ZADNÁ NÁPRAVA PODVOZKU pre CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MATICA
2 Q40312 ELASTICKÁ PODLOŽKA
3 S11-3301010 RAMENO, ŤAŽNÉ-PRAVÉ.
4 Q151B1290 SKRUTKA
5 Q151B1285 SKRUTKA
6 S11-3301070 ZVÁRANIE ZADNEJ NÁPRAVY
7 Q151B1255 SKRUTKA
8 S11-2915010 ZOSTAVA ZADNÉHO TLMIČA
9 S11-2911033 ZABLOKOVANIE ZADNÉHO NÁRAZNÍKA
10 S11-2912011 ZADNÁ ŠPIRÁLOVÁ PRUŽINA
11 S11-2911031 HORNÝ MÄKKÝ KRYT ZADNEJ PRUŽINY
12 S11-3301120 ZOSTAVA PRIEČNEJ PODPERY ZADNEJ NÁPRAVY
13 S11-3301201 MATICA
14 S11-3301131 PODLOŽKA
15 S11-3301133 OBJÍMKA, GUMOVÁ
16 S11-3301135 PODLOŽKA
17 A11-3301017BB POJISTNÁ MATICA
18 A11-2203207 PODLOŽKA
19 S11-3301050 OBJÍMKA (PREDNÝ)
20 S11-3301060 OBJÍMKA (P.)
21 S11-2912011TA ZADNÁ PRUŽINA

Zadná náprava automobilu, konkrétne zadná náprava: delí sa na hnaciu nápravu a nosnú nápravu. Nosný mostík je nosný mostík, ktorý hrá nosnú úlohu na ráme vozidla a je ovplyvňovaný hlavne gravitáciou vozidla. Hnacia náprava otáča výkon prenášaný z univerzálneho prevodového zariadenia o 90°, mení smer prenosu sily, znižuje rýchlosť hlavným reduktorom, zvyšuje krútiaci moment a rozdeľuje ho na ľavý a pravý polhriadeľ a hnacie kolesá prostredníctvom diferenciálu.

Hnacia náprava sa skladá hlavne z hlavného reduktora, diferenciálu, hriadeľa nápravy a krytu hnacej nápravy.

hlavný reduktor

Hlavný reduktor sa všeobecne používa na zmenu smeru prevodu, zníženie rýchlosti a zvýšenie krútiaceho momentu, aby sa zabezpečila dostatočná hnacia sila vozidla a primeraná rýchlosť. Existuje mnoho typov hlavných reduktorov vrátane jednostupňových, dvojstupňových, dvojrýchlostných, kolesových reduktorov atď.

1) Jednostupňový hlavný reduktor je zariadenie, ktoré spomaľuje dvojicou redukčných prevodov, nazývané jednostupňový reduktor. Má jednoduchú konštrukciu a nízku hmotnosť. Je široko používaný v ľahkých a stredne veľkých nákladných vozidlách, ako je Dongfeng bql090.

2) Pre niektoré ťažké nákladné vozidlá s veľkým zaťažením vyžaduje dvojstupňový hlavný reduktor veľký redukčný pomer. Ak sa na prevodovku použije jednostupňový hlavný reduktor, musí sa zväčšiť priemer hnaného ozubeného kolesa, čo ovplyvní svetlú výšku hnacej nápravy, preto sa používa dvojitý reduktor. Zvyčajne sa nazýva dvojstupňový reduktor. Dvojstupňový reduktor má dve sady redukčných ozubených kolies na dosiahnutie dvojnásobného zníženia a zvýšenia krútiaceho momentu.

Aby sa zlepšila stabilita záberu a pevnosť páru kužeľových ozubených kolies, prvý pár redukčných ozubených kolies je špirálové kužeľové ozubené koleso. Sekundárny pár ozubených kolies je špirálové valcové ozubené koleso.

Hnacie kužeľové ozubené koleso sa otáča a poháňa hnané kužeľové ozubené koleso, čím sa dosiahne prvotriedne spomalenie. Hnacie valcové ozubené koleso druhého stupňa redukcie sa otáča súosovo s hnaným kužeľovým ozubeným kolesom a poháňa hnané valcové ozubené koleso, ktoré sa otáča pre druhý stupeň redukcie. Pretože hnané valcové ozubené koleso je umiestnené na telese diferenciálu, keď sa hnané valcové ozubené koleso otáča, koleso sa otáča cez diferenciál a poloos.

diferenciálny mechanizmus

Diferenciál slúži na spojenie ľavého a pravého poloosového hriadeľa, čo umožňuje otáčanie kolies na oboch stranách rôznymi uhlovými rýchlosťami a súčasný prenos krútiaceho momentu. Zabezpečuje normálne otáčanie kolies. Niektoré vozidlá s viacerými pohonmi náprav sú tiež vybavené diferenciálom v rozdeľovacej prevodovke alebo medzi priechodnými prevodovými hriadeľmi, ktorý sa nazýva medzinápravový diferenciál. Jeho funkciou je vytvárať rozdiel medzi prednými a zadnými hnacími kolesami pri zatáčaní alebo jazde na nerovnom povrchu. Domáce autá a iné typy automobilov v podstate používajú symetrický kužeľový diferenciál. Symetrický kužeľový diferenciál sa skladá z planétového kolesa, poloosového hriadeľa, planétového hriadeľa (priečny hriadeľ alebo hriadeľ s priamym čapom) a telesa diferenciálu.

