Качественная втулка стабилизатора поперечной устойчивости для стойки стабилизатора Chery S11

Однако если втулка балансира сломается, это повлияет на устойчивость движения автомобиля, например, отклонение передних колес и удлинение тормозного пути.

Стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости — вспомогательный упругий элемент подвески автомобиля.
Для повышения комфорта движения автомобиля жесткость подвески обычно проектируется относительно низкой, что влияет на устойчивость автомобиля. Поэтому в подвеске применяется конструкция поперечного стабилизатора поперечной устойчивости, которая повышает жесткость подвески по углу крена и уменьшает крен кузова.
Функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в том, чтобы предотвратить чрезмерный боковой крен кузова при повороте и попытаться сохранить равновесие кузова. Цель состоит в том, чтобы уменьшить степень поперечного крена автомобиля и повысить комфорт езды. Стабилизатор поперечной устойчивости на самом деле представляет собой поперечную торсионную пружину, которую можно рассматривать как особый упругий элемент по своей функции. Когда кузов автомобиля движется только вертикально, деформация подвески с обеих сторон одинакова, и поперечный стабилизатор поперечной устойчивости не работает. Когда автомобиль поворачивает, кузов автомобиля кренится, и биение подвески с обеих сторон неравномерно. Внешняя подвеска будет давить на стабилизатор поперечной устойчивости, и стабилизатор поперечной устойчивости будет скручиваться. Эластичность корпуса стабилизатора поперечной устойчивости будет препятствовать подъему колес, чтобы поддерживать кузов автомобиля максимально сбалансированным и играть роль боковой устойчивости.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину U-образной формы из пружинной стали, установленную поперечно в передней и задней частях автомобиля. Средняя часть корпуса тяги шарнирно соединена с кузовом или рамой автомобиля посредством резиновой втулки, а оба конца соединены с направляющим рычагом подвески через резиновую опору или шаровой шарнир, расположенный на конце боковой стенки.
Если левое и правое колеса подпрыгивают вверх и вниз одновременно, то есть когда кузов транспортного средства движется только вертикально, а деформация подвески с обеих сторон одинакова, то стабилизатор поперечной устойчивости свободно вращается во втулке и стабилизатор поперечной устойчивости не работает.
Когда подвески с обеих сторон деформируются по-разному, а кузов транспортного средства наклоняется вбок к поверхности дороги, одна сторона рамы транспортного средства перемещается близко к опоре пружины, конец стороны стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вверх относительно рамы транспортного средства, в то время как другая сторона рамы транспортного средства находится вдали от опоры пружины, и конец соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вниз относительно рамы транспортного средства. Однако, когда кузов транспортного средства и рама транспортного средства наклоняются, середина стабилизатора поперечной устойчивости не перемещается относительно рамы транспортного средства. Таким образом, когда кузов транспортного средства наклоняется, продольные части с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости отклоняются в разных направлениях, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости скручивается, а боковые рычаги изгибаются, что играет роль в увеличении угловой жесткости подвески.