TRANSMISION AKSESOR TRANSMISIONI AUTOMATIK (1) për CHERY EASTAR B11

B11-1503013 LARËSE
B11-1503011 BULON – I ZBRAZËT
B11-1503040 ASISTENCË TUBI KTHIMI I VAJIT
B11-1503020 ASISTEM TUBASH – HYRJE
B11-1503015 KAPËSE
B11-1503060 TUB – VENTILIM
B11-1503063 KAPËSE TUBI
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KAPËSE
B11-1504310 TELA – BOSHTË FLEKSIBËL
Q1460625 BULONA – KOKË GJASHTËKËNDËSHE
15-1 F4A4BK2-N1Z ASISTENCË TRANSMISIONI AUTOMATIK
15-2 F4A4BK1-N1Z ASISTENCI I TRANSMISIONIT
16 B11-1504311 MBËSHTJELLËS – LIDHËS I BRENDSHËM

EASTAR B11 përdor motorin Mitsubishi 4g63s4m, dhe kjo seri motorësh është përdorur edhe në Kinë. Në përgjithësi, performanca e motorit 4g63s4m është vetëm mesatare. Fuqia maksimale prej 95kw / 5500rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 198nm / 3000rpm që zotëron motori me zhvendosje 2.4L janë paksa të pamjaftueshme për të drejtuar karrocerinë gati 2-tonëshe, por ato gjithashtu mund të plotësojnë nevojat e përditshme. Modeli 2.4L përdor transmisionin manual invecsii të Mitsubishi, i cili është një "partner i vjetër" me motorin dhe ka përputhje të mirë. Në modalitetin automatik, ndërrimi i marshit është mjaft i qetë dhe përgjigja ndaj uljes së shpejtësisë është e butë; Në modalitetin manual, edhe nëse shpejtësia e motorit tejkalon vijën e kuqe prej 6000 rpm, transmisioni nuk do të ndërrojë me forcë marshin, por do ta mbrojë motorin vetëm duke ndërprerë vajin. Në modalitetin manual, forca e impaktit para dhe pas ndërrimit të shpejtësisë është e pasigurt. Meqenëse është e vështirë për shoferët të përcaktojnë kohën e ndërrimit të çdo marshi, edhe nëse e kanë zakonin e duhur, ata mund të mos ngasin në mënyrë strikte sipas rregullave. Prandaj, ajo që përjetoni para dhe pas ndërrimit intensiv të marsheve shpesh nuk është një dridhje e lehtë, por një kërcim i papritur në përshpejtim. Ndonjëherë koha e kaluar duke ndërruar marshin është çuditërisht e shpejtë pa hezitim. Në këtë kohë, transmisioni mund të jetë një burim eksitimi për shoferin, por ka shkaktuar dëme të mëdha në rehatinë e pasagjerëve në vendet e tjera. Përveç kësaj, funksioni i të mësuarit të këtij transmisioni mund të mbajë mend zakonet e ndërrimit të marsheve të shoferit në modalitetin manual, i cili mund të thuhet se është një funksion shumë i kujdesshëm.

(1) Automjeti mund të ndizet vetëm në marshin P dhe N. Kur leva e marshit hiqet nga marshi P, duhet të shtypet freni. Përdorimi i ndezjes me marshin n është që kur ecni përpara menjëherë pasi të keni ndezur automjetin, së pari mund të lidhni furnizimin me energji (pa e ndezur motorin), të shkelni frenën, ta tërhiqni marshin në pozicionin N, pastaj ta ndizni dhe më pas të kaloni në marshin d për të lëvizur përpara drejtpërdrejt, në mënyrë që të shmangni kalimin nëpër marshin R pasi të keni ndezur në marshin P dhe ta bëni transmisionin të kalojë në një goditje të kundërt! Kjo është pak më mirë. Një funksion tjetër është të shtyni shpejt marshin në marshin n dhe të ndizni motorin kur motori ndalet papritur gjatë drejtimit, me kusht që të sigurohet siguria.