Väčšina automobilov používa planétový diferenciál. Bežný kužeľový diferenciál sa skladá z dvoch alebo štyroch kužeľových planétových ozubených kolies, planétového hriadeľa, dvoch kužeľových polhriadeľov a ľavého a pravého krytu diferenciálu.

Polovica osi

Hriadeľ nápravy je pevný hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment z diferenciálu na kolesá, poháňa kolesá do rotácie a poháňa vozidlo. Vzhľadom na odlišnú konštrukciu náboja je namáhanie poloosi tiež odlišné. Preto sa poloosi delia na tri typy: plne plávajúce, čiastočne plávajúce a 3/4 plávajúce.

Plne plávajúci hriadeľ nápravy

Vo všeobecnosti veľké a stredne veľké vozidlá používajú plne plávajúcu konštrukciu. Vnútorný koniec poloosy je spojený s ozubeným kolesom poloosy diferenciálu drážkami a vonkajší koniec poloosy je vykovaný s prírubou a spojený s nábojom skrutkami. Náboj je podopretý na puzdre poloosy prostredníctvom dvoch kuželíkových ložísk, ktoré sú umiestnené vzdialene od seba. Puzdro poloosy je nalisované do krytu zadnej nápravy a vytvára kryt hnacej nápravy. Pri tomto type podopretia nie je poloos priamo spojená s krytom nápravy, takže poloos prenáša iba hnací krútiaci moment bez ohybového momentu. Tento typ poloosy sa nazýva „plne plávajúca“ poloos. Takzvané „plávanie“ znamená, že poloos nie je vystavená ohybovému zaťaženiu.

Vonkajší koniec plne plávajúceho poloosi je príruba a kotúč je integrovaný s hriadeľom. Existujú však aj niektoré nákladné vozidlá, ktoré vyrábajú prírubu do samostatných častí a používajú kvetinové perá na jej upevnenie na vonkajší koniec poloosi. Preto sú oba konce poloosi drážkované, ktoré sa dajú používať zameniteľne.

Poloplávajúca hriadeľ nápravy

Vnútorný koniec poloplávajúcej hriadele nápravy je rovnaký ako koniec plne plávajúcej hriadele a nenesie ohyb ani krútenie. Jej vonkajší koniec je priamo podopretý ložiskom na vnútornej strane puzdra poloosi. Tento spôsob podopretia spôsobí, že vonkajší koniec poloosi nesie ohybový moment. Preto okrem prenosu krútiaceho momentu nesie táto polopuzdrová objímka aj lokálne ohybový moment, preto sa nazýva poloplávajúca hriadeľ. Tento typ konštrukcie sa používa hlavne v osobných automobiloch. Obrázok zobrazuje hnaciu nápravu luxusného automobilu Hongqi ca7560. Vnútorný koniec poloosi nie je vystavený ohybovému momentu, zatiaľ čo vonkajší koniec je vystavený všetkým ohybovým momentom, preto sa nazýva poloplávajúca podpera.

3/4 plávajúci hriadeľ nápravy

3/4 plávajúca polovičná náprava je vystavená ohybovému momentu, ktorý sa pohybuje medzi polovičným a plným plávajúcim stavom. Tento typ polovičnej nápravy nie je široko používaný a používa sa iba v jednotlivých malých lôžkových vozňoch, ako napríklad vagón Varšava M20.

kryt nápravy

Integrovaná skriňa nápravy

Integrované teleso nápravy sa široko používa vďaka svojej dobrej pevnosti a tuhosti, čo je výhodné pri inštalácii, nastavovaní a údržbe hlavného reduktora. Vďaka rôznym výrobným metódam možno integrované teleso nápravy rozdeliť na typ s integrovaným odlievaním, typ s odlievaním a lisovaním oceľových rúr a typ s lisovaním a zváraním oceľových plechov.

Segmentovaná skriňa hnacej nápravy

Segmentovaná skriňa nápravy je vo všeobecnosti rozdelená na dve časti, ktoré sú spojené skrutkami. Segmentovaná skriňa nápravy sa ľahko odlieva a spracováva.