Цена кочионих дискова за ауто делове, оригинални произвођач T21-3502075

Колико често је најприкладније време за замену кочионог диска?
Максимална граница хабања кочионог диска је 2 мм, а кочиони диск се мора заменити након што се искористи до крајњих граница. Међутим, у стварној употреби, већина власника аутомобила не примењује стриктно овај стандард. Учесталост замене такође треба мерити према вашим сопственим навикама вожње. Приближни стандарди мерења су следећи:

1. Обратите пажњу на учесталост замене кочионих плочица. Ако је учесталост замене диска веома висока, препоручује се провера дебљине кочионог диска. На крају крајева, ако се ваш диск брже пуни, то значи да много кочите, па редовно проверавајте кочиони диск.

2. Одређује се према стању хабања: јер поред нормалног хабања кочионог диска, постоји и хабање узроковано квалитетом кочионе плочице или кочионог диска и страним материјама током нормалне употребе. Ако је кочиони диск хабан страним материјама, постоје неки релативно дубоки жлебови или ако је површина диска истрошена (нека места су танка, нека места су дебела), препоручује се замена, јер ће оваква разлика у хабању директно утицати на нашу безбедну вожњу.

Постоје уљне кочнице (користе кочионо уље за обезбеђивање притиска) и пнеуматске кочнице (пнеуматски појачивач кочница). Генерално, пнеуматске кочнице се углавном користе на великим камионима и аутобусима, а мали путнички аутомобили користе уљне кочионе системе!
Кочиони систем је подељен на диск кочнице и бубњеве кочнице:
Бубаш кочница је традиционални систем кочења. Њен принцип рада се може сликовито описати примером шољице за кафу. Бубаш кочнице је попут шољице за кафу. Када ставите пет прстију у ротирајућу шољицу за кафу, ваши прсти су кочионе плочице. Докле год ставите један од својих пет прстију ка споља и протрљате унутрашњи зид шољице за кафу, шољица ће престати да се окреће. Бубаш кочница на аутомобилу се једноставно покреће пумпом за кочионо уље. Корисни модел се састоји од клипа, кочионе плочице и коморе бубња. Током кочења, кочионо уље под високим притиском кочионог цилиндра точка гура клип како би извршио силу на две кочионе папучице у облику полумесеца како би компресовао унутрашњи зид бубња и спречио ротацију бубња кочнице трењем, како би се постигао ефекат кочења.
Слично томе, принцип рада диск кочнице може се описати као диск. Када држите ротирајући диск палцем и кажипрстом, диск ће престати да се окреће. Диск кочница на аутомобилу састоји се од пумпе за кочионо уље, кочионог диска повезаног са точком и кочионе чељусти на диску. Током кочења, кочионо уље под високим притиском гура клип у чељусти, притискајући кочионе папуче уз кочиони диск да би се произвео ефекат кочења.
Диск кочнице се такође деле на обичне диск кочнице и вентилисане диск кочнице. Диск кочнице са вентилацијом имају за циљ да резервишу размак између два кочиона диска како би проток ваздуха пролазио кроз тај размак. Неки вентилациони дискови такође буше многе кружне вентилационе отворе на површини диска или секу вентилационе прорезе или префабриковане правоугаоне вентилационе отворе на површини диска. Диск кочнице са вентилацијом користе проток ваздуха, а њихов ефекат хлађења и топлоте је бољи од обичних диск кочница.
Генерално, велики камиони и аутобуси користе добош кочнице са пнеуматском помоћи, док мали путнички аутомобили користе диск кочнице са хидрауличном помоћи. Код неких модела средње и ниже класе, ради уштеде трошкова, обично се користи комбинација предњег диска и задњег добоша!
Главна предност диск кочнице је што може брзо да кочи при великим брзинама, ефекат одвођења топлоте је бољи него код добош кочнице, ефикасност кочења је стабилна и лако се инсталира напредна електронска опрема као што је ABS. Главна предност добош кочнице је што се кочионе папуче мање троше, трошкови су ниски и лако се одржавају. Пошто је апсолутна сила кочења добош кочнице много већа од диск кочнице, стога се широко користи у камионима са задњим погоном.