1 S21-2909060 GUĽOVÝ ČAP
2 S21-2909020 RAMENO – SPODNÝ VÁHAVÝ VALEC PRAVÝ
3 S21-2909100 TLAČNÁ TYČ – PRAVÁ
4 S21-2909075 PODLOŽKA
5 S21-2909077 TESNENIE – GUMOVÉ
6 S21-2909079 TESNENIE – GUMOVÉ II
7 S21-2909073 PODLOŽKA-TLAČNÁ PÁKA
8 S21-2810041 HÁK – ŤAŽNÝ
9 S21-2909090 TLÁČNA TYČ – ĽAVÁ
10 S21-2909010 RAMENO – SPODNÝ VÁHAVÝ KLAPACÍ VALEC ĽAVÝ
11 S21-2906030 OJNICA - PREDNÉ
12 S22-2906015 OBJÍMKA – GUMOVÁ
13 S22-2906013 UPÍNAČKA
14 S22-2906011 STABILIZÁTOR
15 S22-2810010 ZOSTAVA POMOCNÉHO RÁMU
16 Q184B14100 SKRUTKA
17 Q330B12 MATICA
18 Q184B1255 SKRUTKA
19 Q338B12 POJISTNÁ MATICA
Pomocný rám možno považovať za kostru prednej a zadnej nápravy a za ich neoddeliteľnú súčasť. Pomocný rám nie je kompletný rám, ale konzola podopierajúca prednú a zadnú nápravu a zavesenie kolies, takže nápravy a zavesenie kolies sú prostredníctvom neho spojené s „predným rámom“, ktorý sa tradične nazýva „pomocný rám“. Funkciou pomocného rámu je blokovať vibrácie a hluk a znižovať ich priamy vstup do karosérie, preto sa vyskytuje najmä v luxusných automobiloch a terénnych vozidlách a niektoré automobily sú vybavené aj pomocným rámom pre motor. Zavesenie tradičnej nosnej karosérie bez pomocného rámu je priamo spojené s oceľovým plechom karosérie. Preto sú mechanizmy vahadiel zavesenia prednej a zadnej nápravy voľné časti, nie zostavy. Po zhotovení pomocného rámu je možné predné a zadné zavesenie kolies namontovať na pomocný rám a vytvoriť tak zostavu nápravy, ktorú je potom možné spoločne namontovať na karosériu vozidla.
Motor automobilu nie je priamo a pevne spojený s karosériou vozidla. Namiesto toho je s karosériou spojený prostredníctvom zavesenia kolies. Zavesenie kolies je gumený vankúš na spojení medzi motorom a karosériou, ktorý často vidíme. S rozvojom technológie existuje stále viac a viac typov uloženia a vozidlá vyššej triedy používajú väčšinou hydraulické uloženia. Funkciou zavesenia kolies je izolovať vibrácie motora. Inými slovami, pôsobením zavesenia kolies sa vibrácie motora môžu prenášať do kokpitu čo najmenej. Pretože motor má v každom rozsahu otáčok odlišné vibračné charakteristiky, dobrý montážny mechanizmus dokáže vibrácie v každom rozsahu otáčok účinne tlmiť. Preto pri jazde v niektorých vozidlách vyššej triedy s dobrým prispôsobením nemôžeme cítiť príliš veľa vibrácií motora, bez ohľadu na to, či motor pracuje pri 2000 alebo 5000 otáčkach za minútu. Spojovací bod medzi pomocným rámom a karosériou je rovnaký ako uloženie motora. Zvyčajne musí byť náprava spojená s karosériou štyrmi montážnymi bodmi, ktoré nielen zabezpečia tuhosť jej spojenia, ale majú aj dobrý účinok izolácie vibrácií.
Táto zostava zavesenia kolies s pomocným rámom dokáže znížiť prenos vibrácií v piatich úrovniach. Prvá úroveň vibrácií je absorbovaná deformáciou mäkkej gumy podložky pneumatiky. Táto úroveň deformácie dokáže absorbovať veľké množstvo vysokofrekvenčných vibrácií. Druhá úroveň je celková deformácia pneumatiky na absorbovanie vibrácií. Táto úroveň absorbuje najmä vibrácie vozovky o niečo vyššie ako prvá úroveň, napríklad vibrácie spôsobené kameňmi. Tretia úroveň spočíva v izolácii vibrácií gumovým puzdrom v každom spojovacom bode vahadla zavesenia kolies. Toto prepojenie slúži hlavne na zníženie vplyvu zostavy na systém zavesenia kolies. Štvrtá úroveň je pohyb systému zavesenia kolies hore a dole, ktorý absorbuje najmä dlhovlnné vibrácie, teda vibrácie spôsobené prejazdom cez priekopu a prah. Piata úroveň je absorpcia vibrácií uchytením pomocného rámu, ktoré absorbuje najmä vibrácie, ktoré nie sú úplne tienené v prvých 4 úrovniach.