је вагон Варшава М20.
кућиште осовине
Интегрално кућиште осовине
Интегрисано кућиште осовине се широко користи због своје добре чврстоће и крутости, што је погодно за уградњу, подешавање и одржавање главног редуктора. Због различитих метода производње, интегрисано кућиште осовине може се поделити на тип интегрисаног ливења, тип средњег ливења и пресовања челичних цеви и тип штанцања и заваривања челичних плоча.
Сегментирано кућиште погонске осовине
Сегментирано кућиште осовине је генерално подељено на два дела, која су повезана вијцима. Сегментирано кућиште осовине је лако за ливење и обраду.