(2) Në përgjithësi, butoni i ndërrimit të marshit nuk ka nevojë të shtypet kur marshi ndërrohet midis N, D dhe 3. Butoni i ndërrimit të marshit duhet të shtypet kur ndërrohet nga marshi 3 në marshin e kufizuar, dhe butoni i ndërrimit të marshit nuk ka nevojë të shtypet kur ndërrohet nga marshi i ulët në marshin e lartë. (butonat në levën e marshit janë gjithashtu të shkallëzuar dhe nuk ka butona ndërrimi marshësh, si p.sh. Buick Kaiyue, etj.)

(3) Mos e vendosni marshin n gjatë drejtimit, sepse transmisioni automatik ka nevojë për lubrifikim. Kur marshi vendoset në marshin n gjatë drejtimit, pompa e vajit nuk mund të furnizojë normalisht vaj për lubrifikim, gjë që do të rrisë temperaturën e komponentëve në transmision dhe do të shkaktojë dëme të plota! Përveç kësaj, taksimi me shpejtësi të lartë në pozicion neutral është gjithashtu shumë i rrezikshëm dhe nuk kursen karburant! Nuk do të flas më hollësisht për këtë. Rrëshqitja për të ndaluar me shpejtësi të ulët mund të kalojë në marshin n paraprakisht, gjë që nuk ka ndikim.

(4) Automjeti me transmision automatik nuk mund të futet në marshin P gjatë drejtimit, përveç nëse nuk e dëshironi automjetin. Kur drejtimi i drejtimit ndryshon (nga përpara në prapa ose nga prapa në përpara), domethënë, nga prapa në përpara ose nga përpara në prapa, duhet të prisni derisa automjeti të ndalet.

(5) Kur parkoni në fund të drejtimit, automjeti automatik duhet të fikë motorin dhe të kalojë në marshin P përpara se të nxjerrë çelësin. Shumë njerëz janë mësuar të ndalen, të shtyjnë direkt në marshin p, pastaj të fikin motorin dhe të tërheqin frenën e dorës. Njerëzit e kujdesshëm do ta vënë re këtë veprim. Pas shuarjes së flakës, automjeti i përgjithshëm do të lëvizë pak para dhe mbrapa për shkak të sipërfaqes së pabarabartë të rrugës. Në këtë kohë, një pajisje kafshimi e transmisionit P-gear është e angazhuar me marshin e ndërrimit të shpejtësisë. Në këtë kohë, lëvizja do të shkaktojë një ndikim të vogël në marshin e ndërrimit të shpejtësisë! Qasja e saktë duhet të jetë: pasi makina të hyjë në pozicionin e parkimit, shkelni frenën, tërhiqni levën e marshit në marshin n, tërhiqni frenën e dorës, lironi frenën e këmbës, pastaj fikni motorin dhe në fund shtyni levën e marshit në marshin P! Sigurisht, kjo i përket edhe mbrojtjes së përmirësimit të kutisë së shpejtësisë.

(6) Përveç kësaj, ka pasur disa debate nëse marshi automatik duhet të përdorë marshin n apo marshin D kur ndalet përkohësisht (si p.sh. duke pritur për semafor të kuq). Në fakt, nuk ka rëndësi. As n dhe as D nuk janë të gabuara. Është thjesht sipas zakoneve tuaja. Ndaleni përkohësisht dhe shkelni frenën dhe vareni atë në D, gjë që nuk do ta dëmtojë makinën, sepse konvertuesi i çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë është i pajisur me një grup rrotash reagimi me tufë njëkahëshe, e cila përdoret për të amplifikuar çift rrotulluesin nga boshti i motorrit. Ai nuk do të rrotullohet kur motori është në punë boshe dhe do të funksionojë vetëm kur shpejtësia e motorit rritet.