Kitajska ZADNJA OSA ŠASIJE za CHERY QQ SWEET S11 1.1L Proizvajalec in dobavitelj | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

ZADNJA OSI ŠASIJE za CHERY QQ SWEET S11 1.1L

Kratek opis:

1 Q361B12 OREH
2 Q40312 ELASTIČNA PODLOŽKA
3 S11-3301010 ROČICA,VLEČNA-D.
4 Q151B1290 VIJAK
5 Q151B1285 VIJAK
6 S11-3301070 ZAVARJENI SKLOP ZADNJE OSI
7 Q151B1255 VIJAK
8 S11-2915010 ZADNJI AMORTIZER
9 S11-2911033 ZAMAŠITEV ZADNJEGA ODBOJILNIKA
10 S11-2912011 ZADNJA SPIRALNA VZMET
11 S11-2911031 Zgornji mehki pokrov zadnje vzmeti
12 S11-3301120 PREČNA NOSILA ZADNJE OSE
13 S11-3301201 OREH
14 S11-3301131 PODLOŽKA
15 S11-3301133 ROKA, GUMA
16 S11-3301135 PODLOŽKA
17 A11-3301017BB VARNOSTNA MATICA
18 A11-2203207 PODLOŽKA
19 S11-3301050 ROKA (SPREDNJI)
20 S11-3301060 ROKAV (D.)
21 S11-2912011TA ZADNJA VZMET


Podrobnosti o izdelku

Oznake izdelkov

1 Q361B12 MATICA
2 Q40312 ELASTIČNA PODLOŽKA
3 S11-3301010 ROČICA,VLEČNA-D.
4 Q151B1290 VIJAK
5 Q151B1285 VIJAK
6 S11-3301070 VARJENI DELOVNI DELO ZADNJE OSI
7 Q151B1255 VIJAK
8 S11-2915010 ZADNJI AMORTIZER
9 S11-2911033 ZAMAŠITEV ZADNJEGA ODBOJNIKA
10 S11-2912011 ZADNJA SPIRALNA VZMET
11 S11-2911031 Zgornji mehki pokrov zadnje vzmeti
12 S11-3301120 SKLOP PREČNE NOSILCEV ZADNJE OSE
13 S11-3301201 MATICA
14 S11-3301131 PODLOŽKA
15 S11-3301133 TUBA, GUMIJASTA
16 S11-3301135 PODLOŽKA
17 A11-3301017BB VARNOSTNA MATICA
18 A11-2203207 PODLOŽKA
19 S11-3301050 TUBA (SPREDNJI)
20 S11-3301060 TUBA (D.)
21 S11-2912011TA ZADNJA VZMET

Zadnja os avtomobila, in sicer zadnja os: je razdeljena na pogonsko os in podporno os. Nosilni most je nosilni most, ki igra vlogo nosilca na okvirju vozila in je v glavnem odvisen od teže vozila. Pogonska os obrne moč, ki se prenaša iz univerzalnega menjalnika, za 90°, spremeni smer prenosa sile, zmanjša hitrost z glavnim reduktorjem, poveča navor in ga prek diferenciala porazdeli na levo in desno polovico gredi ter pogonska kolesa.

Pogonska os je sestavljena predvsem iz glavnega reduktorja, diferenciala, osne gredi in ohišja pogonske osi.

glavni reduktor

Glavni reduktor se običajno uporablja za spreminjanje smeri prenosa, zmanjšanje hitrosti in povečanje navora, da se zagotovi zadostna pogonska sila in ustrezna hitrost vozila. Obstaja veliko vrst glavnih reduktorjev, vključno z enostopenjskimi, dvostopenjskimi, dvojno hitrostnimi, kolesnimi reduktorji itd.

1) Enostopenjski glavni reduktor je naprava, ki zavira s pomočjo para reduktorjev, imenovana enostopenjski reduktor. Ima preprosto strukturo in majhno težo. Široko se uporablja v lahkih in srednje velikih tovornjakih, kot je Dongfeng bql090.

2) Za nekatere težke tovornjake z veliko obremenitvijo dvostopenjski glavni reduktor zahteva veliko prestavno razmerje. Če se za prenos uporablja enostopenjski glavni reduktor, je treba povečati premer gnanega zobnika, kar bo vplivalo na oddaljenost pogonske osi od tal, zato se uporabi dvojni reduktor. Običajno se imenuje dvostopenjski reduktor. Dvostopenjski reduktor ima dva sklopa reduktorjev za dvojno zmanjšanje in povečanje navora.

Za izboljšanje stabilnosti in trdnosti zobniškega para s stožčastimi zobniki je prvi reduktorski par spiralno stožčasto zobniško kolo. Sekundarni zobniški par je spiralno valjasto zobniško kolo.

