1 S21-2909060 KROGLIČNI ZATIČ
2 S21-2909020 ROČICA – SPODNJI NIHALJ DESNI
3 S21-2909100 POTISNA DROGICA-DESNA
4 S21-2909075 PODLOŽKA
5 S21-2909077 TESNILO – GUMA
6 S21-2909079 TESNILO – GUMA II
7 S21-2909073 PODLOŽKA-POTISNI BOG
8 S21-2810041 KAVELJ – VLEKA
9 S21-2909090 POTISNA PALIČKA - LEVA
10 S21-2909010 ROČICA – SPODNJI NIHALJ LEVO
11 S21-2906030 OJNICA-FR
12 S22-2906015 ROKA – GUMIJASTA
13 S22-2906013 OBJEMKA
14 S22-2906011 STABILIZATORSKA DROG
15 S22-2810010 SKLOP PODOKVIRJA
16 Q184B14100 VIJAK
17 Q330B12 MATICA
18 Q184B1255 VIJAK
19 Q338B12 VARNOSTNA MATICA
Pomožni okvir lahko obravnavamo kot ogrodje sprednje in zadnje osi ter kot sestavni del sprednje in zadnje osi. Pomožni okvir ni celoten okvir, temveč nosilec, ki podpira sprednjo in zadnjo os ter vzmetenje, tako da so osi in vzmetenje prek njega povezani s "sprednjim okvirjem", ki se tradicionalno imenuje "pomožni okvir". Funkcija pomožnega okvirja je blokiranje vibracij in hrupa ter zmanjšanje njihovega neposrednega vnosa v karoserijo, zato se najpogosteje pojavlja v luksuznih avtomobilih in terenskih vozilih, nekateri avtomobili pa so opremljeni tudi s pomožnim okvirjem za motor. Vzmetenje tradicionalne nosilne karoserije brez pomožnega okvirja je neposredno povezano z jekleno ploščo karoserije. Zato so mehanizmi nihajnih ročic vzmetenja sprednje in zadnje osi ohlapni deli in ne sklopi. Po izdelavi pomožnega okvirja se lahko sprednje in zadnje vzmetenje sestavita na pomožnem okvirju v sklop osi, nato pa se sklop skupaj namesti na karoserijo vozila.
Avtomobilski motor ni neposredno in togo povezan s karoserijo vozila. Namesto tega je s karoserijo povezan prek vzmetenja. Vzmetenje je gumijasta blazina na priključku med motorjem in karoserijo, ki jo pogosto vidimo. Z razvojem tehnologije obstaja vedno več vrst nosilcev, vozila višjega cenovnega razreda pa večinoma uporabljajo hidravlične nosilce. Funkcija vzmetenja je izolirati vibracije motorja. Z drugimi besedami, pod vplivom vzmetenja se vibracije motorja čim manj prenašajo v kabino. Ker ima motor v vsakem območju hitrosti različne vibracijske lastnosti, lahko dober mehanizem za pritrditev učinkovito zaščiti vibracije v vsakem območju hitrosti. Zato pri vožnji nekaterih avtomobilov višjega cenovnega razreda z dobrim ujemanjem ne moremo občutiti preveč vibracij motorja, ne glede na to, ali se motor vrti pri 2000 ali 5000 vrtljajih na minuto. Priključna točka med podokvirjem in karoserijo je enaka kot pri nosilcu motorja. Običajno mora biti sklop osi povezan s karoserijo s štirimi pritrdilnimi točkami, kar ne le zagotavlja togost povezave, temveč ima tudi dober učinek izolacije vibracij.
Ta sklop vzmetenja s podokvirjem lahko zmanjša prenos vibracij na petih ravneh. Prva raven vibracij se absorbira z deformacijo mehke gume pnevmatike. Ta raven deformacije lahko absorbira veliko število visokofrekvenčnih vibracij. Druga raven je splošna deformacija pnevmatike, ki absorbira vibracije. Ta raven v glavnem absorbira vibracije ceste nekoliko višje kot prva raven, na primer vibracije, ki jih povzročajo kamenčki. Tretja stopnja je izolacija vibracij gumijaste puše v vsaki priključni točki vzmetenja. Ta povezava je namenjena predvsem zmanjšanju vpliva sklopa na sistem vzmetenja. Četrta stopnja je gibanje sistema vzmetenja navzgor in navzdol, ki absorbira predvsem dolgovalovne vibracije, torej vibracije, ki nastanejo pri prečkanju jarka in praga. Peta stopnja je absorpcija vibracij s strani nosilca podokvirja, ki v prvih štirih ravneh absorbira predvsem vibracije, ki niso popolnoma izolirane.