DERË E BARDHË KARROCERIE për CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY ASISTENCË KAPOTË MOTORRI
2 S12-8402040-DY ASSI I MENTEVE - KAPOTË MOTORRI DJ
3 S12-6106040-DY SISTEM MENTHESESH LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY SISTEM MENTESH PËR DERËN SIPËR FR DJ
5 S12-6101020-DY ASISTENCË DERË RH FR
6 S12-6206020-DY SISTEM MENTESH PËR DERËN SIPËR RR RH
7 S12-6206040-DY SISTEM MENTHESESH LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY ASISTENCI DERË RH RR
9 S12-6300010-DY ASISTENCË DERË E PASME
10 S12-6306010-DY ASSI I MENTESHAVE - DERË E PASME
11 S12-6201010-DY ASSI I DERËS-RR E MAJTASME
12 S12-6206010-DY SISTEM MENTESH PËR DERËN SIPËR RR LH
13 S12-6206030-DY SISTEM MENTHESESH LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY SISTEM DERË E MAJTË
15 S12-6106010-DY SISTEM MENTESH PËR DERËN E LARTË FR LH
16 S12-6106030-DY SISTEM MENTHESESH LWR-DERË E MAJTA
17 S12-8402030-DY ASSI I MENTEVE - KAPOTË MOTORRI E MAJTASME

Dera e makinës shërben për t'i siguruar shoferit dhe pasagjerëve akses në automjet, për të izoluar ndërhyrjet nga jashtë automjetit, për të zvogëluar ndikimin anësor në një farë mase dhe për të mbrojtur pasagjerët. Bukuria e makinës lidhet gjithashtu me formën e derës. Cilësia e derës reflektohet kryesisht në performancën anti-përplasje të derës, performancën e vulosjes së derës, lehtësinë e hapjes dhe mbylljes së derës dhe, natyrisht, në tregues të tjerë të funksioneve të përdorimit. Performanca anti-përplasje është veçanërisht e rëndësishme sepse kur automjeti ka një ndikim anësor, distanca e tamponit është shumë e shkurtër dhe është e lehtë të lëndohen personat në automjet.

Një derë e mirë do të ketë të paktën dy rreze anti-përplasjeje, dhe pesha e rrezes anti-përplasjeje është më e rëndë, domethënë, një derë e mirë i kushton më shumë rëndësi asaj. Por nuk mund të thuhet se sa më e rëndë të jetë dera, aq më mirë. Nëse performanca e sigurisë së makinave të reja aktuale mund të garantohet, projektuesit do të bëjnë çmos për të ulur peshën e automjeteve, duke përfshirë dyert (siç është përdorimi i materialeve të reja) për të zvogëluar konsumin e energjisë. Sipas numrit të dyerve, makinat mund të ndahen në makina me dy dyer, tre dyer, katër dyer dhe pesë dyer. Shumica e makinave të përdorura për qëllime zyrtare janë me katër dyer, makinat e përdorura për qëllime familjare kanë katër dyer, tre dyer dhe pesë dyer (dera e pasme është e tipit me ngritje), ndërsa makinat sportive janë kryesisht me dy dyer.

klasifikim
Dyert mund të ndahen në llojet e mëposhtme sipas metodës së hapjes:
Dera e hapur: edhe kur makina është duke ngarë, ajo mund të mbyllet nga presioni i rrjedhës së ajrit, i cili është relativisht i sigurt dhe i përshtatshëm për shoferin ta vëzhgojë prapa kur kthehet prapa, kështu që përdoret gjerësisht.
Dera me hapje të kundërt: kur makina është në lëvizje, nëse nuk është e mbyllur mirë, mund të përzihet me rrjedhën e ajrit që vjen, kështu që përdoret më pak. Në përgjithësi përdoret vetëm për të përmirësuar komoditetin e hipjes dhe zbritjes dhe për të përmbushur nevojat e etiketës së mirëseardhjes.
Dera e makinës
Dera e makinës
Derë horizontale e lëvizshme: avantazhi i saj është se mund të hapet plotësisht edhe kur distanca midis murit anësor të karrocerisë së automjetit dhe pengesës është e vogël.
Derë ngritëse: përdoret gjerësisht si dera e pasme e makinave dhe autobusëve të lehtë, si dhe e makinave të ulëta.
Derë e palosshme: përdoret gjerësisht në autobusë të mëdhenj dhe të mesëm.
Derë integrale: pllakat e brendshme dhe të jashtme formohen duke stampuar të gjithë pllakën e çelikut dhe duke mbështjellë skajet. Kostoja fillestare e investimit në myk të kësaj metode prodhimi është e madhe, por pajisjet përkatëse të inspektimit mund të reduktohen në përputhje me rrethanat, dhe shkalla e shfrytëzimit të materialit është e ulët.
Derë e ndarë: ajo saldohet nga montimi i kornizës së derës dhe montimi i panelit të brendshëm dhe të jashtëm të derës. Montimi i kornizës së derës mund të prodhohet me petëzim, me kosto të ulët, produktivitet të lartë dhe kosto të ulët të përgjithshme përkatëse të mykut, por kostoja e pajisjeve të inspektimit të mëvonshëm është e lartë dhe besueshmëria e procesit është e dobët.
Diferenca e përgjithshme e kostos midis derës integrale dhe derës së ndarë nuk është shumë e madhe. Forma përkatëse strukturore përcaktohet kryesisht sipas kërkesave përkatëse të modelimit. Për shkak të kërkesave të larta të modelimit të automobilave dhe efikasitetit të prodhimit, struktura e përgjithshme e derës tenton të jetë e ndarë.