Pogonski stožčasti zobnik se vrti in poganja gnani stožčasti zobnik, da se doseže prvovrstno zaviranje. Pogonski cilindrični zobnik druge stopnje redukcije se vrti soosno z gnanim stožčastim zobnikom in poganja gnani cilindrični zobnik, da se vrti za drugo stopnjo redukcije. Ker je gnani cilindrični zobnik nameščen na ohišju diferenciala, se ob vrtenju gnanega cilindričnega zobnika kolo poganja skozi diferencial in polgredi.

diferencialni mehanizem

Diferencial se uporablja za povezavo leve in desne polovice gredi, kar omogoča, da se kolesa na obeh straneh vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi in hkrati prenašajo navor. Zagotavlja normalno kotaljenje koles. Nekatera vozila z večosnim pogonom so opremljena tudi z diferencialom v razdelilnem ohišju ali med prehodnima gredema, kar imenujemo medosni diferencial. Njegova funkcija je ustvarjanje razlike med sprednjima in zadnjima pogonskima kolesoma, ko se avtomobil vrti ali vozi po neravni cesti. Domači avtomobili in druge vrste avtomobilov v osnovi uporabljajo simetrični stožčasti diferencial. Simetrični stožčasti diferencial je sestavljen iz planetnega zobnika, polgredi, gredi planetnega zobnika (prečna gred ali gred z direktnim zatičem) in ohišja diferenciala.

Večina avtomobilov uporablja planetarni diferencial. Navadni stožčasti diferencial je sestavljen iz dveh ali štirih stožčastih planetarnih zobnikov, gredi planetarnega zobnika, dveh stožčastih polgredi ter levega in desnega diferencialnega ohišja.

Polovica osi

Polosna gred je trdna gred, ki prenaša navor iz diferenciala na kolesa, poganja kolesa, da se vrtijo in poganja avtomobil. Zaradi različne namestitvene strukture pesta se razlikuje tudi obremenitev polosne gredi. Zato je polosna gred razdeljena na tri vrste: popolnoma plavajoča, delno plavajoča in 3/4 plavajoča.

Popolnoma plavajoča osna gred

Velika in srednje velika vozila imajo običajno popolnoma plavajočo strukturo. Notranji konec polovice gredi je z zobnikom polovice diferenciala povezan z utori, zunanji konec polovice pa je kovano izdelan s prirobnico in s pestom povezan z vijaki. Pesto je na tulcu polovice gredi nameščeno dva stožčasta valjčna ležaja, ki sta nameščena narazen. Tulec polovice je stisnjen v ohišje zadnje osi in tvori ohišje pogonske osi. Pri tej obliki podpore polovica ni neposredno povezana z ohišjem osi, zato polovica prenaša le pogonski navor brez upogibnega momenta. Ta vrsta polovice se imenuje "popolnoma plavajoča" polovica. Tako imenovana "plavajoča" pomeni, da polovica ni izpostavljena upogibni obremenitvi.

Zunanji konec popolnoma plavajoče polovice gredi je prirobnica, disk pa je integriran z gredjo. Vendar pa obstajajo tudi nekateri tovornjaki, ki prirobnico izdelajo v ločenih delih in jo namestijo na zunanji konec polovice s cvetličnimi ključi. Zato sta oba konca polovice utora, ki ju je mogoče uporabljati izmenično.

Polplavajoča osna gred

Notranji konec pol-plavajoče polgredi je enak koncu popolnoma plavajoče polgredi in ne prenaša upogibanja in torzij. Njen zunanji konec je neposredno podprt z ležajem na notranji strani ohišja polgredi. Zaradi te podpore zunanji konec polgredi prenaša upogibni moment. Zato ta polguba poleg prenosa navora prenaša tudi lokalno upogibni moment, zato se imenuje pol-plavajoča polgred. Ta vrsta konstrukcije se uporablja predvsem za osebne avtomobile. Slika prikazuje pogonsko os luksuznega avtomobila Hongqi ca7560. Notranji konec polgredi ni podvržen upogibnemu momentu, medtem ko je zunanji konec podvržen vsem upogibnim momentom, zato se imenuje pol-plavajoča opora.

3/4 plavajoča osna gred

3/4 plavajoča polgred je podvržena upogibnemu momentu, ki je med pol plavajočo in popolnoma plavajočo. Ta vrsta polgredi se ne uporablja pogosto in se uporablja le v posameznih majhnih spalnih vagonih, kot je vagon Varšava M20.

ohišje osi

Integrirano ohišje osi

Integrirano ohišje osi se pogosto uporablja zaradi dobre trdnosti in togosti, kar je priročno za namestitev, nastavitev in vzdrževanje glavnega reduktorja. Zaradi različnih proizvodnih metod lahko integralno ohišje osi razdelimo na tip integralnega litja, tip srednjega litja in stiskanja jeklenih cevi ter tip jeklenega žigosanja in varjenja.

Segmentirano ohišje pogonske osi

Segmentirano ohišje osi je običajno razdeljeno na dva dela, ki sta povezana z vijaki. Segmentirano ohišje osi je enostavno ulivati in obdelovati.


  • Prejšnje:
  • Naprej:

  • Napišite svoje sporočilo tukaj in nam ga pošljite